Honda Stream 1A Generazione Restyling [2004 -2006 ]
Un piccolo check, grandi risparmi
Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.
Introduzione
La Honda Stream restyling (2004–2006) mantiene la solidità costruttiva tipica del marchio, ma ci sono alcuni problemi che si ripetono, soprattutto sulle versioni con motori D17 (1.7 SOHC VTEC) e K20 (2.0 156 CV). I guasti più segnalati sono:
- aumento del consumo d’olio, con la necessità di rabbocchi più frequenti;
- usura dei lobi dell’albero a camme, riportata in diversi casi;
- il sistema VTEC/VTC è sensibile a olio sporco o trascurato e può dare problemi di funzionamento;
- occasionali fenomeni legati a catena/tensionatore e tenute del motore.
Non vuol dire che tutte le Stream abbiano questi difetti, ma sono aspetti da tenere d’occhio, soprattutto quando si guarda un usato.
Motorizzazioni Benzina
2.0 156 CV Benzina
-
Minimo instabile per valvola farfalla sporca
Segnalazioni sul motore K20 indicano che l'accumulo di depositi sulla valvola farfalla e nel condotto aria provoca fluttuazioni del regime di minimo (idle instabile) e difficolta nel mantenere il minimo corretto. I sintomi includono innalzamenti/abbassamenti improvvisi del regime e scarsa risposta ai carichi accessori; la pulizia della farfalla e del corpo farfallato e spesso la prima operazione diagnostica raccomandata per recuperare un minimo regolare.
Segnalato in: AvtoTachki -
Perdita paraolio albero motore anteriore
Fonti tecniche sul K20 riportano che il paraolio anteriore del carter motore puo manifestare perdite con l'avanzare dei chilometri, causando la fuoriuscita di olio dal fronte del motore. Il sintomo visibile e la presenza di olio dietro la puleggia anteriore o macchie sotto l'auto; la mancata riparazione puo portare a variazioni nel livello d'olio e a contaminazione delle cinghie/accessori, quindi e consigliabile ispezionare e sostituire il paraolio quando compaiono tracce di perdita.
Segnalato in: AvtoTachki -
Supporti motore che si usurano presto
Nei resoconti relativi alle applicazioni del K20 (inclusa la Stream) viene riportata una durata relativamente limitata dei supporti motore rispetto ad altri componenti: l'usura dei silentblock/ammortizzatori motore provoca vibrazioni trasmesse alla scocca, rumori in accelerazione e peggior comfort di marcia. La sostituzione dei supporti deteriorati normalmente risolve vibrazioni e giochi; la frequenza di sostituzione dipende dallo stile di guida e dalle condizioni d'uso.
Segnalato in: AvtoTachki -
Surriscaldamento localizzato cilindro 4 (anni iniziali)
Alcune segnalazioni tecniche riferite ai primi anni di produzione del motore indicano episodi di surriscaldamento locale sul quarto cilindro in esemplari iniziali: questo puo manifestarsi con temperature di esercizio piu alte su quell'area e, nei casi estremi, portare a deformazioni o problemi di tenuta. Le cause riportate includono difetti di prima serie o irregolarita nella circolazione del liquido di raffreddamento; la verifica del circuito di raffreddamento e della testa e la prassi raccomandata.
Segnalato in: AvtoTachki -
Usura albero a camme di scarico
Diversi rapporti tecnici e raccolte di feedback su thread dedicati al propulsore K20 (versioni usate sulla Stream 2.0) segnalano un'usura prematura dell'albero a camme sul lato di scarico. Il problema si manifesta con rumori metallici al minimo/alto regime e puo influire sulla fasatura/erogazione; e tipicamente legato all'usura delle sedi/cuscinettature e richiede verifica della testa e, in casi avanzati, la sostituzione o il rigradimento delle sedi camma.
Segnalato in: AvtoTachki
Motore 1.7 SOHC VTEC 125 CV Benzina
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Aumento consumo d'olio con l'eta
Diversi report e schede tecniche segnano consumi d'olio superiori alla norma su versioni datate del 1.7 (D17) soprattutto se la manutenzione e trascurata. Le cause riportate includono anelli pistone usurati o tenute valvole deteriorate; il problema si manifesta con necessita frequenti di rabbocco olio e rischio di danni se ignorato. E consigliabile controllare livello olio con regolarita e adottare manutenzioni preventive (oli e filtri corretti) per limitarne l'insorgenza.
Segnalato in: EngineCrux -
Problemi al sistema VTEC / VTC
Il sistema VTEC/VTC che gestisce fasatura e solenoidi e sensibile a olio sporco e depositi: filtri/valvole di controllo possono intasarsi, con conseguente mancata attivazione del VTEC o disallineamento della fasatura. I sintomi comprendono perdita di potenza in alto regime, funzionamento anomalo del motore e spie motore. La causa piu frequente e manutenzione olio insufficiente; la prevenzione passa per cambi olio puntuali e controllo del solenoide e dei condotti del sistema.
Segnalato in: Auto-ABC -
Tensionatore/catena distribuzione: rumorosita e allungamento
Su alcune unita storiche del gruppo (D-series) sono state riportate segnalazioni di allungamento della catena di distribuzione o usura del tensionatore con conseguente rumore metallico a motore freddo o in avviamento. Se non intervenuto, il fenomeno puo portare a disallineamento di fase e danneggiamenti piu seri. La problematica e meno frequente di su altri motori moderni, ma la manutenzione preventiva (controllo rumori e verifica tensionatore) e raccomandata su vetture ad alto chilometraggio.
Segnalato in: EngineCrux -
Usura precoce punte camme (scarico)
Segnalazioni tecniche evidenziano una tendenza, su alcuni esemplari del motore D17, a usura piu rapida dei lobi dell'albero a camme di scarico. Questa usura puo provocare rumori in valvola, perdita di efficacia nella fasatura e peggioramento delle prestazioni; nei casi piu gravi e necessaria la sostituzione dell'albero o della testata. L'anomalia sembra collegata a sensibilita del materiale e dipendenza da olio pulito e corrette specifiche del lubrificante.
Segnalato in: Auto-ABC
Conclusione
In breve: i problemi segnalati sulla Stream 2004–2006 non sono automatici, ma compaiono più facilmente con tanti chilometri e con manutenzione trascurata. Se stai pensando di comprarne una (o la stai diagnosticando), controlla lo storico dei tagliandi, verifica livello e aspetto dell'olio motore, ascolta eventuali rumori metallici a motore freddo (possono indicare usura delle camme o del tendicatena), ispeziona eventuali perdite dal paraolio anteriore e valuta lo stato dei supporti motore.
Alcuni interventi preventivi semplici riducono molto il rischio di guasti: pulire il corpo farfallato, fare cambi olio con le specifiche corrette, controllare il solenoide VTEC/VTC e verificare la tensione della catena. Se invece emergono problemi gravi (usura camme, lavori alla testata, perdita del paraolio), conviene far valutare la macchina da uno specialista per capire costi e priorità degli interventi.
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