Hyundai Elantra Ad [2016 -2019 ]

2016 - 2019

8 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

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Introduzione

La Hyundai Elantra AD (2016–2019) porta con sé alcuni problemi ricorrenti segnalati da proprietari, forum e richiami ufficiali. Tra i più frequenti ci sono: impianti LPI a GPL che richiedono tarature precise, possono avere piccole perdite e a volte dare grane per l’omologazione; i motori T‑GDi (turbo a iniezione diretta) che possono consumare olio e dare misfire per accumuli di carbonio; i propulsori MPI con consumi d’olio e pezzi di usura legati alla manutenzione; e le tipiche magagne diesel come DPF intasato, EGR sporca e occasionali rumori al turbocompressore sul 1.6 CRDi. Ci sono poi anche questioni legate alla sicurezza, come guasti al servosterzo elettrico o moduli airbag che hanno già fatto scattare richiami.

Se stai cercando info sui “difetti” dell’Elantra AD conviene approfondire ogni voce: molti problemi si risolvono con una diagnosi mirata, una buona taratura e manutenzione preventiva, mentre altri possono richiedere interventi più costosi o verifiche burocratiche (soprattutto se l’auto è stata convertita a GPL). Continua a leggere per sapere quali controlli fare prima di comprare o durante la manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

1.6 CRDi 115 CV Diesel

Contaminazione carburante / filtro carburante intasato

Segnalazioni raccolte per il 1.6 CRDi indicano episodi di contaminazione del carburante o intasamento del filtro carburante (anche per uso di bio-additivi), con conseguente perdita di potenza o attivazione modalita protezione del motore ('limp mode'). La manutenzione del filtro e controlli sul sistema di alimentazione sono spesso raccomandati quando compaiono cali di erogazione o malfunzionamenti, per evitare danni piu seri agli iniettori.

Segnalato in: GearShifters
DPF: rigenerazioni frequenti e intasamento

Molti proprietari della famiglia 1.6 CRDi segnalano rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF) molto piu frequenti del previsto, rigenerazioni incomplete e conseguente accensione della spia motore. Il problema e piu comune con uso urbano o percorsi brevi, che impediscono rigenerazioni efficaci; puo portare a cali di potenza, consumi aumentati e visite in officina per rigenerazioni forzate o pulizia/sostituzione del DPF.

Segnalato in: Hyundai-Club.eu
Erogazione irregolare / singhiozzi (EGR)

Segnalazioni su modelli con motore 1.6 CRDi riportano erogazione irregolare, strattoni o singhiozzi specialmente ai bassi regimi e in fase di ripresa: molte discussioni tecniche collegano il sintomo a valvole EGR sporche o malfunzionanti (attuatore/posizionamento irregolare). Il fenomeno puo essere intermittente, non lasciare codici immediati e richiedere diagnostica OBD e pulizia o sostituzione della EGR per risolvere.

Segnalato in: Reddit r/MechanicAdvice
Rumori/perdita di potenza dal turbocompressore

In alcune segnalazioni relative al 1.6 CRDi sono comparsi rumori anomali (fischio o ronzio) provenienti dal turbocompressore e, in casi piu severi, cali improvvisi di potenza. Alcuni utenti hanno dovuto revisionare o sostituire il turbo; i sintomi possono comparire a determinati regimi e richiedere diagnosi della sovralimentazione, controllo dei collegamenti e verifica gioco/olio turbo.

Segnalato in: GearShifters

Motore 1.6 CRDi 136 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

GPL 1.6 LPI 120 CV

Difficolta di omologazione/collaudo per alcuni impianti LPI

In Italia sono stati riportati problemi amministrativi e di collaudo per particolari impianti LPI (es. Vialle) su alcune motorizzazioni: in certi casi la Motorizzazione locale ha rifiutato il collaudo o ha richiesto documentazione aggiuntiva, complicando l'omologazione della conversione GPL. Cio puo comportare tempi di attesa, costi aggiuntivi per ulteriori verifiche o la necessita di sostituire l'impianto con uno omologato diversamente, soprattutto quando la pratica non e gestita correttamente dall'installatore.

