Ford Sierra Bxg/Gbx [1987 -1990 ]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
La Ford Sierra (Bxg/Gbx, 1987–1990) è ancora apprezzata per la guidabilità e le versioni prestazionali, ma ha alcuni difetti ricorrenti tipici dell’età e dei motori. Tra i problemi più comuni troviamo l’usura di camme e punterie sui 1.6 Pinto/CVH, la cinghia di distribuzione che si contamina a causa di perdite d’olio, la guarnizione della testata che può dare problemi sui 2.0 (compreso il 2.0 Turbo Cosworth), oltre a fumo azzurro, perdite d’olio diffuse e usura di componenti della trasmissione come sincronizzatori e paraoli dei differenziali. In pratica: piace guidarla, ma è bene controllare questi punti.
Motorizzazioni Diesel
1.8 Turbo Diesel
- Nessun difetto segnalato
Motore 2.3 D (2304 cm³)
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
2.0 Turbo 205 CV Benzina
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Guarnizione della testata che tende a cedere
Sui motori 2.0 Turbo Cosworth (YB) e noto che la guarnizione della testata puo dare problemi, con rotture o perdite causate sia da sollecitazioni termiche (surriscaldamenti) sia da usura sul lungo periodo. La sostituzione completa della guarnizione top-end (compresi bulloni e guarnizioni accessorie) e spesso raccomandata in acquisti da collezione o auto molto spinte, perche i costi e la complessita dell'intervento sono elevati. E una delle problematiche piu riportate nelle guide d'acquisto e dai club di appassionati: controllare evidenti tracce di perdita di liquido refrigerante o olio attorno alla testata e fondamentale prima dell'acquisto.
Segnalato in: Classic Cars -
Perdite dai differenziali, semiassi e giunti omocinetici (particolarmente sulle versioni 4x4)
Le versioni con differenziale e semiassi (in particolare sui modelli a quattro ruote motrici o su esemplari molto usurati) possono presentare problemi di tenuta: paraoli dei semiassi o del differenziale deteriorati, giunti omocinetici usurati e cuscinetti dell'albero di trasmissione (supporto centrale) che cedono. Queste perdite e usure provocano fuoriuscita di olio, rumori in curva e vibrazioni; in molti casi la sostituzione dei paraoli, la revisione parziale del differenziale o il cambio del cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione sono interventi richiesti dai club e dalle guide d'acquisto per riportare l'auto in condizioni affidabili.
Segnalato in: Classic Cars -
Problemi al cambio: sincronizzatori e ingranaggi usurati
I possessori e le guide d'acquisto riportano che i cambi montati sulle versioni a trazione posteriore (es. Borg-Warner T5 o altre unita dell'epoca) possono manifestare usura dei sincronizzatori (colpi o difficolta negli innesti, soprattutto in seconda e terza) e cambi con cambi marcia meno precisi su esemplari molto usurati. Controllare gioco, rumorosita e la presenza di innesti ruvidi e una verifica importante: la sostituzione di set sincronizzatori o la revisione del cambio e un intervento relativamente costoso e talvolta consigliata a chi compra un esemplare storico.
Segnalato in: Classic Cars -
Problemi e usura della testata (corrosione, warping, spessore ridotto)
Le testate dei motori Cosworth YB possono mostrare corrosione/pitting nelle canalizzazioni d'acqua, deformazioni (warping) e spessori ridotti quando sono state rettificate ripetutamente o sottoposte a surriscaldamenti. Nei forum tecnici gli appassionati segnalano casi di teste messe fuori tolleranza o con 'pin holes' dovuti ad assottigliamento del materiale: questo rende necessarie valutazioni approfondite (misura spessore, controllo piano, test di durezza) prima di reimpiantarla. La presenza di valvole particolari (es. costose valvole o inserimenti) rende la riparazione onerosa e in molti casi si valutano ricostruzioni/rifacimenti specialistici.
Segnalato in: Ford-Topia
Motore 1.6 Benzina (Pinto/CVH - epoca 1980/90)
-
Contaminazione della cinghia di distribuzione e rischio di rottura
Sui motori delle Sierra e riportato il rischio che la cinghia (o il relativo sistema di distribuzione sui modelli con cinghia) venga contaminata da perdite d'olio provenienti da guarnizioni o coppe deteriorate. L'olio sulla cinghia ne riduce rapidamente la durata e puo portare alla rottura improvvisa, con possibile danno esteso al motore. L'esperienza d'uso documentata consiglia intervalli di controllo/sostituzione della cinghia molto piu ravvicinati rispetto a quanto indichi il libretto, e la verifica sistematica di eventuali perdite d'olio nelle sostituzioni.
