Fiat Bravo 198 [2007 -2014 ]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
Se stai per comprare o portare al tagliando una Fiat Bravo (tipo 198, 2007–2014), è utile sapere quali sono i guai che tornano più spesso nei forum e nei report degli utenti. In breve:
- Diesel e benzina: FAP/DPF che si intasano e rigenerazioni complicate, valvola EGR incrostata, turbocompressore che può dare problemi con perdite di sovralimentazione.
- Problemi comuni anche con iniettori, pompa ad alta pressione (CP1) e centralina.
- Benzina: segnalazioni frequenti sul sistema MultiAir, su bobine e candele, e nelle versioni T‑Jet anche casi di perdita della guarnizione della testata.
- Diesel più grandi (1.9): spesso saltano fuori guai al volano bimassa, al cambio e ai tubi di sovralimentazione.
Insomma, conviene fare attenzione a questi punti prima dell'acquisto o durante il tagliando.
Motorizzazioni Diesel
1.6 Multijet 120 CV Diesel
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Iniettori / elettrovalvole e spia motore con spegnimento
Sono riportati casi in cui malfunzionamenti agli iniettori o alle elettrovalvole correlate al rail provocano accensione della spia motore, cali di giri e, in situazioni estreme, spegnimento del motore. Le diagnosi effettuate su forum tecnici e interventi su motori usati evidenziano che, oltre alla pompa, anche gli iniettori o le valvole/solenoidi possono richiedere pulizia, revisione o sostituzione: il problema puo manifestarsi dopo contaminazione del carburante o a seguito di usura. La verifica con diagnostica e il controllo del filtro carburante sono passaggi tipici per l'individuazione del guasto.
Segnalato in: Ammirati.org -
Malfunzionamento pompa ad alta pressione (CP1)
La pompa ad alta pressione (unita CR/CP1 montata sui 1.6 Multijet) e una fonte ricorrente di guasti: puo manifestarsi con spia motore, perdita di potenza, difficolta di avviamento o spegnimenti improvvisi. Il difetto richiede spesso la sostituzione o la rigenerazione della pompa ad alta pressione e puo essere costoso, perche coinvolge componenti Bosch/continui del sistema common-rail. Ricambi e offerte per pompe/rigenerati per il codice motore (198 A2.000 / 198A2000) sono frequentemente presenti sui cataloghi ricambi, elemento che conferma la diffusione degli interventi di riparazione su questa motorizzazione.
Segnalato in: Pezzidiricambio24 -
Problemi a bassa pressione: pompa nel serbatoio e filtro carburante
Segnalazioni tecniche e ricambi indicano la sostituzione relativamente frequente di componenti dell'impianto di alimentazione a bassa pressione (pompa carburante nel serbatoio, galleggiante/sensore livello e filtri). Sintomi tipici includono difficolta di erogazione, perdita di potenza e accensioni della spia motore; in alcuni casi la pulizia o la sostituzione del filtro carburante e della pompa interna al serbatoio risolvono i problemi. La presenza di numerosi ricambi sul mercato evidenzia come questi interventi siano comuni nella manutenzione della motorizzazione.
Segnalato in: TuttoAutoRicambi -
Valvola EGR intasata e incrostazioni nel collettore di aspirazione
Sulle versioni diesel Multijet la valvola EGR e i condotti di aspirazione possono intasarsi con fuliggine e depositi carboniosi, causando perdita di potenza, irregolarita di minimo, accensione della spia motore e ispessimento dei residui nel collettore. Diversi manuali e guide faidate descrivono smontaggio e pulizia della valvola EGR e del collettore per ripristinare la funzionalita: l'intervento e relativamente comune e spesso raccomandato per motori con percorrenze elevate o uso urbano frequente.
Segnalato in: Scegliauto
Diesel 1.9 Multijet 120 CV
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Guasti o innesti difficili del cambio (5 marce) / perdita olio cambio
Ci sono segnalazioni in Europa di problemi seri al cambio meccanico montato su alcuni 1.9 Multijet (difficolta di innesto, marce dure o persino collassi del cambio), talvolta associati a perdita di olio o usura interna. In alcuni casi proprietari hanno dovuto sostituire la scatola o intervenire in garanzia; altri thread riportano innesti duri e perdita di lubrificante come cause ricorrenti. Conviene controllare livelli e presenza di rumori anomali e, in caso di sintomi, richiedere diagnosi approfondita prima dell'acquisto.