Segnalato in: Motor1.com - forum
Passaggio automatico benzina/GPL non sempre affidabile

Sono segnalati casi in cui il commutatore automatico tra GPL e benzina non funziona correttamente: l'auto non ritorna automaticamente a benzina a esaurimento del GPL, oppure avvengono esitazioni e spegnimenti al momento del cambio, con rischio di fermo in marcia. Tali malfunzionamenti sono spesso legati a tarature elettroniche/FSU (Fuel Selector Unit) non ottimali o a incompatibilita tra centralina d'impianto e gestione motore, richiedendo interventi di messa a punto prolungati dall'installatore.

Segnalato in: Motor1.com - forum
Perdite e trafilamenti dagli iniettori LPI

Diversi utenti riportano casi di trafilamento o malfunzionamento degli iniettori LPI dopo l'installazione: perdita di GPL dagli iniettori o difficolta di avviamento a freddo dovute a iniettori non perfettamente ermetici o calibrati. Il fenomeno puo costringere alla sostituzione o alla revisione degli iniettori, con conseguente aumento dei costi di manutenzione e periodi di fermo auto. Il problema e documentato in thread tecnici dove si raccontano ripetuti interventi sull'impianto per risolvere il trafilamento.

Segnalato in: Motor1.com - forum
Taratura e irregolarita di erogazione a GPL

Su impianti LPI (iniezione liquida di GPL) montati su motori 1.6 si segnalano frequenti problemi di taratura iniziale e di mappa: funzionamento irregolare a gas (minimo irregolare, esitazioni sotto carico, perdita di prontezza dell'acceleratore) e consumo superiore alle aspettative. Spesso la situazione richiede numerose ricalibrazioni dall'installatore per trovare la mappa corretta, con piu interventi e lunghe verifiche stradali. Questi problemi emergono sia su conversioni aftermarket LPI sia su kit specifici testati su veicoli come l'Elantra AD.

Segnalato in: Motor1.com - forum

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 MPI 150 CV (G4NA)

Elevato consumo d'olio del motore

Segnalazioni diffuse di consumo eccessivo d'olio sul motore 2.0 MPI (circa 150 CV) sono presenti in forum e raccolte di segnalazioni proprietari: proprietari riferiscono perdita consistente di livello dell'olio tra un tagliando e l'altro, talvolta senza evidenti perdite esterne, e interventi (sostituzione valvola PCV, controlli compressione) che non sempre risolvono il problema. Il fenomeno e ricorrente in thread dedicati e raccolte di difetti, indicando una problematica rilevante da verificare all'acquisto o prima di percorrenze elevate.

Segnalato in: Opinautos - segnalazioni proprietari
Guasti al servofreno / perdita assistenza frenata

Per alcune Elantra AD sono state aperte campagne e segnalazioni relative al malfunzionamento del gruppo servofreno/booster che possono portare a perdita dell'assistenza alla frenata. In tali situazioni la distanza di arresto puo aumentare e si e proceduto, dove confermato, con la sostituzione dell'assemblato interessato tramite interventi di richiamo o riparazione autorizzata. E un problema di sicurezza che compare nelle cronache di reclami e richiami.

Segnalato in: Center for Auto Safety - report richiami e reclami
Perdita improvvisa dell'assistenza sterzo (EPS)

Richiami e segnalazioni hanno documentato casi di guasto del sistema di servosterzo elettrico (MDPS) su Elantra di produzione attorno al 2016/2017: connettori danneggiati o malfunzionamenti dell'unita possono causare perdita dell'assistenza, rendendo lo sterzo molto pesante e aumentando il rischio di incidenti. Il problema e stato oggetto di campagna di richiamo ufficiale con sostituzione dei componenti interessati negli esemplari coinvolti.