Segnalato in: The Ford Sierra -
Rumorosita e peggioramento con l'invecchiamento
I motori 1.6 della famiglia Pinto/CVH tendono a diventare piu rumorosi e meno brillanti con l'avanzare dell'eta e dei chilometri. Questo degrado include rumorosita meccanica al banco e valvole, cali di performance e incremento del consumo d'olio se non si interviene con manutenzione preventiva (controllo olio, filtri, verifiche delle sedi delle guarnizioni). Questi fenomeni sono frequentemente segnalati nelle ricostruzioni storiche e tecniche delle motorizzazioni impiegate sulla Sierra.
Segnalato in: Wikipedia -
Usura dell'albero a camme e delle punterie
I motori 1.6 Pinto/CVH montati sulle Sierra possono sviluppare problemi legati all'accumulo di morchia e olio sporco nelle canalizzazioni interne. La scarsa pulizia dell'olio (o intervalli di cambio troppo lunghi) favorisce l'intasamento delle vie d'olio e l'insufficiente lubrificazione di camme e punterie, con conseguente usura accelerata, rumori di valvole e diminuzione dell'affidabilita complessiva del gruppo termico. Il fenomeno e documentato dagli storici profili tecnici delle unita Pinto/CVH e dalle discussioni tecniche dedicate ai motori della Sierra.
Segnalato in: Wikipedia
Motore 2.0 Benzina (circa 102–113 CV)
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Fumo blu o scie di fumo all'accelerazione
Piu segnalazioni di proprietari descrivono emissione di fumo blu/azzurrino soprattutto quando si da gas o sotto carico; spesso non evidente a minimo. I report su forum indicano il sintomo (fumo al sovraccarico) senza soluzione univoca: puo manifestarsi su motori DOHC 2.0 e viene riportato sia su esemplari originali sia dopo lavori di conversione. Le discussioni raccolgono ipotesi ma non sempre diagnosi concordi, percio il fenomeno e da considerare un difetto/sintomo documentato dai proprietari.
Segnalato in: FordOwnersClub -
Guarnizione testata / surriscaldamento
Segnalazioni di guarnizioni della testa danneggiate o che perdono su esemplari con motore 2.0 (DOHC/Pinto-era). Nei thread tecnici e di appassionati si parla di casi collegati a corrosione della testa o passaggi acqua compromessi - spesso conseguenza di manutenzione del circuito di raffreddamento trascurata - che portano a perdite, miscele acqua/olio e surriscaldamento. Alcuni proprietari riferiscono la necessita di revisione testa o sostituzione guarnizione; il problema viene discusso come relativamente frequente su motori d'epoca di questa famiglia.
Segnalato in: Autoshite -
Perdite d'olio e lieve trasudamento
Piu proprietari riportano perdite d'olio o lieve trasudamento su motori 2.0 datati: in alcuni casi la perdita e localizzata nella parte anteriore del motore o attorno alla guarnizione testa. Nei thread si parla di tracce d'olio che, pur non essendo subito gravi, indicano usura di tenute, guarnizioni o paraoli e richiedono monitoraggio e interventi localizzati. Il fenomeno e ricorrente nei report di utenti che mantengono vetture d'epoca in strada.
Segnalato in: Autoshite -
Problemi all'alimentazione (filtro/pressione carburante)
Discussioni tecniche riportano casi di esitazione e funzionamento irregolare legati al circuito carburante: filtri intasati, regolatori di pressione e sistemi di regolazione dell'aria/CO sono citati come possibili cause. In thread specifici si consiglia di controllare filtro carburante e il piccolo regolatore/valvola di regolazione CO presente nel vano motore per ripristinare corretta erogazione e letture di emissioni. Questi problemi sono documentati in conversazioni tecniche tra appassionati/meccanici.
Segnalato in: Autoshite -
Usura catena distribuzione e guide
Discussioni di officine e forum riportano che, con l'invecchiamento, catena di distribuzione e relativi tendicinghia/guide possono richiedere intervento o sostituzione. Alcuni proprietari che hanno montato motori o effettuato lavori hanno menzionato kit catena/guide come manutenzione da eseguire dopo molti chilometri; la rottura o il gioco eccessivo della catena puo causare rumori e problemi di sincronismo. Per vetture d'epoca e un elemento da controllare quando si compra o si rimette in strada l'auto.
Segnalato in: FordOwnersClub
Benzina 2.8 V6
- Nessun difetto segnalato
Motore 1.8 Benzina
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
Insomma: i problemi sulla Sierra Bxg/Gbx nascono quasi sempre da manutenzione trascurata, dall’invecchiamento delle parti e — sulle versioni più spinte — da sollecitazioni termiche. Se la vuoi comprare o restaurare, punta su controlli pre-acquisto mirati (prove di compressione/leak‑down, ispezione della testata, controllo di eventuali perdite d’olio e stato della cinghia) e su una manutenzione preventiva costante. Olio pulito e di qualità, sostituzione tempestiva dei componenti di distribuzione e verifica delle tenute di cambio e differenziale fanno la differenza: riducono molto il rischio di guasti seri e di spese impreviste.
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