Segnalato in: The FIAT Forum -
Perdite/rotture dei tubi di sovralimentazione (intercooler/boost pipe)
Sui 1.9 Multijet della generazione 198 sono frequenti rotture, crepe o scollamenti dei tubi di collegamento tra turbocompressore e intercooler (boost pipe) o giunti in gomma che provocano fischi, perdita di potenza quando il turbo entra in pressione e talvolta spie motore. Il sintomo tipico e un rumore di "aria che esce" in accelerazione e un calo di prestazioni fino alla sostituzione del tratto danneggiato. La riparazione consiste generalmente nella sostituzione della gomma/tubo interessato o, in caso di danno al turbocompressore, nella sua revisione.
Segnalato in: The FIAT Forum -
Possibili guasti al turbo o alla geometria variabile (sintomi simili a perdite di boost)
Alcuni possessori di 1.9 Multijet riportano problemi alla turbina o al sistema di geometria variabile del turbocompressore: perdita di risposta, fischi anomali o riduzione di coppia. In certi casi il problema e dovuto al servomeccanismo/attuatore del VGT o all'accumulo di depositi che ne limitano il funzionamento; in altri casi si evidenziano malfunzionamenti dovuti a tubazioni rotte (vedi boost pipe). La diagnosi corretta richiede prova di pressione turbo e controllo dell'attuatore/collettore.
Segnalato in: The FIAT Forum -
Problemi alla trasmissione cinematica (cuscinetti semiasse/supporti e vibrazioni)
Segnalazioni dai forum italiani indicano che, oltre al volano, possono manifestarsi rumori e vibrazioni riconducibili a componenti della trasmissione come cuscinetti dell'albero di trasmissione, giunti o supporti motore/ cambio. I sintomi includono vibrazioni in accelerazione, rumori metallici in curva o al pieno sterzo e talvolta contatti dei paratie termiche sui dischi freni quando le parti si muovono. Ispezione di semiassi, supporti motore e scudi termici e consigliata nei controlli pre-acquisto.
Segnalato in: The FIAT Forum -
Usura del volano bimassa e slittamento frizione
Il volano bimassa (DMF) montato su molte Unita 1.9 Multijet puo usurarsi soprattutto se l'auto e stata sollecitata (rimappature, uso sportivo) o ha molti chilometri: i sintomi includono vibrazioni al minimo o in fase di cambio marcia, strappi in partenza, e a volte slittamento della frizione. La sostituzione del DMF e della frizione e un intervento non raro e puo essere costoso; diversi ricambi e kit frizione specifici vengono infatti offerti come pezzi di ricambio per questa motorizzazione.
Segnalato in: Forum Elaborare
Diesel 1.9 Multijet 150 CV 16V
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Collettore aspirazione/plastica e swirlflaps (fragilita/ricambi)
Alcuni esemplari della 1.9 Multijet 150 montano collettori di aspirazione in materiale plastico con organi di swirl (valvole di swirl). Su vari interventi di manutenzione gli utenti riportano rotture, differenze di materiale tra esemplari e difficolta nel reperire ricambi corretti; la rottura del collettore o dei meccanismi swirl puo causare spie motore e malfunzionamenti nella gestione aria/combustione. E consigliato verificare visivamente il collettore e prestare attenzione a spie motore o perdita di prestazioni.
Segnalato in: Reddit -
DPF (FAP) e rigenerazioni/inserimento modalita 'limp'
I motori Multijet montati sulla Bravo possono manifestare problemi legati al filtro antiparticolato (DPF/FAP): rigenerazioni non rius
Segnalato in: The FIAT Forum -
Slittamento frizione (soprattutto dopo rimappature)
Su thread e discussioni tecniche italiane molti proprietari segnalano slittamento della frizione, in particolare su esemplari rimappati o sottoposti a carichi di coppia maggiori rispetto all'origine. Il sintomo tipico e una sensazione di 'slittamento' sotto accelerazione in marce alte o ripresa lenta: spesso la diagnosi finale porta alla sostituzione del kit frizione e/o del volano bimassa. Nei controlli pre-acquisto e consigliabile verificare innesti, odore di bruciato e comportamento in salita per identificare eventuale degrado.
Segnalato in: Forum Elaborare -
Volano bimassa e usura/frizione
Sulla 1.9 Multijet 150 (motore 937A5.000 / 1.9 JTD 16V) il volano a doppia massa (DMF) e un componente montato di serie: con l'uso intenso in citta o dopo interventi che aumentano coppia (rimappature) puo usurarsi o difettare, causando vibrazioni, rumori al rilascio e la necessita di sostituire insieme volano e kit frizione. Nei forum e nei ricambi si trovano numerose richieste di volani/kit frizione per la Bravo 198; la sostituzione e costosa e talvolta necessaria anche su vetture con chilometraggi medi-alti. E uno dei guasti piu segnalati dagli utenti in acquisto/controllo usato.
