Honda Prelude Bb5-Bb9 [1997 -2002 ]
Un piccolo check, grandi risparmi
Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.
Introduzione
La quinta generazione della Honda Prelude (BB5–BB9, 1997–2002) è ancora molto apprezzata per la tenuta di strada e i motori VTEC, ma ha alcuni problemi ricorrenti da conoscere prima di comprare o di intervenire con la manutenzione. In parole semplici:
- Perdite d’olio: abbastanza diffuse, spesso dovute a guarnizioni usurate, al solenoide VTEC o all’o-ring del distributore.
- Consumo d’olio marcato: frequente su molte versioni 2.2 (compreso l’H22).
- Malfunzionamenti VTEC: possono causare perdita di potenza o innesti irregolari.
- Catalizzatore: segnalati intasamenti o degrado nel tempo.
- Sistema ATTS: anomalie non rare, che influenzano il comportamento in curva.
- Cambio automatico “Sport Shift”: può dare problemi, soprattutto su esemplari ad alto chilometraggio.
- Elettronica: guasti intermittenti (attuatori del clima, comandi degli accessori, ecc.).
Queste problematiche sono spesso legate a chilometraggio elevato o a manutenzione incompleta. Per valutare bene lo stato dell’auto conviene fare controlli mirati: pulire e ispezionare per individuare le perdite, eseguire test di compressione, controllare il circuito PCV e i solenoidi VTEC, e fare una diagnosi del sistema ATTS/cambio. Non è detto che siano guai impossibili, ma è meglio sapere cosa si rischia e quanto può costare riparare prima di decidere.
Motorizzazioni Benzina
2.2 16V 185 CV (H22)
-
Consumo eccessivo di olio (bruciamento)
Il motore 2.2 (famiglia H22 presente sulla quinta generazione Prelude) e noto per consumare quantita significative di olio, specialmente con chilometraggi elevati. Le cause segnalate includono usura degli anelli e delle pareti dei cilindri (FRM sleeve), valvole/guide valvola usurate e fenomeni di "blow-by". Il risultato e fumo azzurro dal tubo di scarico, necessita di rabbocchi frequenti e ricadute sulla gestione carburante/sonde lambda. Molti proprietari raccomandano test di compressione/leak-down per diagnosticare la gravita e valutare una revisione motore o interventi tampone (es. oli piu densi, catchcan), ma la problematica e considerata caratteristica comune su questi H22 con molti km.
Segnalato in: Preludepower -
Difetti/rapporti elettrici e richiami relativi a impianto luci/interruttore accensione
Per la generazione BB sono presenti segnalazioni e richiami (anche in archivi di difetti) riguardanti anomalie dell'illuminazione esterna e dell'interruttore di accensione/contatti che possono generare spegnimenti inaspettati o problemi di visibilita. In alcuni elenchi di difetti (aggregati dalla normativa/rapporti difetti) compaiono campagne riferite a fanali e contatti di accensione: sintomi tipici sono malfunzionamenti luci, riflettori mancanti o contatti usurati. Questi aspetti sono piu legati a campagne e segnalazioni che a un singolo guasto meccanico, ma sono stati documentati su varie annate del modello.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Perdite d'olio da guarnizioni e solenoidi (VTEC/distributore)
Sono frequenti perdite localizzate in corrispondenza del solenoide VTEC, delle relative guarnizioni e dell'Oring del distributore. Le fuorius
Segnalato in: Preludepower -
Rottura o soffiamento della guarnizione della testata (casi documentati)
Sono segnalati casi in cui la guarnizione della testata si e danneggiata, talvolta in corrispondenza dei passaggi d'olio/VTEC, provocando miscelazione di olio e liquido refrigerante o perdita di compressione su alcuni cilindri. I sintomi includono surriscaldamento, fumo dall'exhaust ad alto carico e perdita di prestazioni; la diagnosi avviene tramite test di compressione, controllo livello refrigerante e presenza di emulsione olio/acqua. La riparazione e importante e spesso onerosa (sostituzione guarnizione e controllo testata).
Segnalato in: AutomotiveForums -
Sistema PCV e imbrattamento dell'aspirazione (olio nel collettore/EGR)
Il circuito di ventilazione del basamento (PCV) e la bafflatura del coperchio punterie possono favorire il passaggio di vapori e microgocce d'olio verso l'aspirazione, provocando accumuli di morchia sull'EGR e nel collettore. Questo peggiora il funzionamento (rilievi sonde lambda, mappature ricche, incrostazioni), innescando irregolarita e necessita di pulizie frequenti. Molti possessori montano catchcan o modifiche ai tubi di ventilazione per limitare il problema, ma resta una causa comune di "sporco" nell'aspirazione sui motori H22.