Segnalato in: Archivio richiami / Justia
Problemi agli airbag / modulo inflatore

Sono state registrate campagne di richiamo riguardanti gli airbag (modulo inflatore) su Elantra di alcuni anni di produzione; tali richiami riguardano il rischio che l'inflatore non si apra correttamente o, in altri casi documentati a livello globale, che la frammentazione dell'inflatore rappresenti un rischio per gli occupanti. Anche per questo motivo alcuni esemplari della generazione AD sono stati oggetto di interventi di sicurezza e sostituzioni programmate.

Segnalato in: Center for Auto Safety - report richiami e reclami
Vibrazioni/rigonfiamenti e punti deboli motore (raffreddamento e vibrazioni)

Analisi tecniche e recensioni del motore 2.0 MPI evidenziano alcuni punti deboli ricorrenti: possibili problemi al circuito di raffreddamento se non adeguatamente manutenzionato, vibrazioni piu evidenti a minimo (collegate a supporti motore o set-up accensione) e tendenza a corrosione/squilibri nell'impianto di scarico in ambienti con gelo/sale stradale. Queste problematiche non sono necessariamente diffuse come i richiami, ma compaiono in report tecnici e discussioni di proprietari e specialisti.

Segnalato in: EngineExplained - analisi tecnica motore G4NA 2.0 MPI

Motore Benzina 1.6 T‑GDi 204 CV

Accensioni irregolari, 'misfire' e arresti improvvisi

Diversi reclami documentati (soprattutto su database di sicurezza e forum di proprietari) descrivono episodi di spia motore che lampeggia, perdita di potenza improvvisa, modalita 'limp' e misfire dovuti a problemi collegati al gruppo aspirazione/iniezione o entrata d'olio nei cilindri. In alcuni casi questi sintomi sono culminati in guasti motore gravi che hanno richiesto riparazioni importanti o sostituzioni dell'unita. Le segnalazioni interessano piu modelli che montano motori GDi/TGDi della famiglia Hyundai/Kia.

Segnalato in: Center for Auto Safety
Accumulo di depositi carboniosi e incrostazioni

Molti proprietari di vetture con motori GDi/TGDi segnalano formazione di depositi carboniosi su valvole e condotti di aspirazione, che causa rendimento irregolare, battito in testa, necessita di pulizie/decoking e peggior coppia ai bassi regimi. Questi fenomeni sono tipici dei motori a iniezione diretta e, se non controllati, peggiorano sensazioni di 'spompamento' e possono portare a interventi di manutenzione non previsti.

Segnalato in: Reddit /r/AskAMechanic
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni da parte di utenti e club proprietari indicano consumi d'olio anomali sul 1.6 TGDi (rabbocchi frequenti anche ogni 3-5.000 km). Il problema, documentato su forum italiani dedicati ai gruppi Hyundai/Kia, puo portare a livelli di olio sotto la soglia, preavvisare usura della fasceria/pistoni e, se non gestito, accelerare fenomeni di grippaggio o altri danni al motore. Spesso i proprietari riferiscono che il problema persiste anche con manutenzione regolare.

Segnalato in: KiaClub Italia

1.6 127 CV (benzina)

Nessun difetto segnalato

1.6 Smartstream 123 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 1.4 T‑GDi 130 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma, i problemi segnalati sull’Elantra AD (2016–2019) vanno dal fastidio minore al guasto serio: alcuni si risolvono con una buona messa a punto e controlli regolari, altri possono richiedere riparazioni costose o avere ricadute sulla sicurezza se ignorati. Prima dell’acquisto è quindi fondamentale una verifica completa con diagnostica OBD, controllare gli eventuali richiami ufficiali e ispezionare DPF, valvole EGR, turbocompressore e il consumo d’olio sui motori T‑GDi e MPI. Se l’auto è a GPL, rivolgiti a installatori esperti e chiedi tutta la documentazione di omologazione. In presenza di sintomi come minimo irregolare, misfire, perdita dell’assistenza sterzo o spia DPF accesa, fai subito una diagnosi specialistica. Con controlli mirati e manutenzione puntuale molti problemi si possono attenuare, ma valuta comunque l’impatto sui costi di gestione e sulla sicurezza prima di decidere.