Segnalato in: Volano-bimassa.it
Motore 1.6 Multijet 105 CV Diesel
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Errori ECU / problemi elettronici e iniettori
Sono documentati casi di codici di guasto relativi alla centralina motore (ECU) e a componenti del sistema di alimentazione sui Bravo 1.6 Multijet, con conseguenti avarie come arresti motore, impossibilita di avviamento o funzionamento in 'limp mode'. Tra i codici riportati in ricambi/centri specializzati compaiono errori legati a sensori aria, centralina e circuito di gestione iniezione; in alcuni casi la riparazione comporta la ricalibrazione o la sostituzione della centralina o degli iniettori common-rail.
Segnalato in: EcuStore -
Guasti al turbocompressore
Si trovano numerose segnalazioni di guasti al turbocompressore sugli esemplari 1.6 Multijet: sintomi tipici sono perdita di prestazioni, rumori anomali dal turbo e presenza di olio nel circuito di aspirazione. La disponibilita di turbine di ricambio e il frequente ricorso alla sostituzione del gruppo suggeriscono che il componente, sebbene affidabile in molti casi, puo avere una vita utile compromessa da sovraccarichi, manutenzione non adeguata o problemi a valle (es. ingestione di olio/contaminanti).
Segnalato in: Autoricambiusati -
Intasamento e problemi del filtro antiparticolato (FAP/DPF)
Sui motori 1.6 Multijet e frequentemente segnalato l'intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF), specie su vetture impiegate prevalentemente in urbano o con percorrenze brevi. L'intasamento puo portare a frequenti rigenerazioni, aumento dei consumi, perdita di potenza e spie motore accese; in alcuni casi e necessario intervento meccanico o la sostituzione del componente, con costi elevati. Diverse recensioni e raccolte di problemi su forum/portali italiani mettono in evidenza questo difetto come uno dei piu ricorrenti sulle unita Multijet.
Segnalato in: alVolante -
Perdite e richiami relativi a circuito di raffreddamento / scambiatore olio
Tra le segnalazioni dei possessori di Bravo 198 compaiono problemi di perdite di liquido refrigerante e malfunzionamenti legati a scambiatori/condotti. Alcune recensioni utente citano campagne di richiamo o riparazioni effettuate in officina per perdite del circuito di raffreddamento. Inoltre sono reperibili ricambi come scambiatori olio/raffreddamento specifici per il 1.6 Multijet, a indicare che questi organi possono richiedere interventi nel tempo.
Segnalato in: alVolante -
Valvola EGR intasata o guasta
La valvola EGR sui MultiJet tende ad accumulare depositi carboniosi, fino a compromettere il suo corretto funzionamento: i sintomi includono minimo irregolare, perdita di potenza, fumosita e talvolta spia motore. La soluzione puo richiedere pulizia approfondita o sostituzione della valvola. Fonti tecniche e sintetiche sulle problematiche dei motori MultiJet riportano l'EGR come uno degli elementi piu soggetti a manutenzione e guasto lungo l'uso normale, specialmente su vetture con molti cicli urbani.
Segnalato in: Auto-Esperienza
Motore 1.6 Multijet 90 CV Diesel
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Intasamento/ malfunzionamento valvola EGR
Sui diesel Multijet (compresa la famiglia 1.6) sono frequenti segnalazioni di accumulo di depositi carboniosi e malfunzionamenti della valvola EGR: cio puo causare minimo irregolare, fumo al minimo, aumento dei consumi e accensione della spia motore. Anche se la versione 90 CV e progettata per essere piu "semplice" nella linea di scarico, molti possessori di Multijet riportano operazioni di pulizia o sostituzione della EGR nel corso della vita del veicolo, specialmente se l'uso e prevalentemente urbano e con brevi tragitti che favoriscono l'accumulo di particolato nei condotti di ricircolo gas.