Segnalato in: Honda‑Tech
2.2 200 CV
-
Cinghia distribuzione e tensionatore a rischio
Il gruppo cinghia distribuzione/tensionatore e indicato come punto critico: il tensionatore automatico d'origine puo guastarsi col tempo e, se la cinghia salta o il tensionatore si blocca, c'e rischio di gravi danni al motore (contatto valvole/pistoni) soprattutto se il motore entra in regime VTEC. Per questo molti proprietari raccomandano sostituzioni programmate della cinghia, della pompa acqua e del tensionatore, o la conversione a tensionatore manuale su motori anziani.
Segnalato in: Flavor365 -
Elevato consumo d'olio
Molti proprietari di motori H22 (2.2 VTEC da 200 CV) segnalano consumo d'olio superiore alla norma con aumento della necessita di rabbocchi fra i tagliandi. Le cause piu riportate sono usura degli anelli pistone, calo tenuta delle guarnizioni delle valvole e deterioramento dei parapolvere delle aste valvole; in motori con molti chilometri puo rendersi necessaria una revisione con sostituzione anelli o interventi piu profondi. Monitorare livelli e fumi e intervenire prontamente riduce il rischio di danni maggiori.
Segnalato in: EngineFinder -
Perdite olio da VTEC e guarnizioni
E comune riscontrare perdite d'olio localizzate attorno al solenoide VTEC, alle guarnizioni del coperchio punterie e ai tappi alberi a camme: con l'eta le guarnizioni induriscono e il solenoide puo perdere. Le fuoriuscite possono sporcare componenti elettrici e portare a cali locali di pressione olio, con conseguente interferenza al corretto funzionamento del VTEC. La diagnosi spesso conferma guarnizioni e o-ring usurati o schermi del solenoide intasati.
Segnalato in: EngineDNA -
Possibili problemi alla guarnizione di testa/surriscaldamento
In alcune unita con chilometraggi elevati o soggette a surriscaldamenti si sono verificati problemi alla guarnizione di testa o perdite di liquido di raffreddamento; spesso questi casi sono collegati a episodi di surriscaldamento pregressi o a guarnizioni/calore deteriorate. E consigliabile monitorare i livelli di liquido e cercare segni di miscelazione olio-acqua o bolle nel circuito, eseguendo test di pressione/rilevamento perdita se si sospetta un problema.
Segnalato in: EngineExplained -
Rottura cinghia bilanciamento (balance belt)
Su alcuni esemplari e stata segnalata la rottura della cinghia di bilanciamento (o dei relativi componenti), che puo causare disallineamenti di fasatura e comportare il fermo del motore o la necessita di rilevare e ritimare l'albero a gomiti e le camme. I casi riportati in forum dimostrano che la mancata manutenzione o l'invecchiamento dei componenti di bilanciamento possono portare a rotture improvvise; controllare e sostituire periodicamente queste cinghie e importante.
Segnalato in: Discussione Reddit /r/hondaprelude
2.2 VTEC 160 CV
-
Azionamenti/attuatori clima e accessori elettrici intermittenti
Tra i difetti segnalati in piu thread figurano malfunzionamenti elettrici minori come attuatori della climatizzazione bloccati (p.es. modalita aria bloccata su vetro/parabrezza), comandi accessori intermittenti o cruise control che non si inserisce regolarmente. Questi problemi spesso vengono risolti con la sostituzione o la riparazione degli attuatori/elettronica di controllo, ma sono frequenti e fonte di disagio, specialmente su vetture con alto chilometraggio o manutenzione elettrica incompleta. Le segnalazioni emergono nei report e nei post tecnici dei proprietari.
Segnalato in: Reddit -
Elevato consumo e perdita d'olio
Molti proprietari della quinta generazione (BB5-BB9) con il motore 2.2 VTEC riferiscono consumo d'olio superiore alla norma e perdite esterne. I sintomi riportati includono necessita frequente di rabbocco, odore di olio bruciato dopo spinto a regime e, in alcuni casi, fumo o perdita esterna da guarnizioni/coperchio punterie. Le cause segnalate piu comuni sono usura fasce elastiche, guide valvole/valvoline e guarnizioni deteriorate; in motori molto sollecitati e stata anche citata la usura/rigatura dei cilindri che richiede interventi importanti. Queste problematiche sono descritte e discusse in thread tecnici della community di proprietari.
Segnalato in: Reddit -
Guasto o usura del sistema ATTS
Su esemplari dotati del sistema ATTS (Active Torque Transfer System) alcuni proprietari segnalano malfunzionamenti che si manifestano con comportamento anomalo del gruppo motore/trasmissione (assi che si bloccano, vibrazioni o differente comportamento in curva) e necessita di sostituzione o revisione dell'unita ATTS. I report della community indicano che il componente puo usurarsi o bloccarsi, rendendo la guida meno fluida e richiedendo interventi non sempre economici. Questo difetto e ricorrente nelle discussioni tecniche dedicate alla generazione BB5-BB9.
Segnalato in: Reddit -
Problemi alla trasmissione automatica 'Sport Shift'
I possessori mettono in guardia sull'unita automatica con modalita 'sport shift' montata su alcune versioni: sono riportati malfunzionamenti, cambi marcia bruschi o comportamenti anomali e una minore affidabilita rispetto alla versione manuale. Per questo molti forum raccomandano, nel mercato dell'usato, di preferire esemplari con cambio manuale o verificare con attenzione la storia di manutenzione della trasmissione automatica prima dell'acquisto. Le discussioni sulla comunita evidenziano che questo e un elemento ricorrente di attenzione per la Preludio di questa generazione.
Segnalato in: Reddit
Motore 2.2 135 CV Benzina
-
Catalizzatore: deterioramento del materiale e rumore/calore
Sono segnalati casi in cui il materiale interno (nido d'ape) del catalizzatore si deteriora o si distacca, provocando rumori metallici o 'whooshing', perdita di efficienza dello scarico e potenziali ostruzioni. Il distacco del materiale puo anche generare innalzamento della contropressione e disagio sonoro; la sostituzione del catalizzatore o la sua verifica e stata la soluzione in feedback e report di proprietari. Questa problematica e riportata in resoconti di utenti che hanno smontato o sostituito il catalizzatore su Prelude di quinta generazione.
Segnalato in: I.A. Thurston - 5th Gen Honda Prelude -
Perdite d'olio diffuse (guarnizioni e sensori)
Sui motori 2.2 della generazione BB5-BB9 sono molto frequenti perdite d'olio localizzate in piu punti: guarnizione coperchio punterie (valve cover) e relative guarnizioni dei pozzetti candele, guarnizione del solenoide VTEC, oring del raffreddatore olio, guarnizioni del filtro olio, paraolio albero motore (crank/rear main) e talora la guarnizione dell'albero di bilanciamento. Le perdite possono causare incrostazioni sul blocco, odore di fumo e accumulo di sporco sul cambio; spesso la diagnosi richiede la pulizia del motore per individuare la sorgente precisa. E una problematica ricorrente documentata negli appassionati e guide di manutenzione dedicate alla Prelude di quinta generazione.
Segnalato in: PreludePower - The Official Oil Leak Guide -
VTEC non innesta o innesto irregolare
Il solenoide VTEC e la sua guarnizione/filtrino tendono a intasarsi o a perdere: questo puo impedire il corretto innesto del sistema VTEC con perdita di potenza agli alti regimi o funzionamento irregolare del motore. In molti casi la pulizia o la sostituzione del solenoide e della guarnizione risolve il problema; la presenza di perdite d'olio nelle immediate vicinanze e spesso correlata al malfunzionamento. La problematica e riportata da diversi utenti e guide tecniche per la Prelude V (2.2), che indicano il solenoide VTEC come punto critico da controllare durante la manutenzione.
Segnalato in: PreludePower - The Official Oil Leak Guide
Motore 2.0 16V 137 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In sintesi: quando valuti una Prelude BB5–BB9 la prima cosa è cercare perdite d’olio e verificare che il VTEC funzioni bene — molte rogne partono da guarnizioni e solenoidi che perdono. Controlla anche lo stato della cinghia di distribuzione (e del relativo tensionatore) e della balance belt, fai un test di compressione o leak-down sul motore e dai un’occhiata al circuito PCV e al catalizzatore: così puoi anticipare interventi pesanti.
Per le versioni 2.2 è importante conoscere la storia dell’ATTS; sul mercato dell’usato, se possibile, punta su esemplari con cambio manuale o almeno con una documentazione chiara della manutenzione se è automatico. Manutenzioni preventive su guarnizioni, ventilazione del basamento e distribuzione riducono molto il rischio di guasti costosi. Infine, rivolgiti a officine esperte e chiedi sempre una prova su strada più tutta la documentazione: è il modo migliore per limitare sorprese e spese future.
Cerca difetti auto
Correlati
Le altre versioni
Scopri i difetti dei modelli più comuni...
Popolari
Gli articoli più letti
Scopri i difetti dei modelli più comuni...
Servizi
Scopri i nostri servizi e tutelati da spiacevoli sorprese.
Tramite i nostri servizi scopri tutto quello che c'è da sapere sulla tua prossima auto e acquisti in totale sicurezza.
Verifica del veicolo
Esegui una verifica in tempo reale sullo stato amministrativo del veicolo che intendi acquistare e scopri immediatamente quello che ti serve sapere.
Scopri di piùValutazione veicolo
Ottieni una stima in tempo reale del valore del veicolo, calcolato sulla base delle più autorevoli quotazioni di mercato.
Scopri di piùPassaggio di proprietà
Per privati e aziende. Al miglior prezzo e con un’esperienza digitale, rapida e senza complicazioni, grazie alle migliori agenzie di pratiche auto.
Scopri di più