Segnalato in: Forum Caradisiac -
Problemi al circuito d'iniezione (iniettori/alta pressione)
I motori Multijet sono common-rail ad alta pressione: in alcuni casi vengono segnalati malfunzionamenti degli iniettori o del circuito di alta pressione (cedimenti o perdite, irregolarita di erogazione). I sintomi tipici sono vibrazioni, perdita di potenza, aumento dei consumi e spia motore; le riparazioni possono essere costose perche spesso richiedono la sostituzione di iniettori o componenti dell'impianto di alimentazione. Anche su esemplari della gamma 1.6 Multijet (varie potenze) i forum riportano interventi sugli iniettori a percorrenze medioalte.
Segnalato in: Auto-Doc -
Problemi al turbocompressore o attuatore (segni di usura)
Sui propulsori turbocompressi Multijet sono state riportate occasionali problematiche dell'attuatore turbo o del sistema wastegate (sticking, risposta lenta) e, piu raramente, guasti al turbocompressore stesso. I sintomi possono essere perdita di spinta, fischi anomali, rigenerazioni FAP piu frequenti (se presenti) o spie motore. Anche se non e un problema sistematico sulla 1.6 90 CV, la letteratura tecnica e i forum di utilizzatori citano questi guasti come voci ricorrenti tra gli interventi di manutenzione straordinaria sulla famiglia Multijet.
Segnalato in: Auto-Doc -
Usura frizione / volano e vibrazioni (segnalazioni forum)
Diversi proprietari di Bravo (tutte le motorizzazioni) segnalano rumori metallici, vibrazioni o colpi in partenza che possono dipendere da dischi frizione usurati, cuscinetto reggispinta o volano bimassa. Tali problemi emergono soprattutto su vetture con percorrenze elevate e uso gravoso (partenze frequenti in citta) e possono richiedere interventi relativamente costosi (sostituzione frizione e controllo volano). Nei forum e nelle testimonianze dei lettori si trovano richiami a questi sintomi come voci frequenti di manutenzione straordinaria.
Segnalato in: alVolante
Motorizzazioni Benzina
1.4 T‑Jet 120 CV
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Perdita guarnizione di testa
Segnalazioni su forum di proprietari della Bravo 1.4 TJet riferiscono casi di perdita della guarnizione di testa (<<cilindro che si bagna>>) e conseguente intervento importante in officina, talvolta anche su vetture con pochi chilometri. Le discussioni indicano che la perdita puo essere collegata a problematiche del circuito di raffreddamento e che la riparazione richiede la sostituzione della guarnizione/testata e controlli del circuito di raffreddamento.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Problemi a iniettori e accensione
Alcuni proprietari del 1.4 TJet riportano malfunzionamenti relativi a iniettori e componenti di accensione (bobine/candele) con conseguenti vibrazioni, mancati regimi o spie motore. Le discussioni suggeriscono che su motorizzazioni sovralimentate come la TJet la corretta manutenzione del sistema d'alimentazione e dell'accensione e cruciale per evitare perdite di prestazione e danneggiamenti collaterali, e che talvolta gli interventi sono stati eseguiti dopo diagnosi in officina.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Problemi con impianti GPL e usura sedi valvole
Numerosi thread relativi al motore 1.4 TJet evidenziano che, in caso di conversione a GPL non adeguata o impianti gassosi non ottimali, puo aumentare il rischio di usura delle sedi valvole e di problemi agli iniettori. Alcuni utenti e discussioni tecniche segnalano che l'installazione deve essere eseguita con attenzione (o preferire impianti a iniezione liquida) per evitare danni prematuri e che la compatibilita va valutata caso per caso.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Segnalazioni di usura o guasti al turbocompressore
In rete compaiono segnalazioni e articoli che discutono la durata e la vulnerabilita del turbocompressore sui 1.4 TJet: problemi come ridotta durata della turbina, usura dei cuscinetti o intasamenti del circuito di lubrificazione sono stati indicati come possibili inconvenienti in alcuni casi, specie quando la manutenzione dell'olio non e stata scrupolosa. Le discussioni raccomandano controllo dell'alimentazione olio al turbo e attenzione ai sintomi (rumori, perdita di prestazioni).
Segnalato in: Articolo tecnico/recensionale
Benzina 1.4 16V 90 CV
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Intervallo distribuzione molto breve
Su cataloghi ricambi e schede tecniche per il motore 1.4 16V (codice motore 323 B6.600) e riportato un intervallo consigliato di sostituzione della cinghia di distribuzione (con pompa acqua) intorno a 35.000 km. Questo valore, indicato nelle offerte di kit di distribuzione, significa che la manutenzione della distribuzione e relativamente frequente rispetto ad altri motori e rappresenta un onere di manutenzione periodica da considerare per i proprietari di Bravo con questo motore.
Segnalato in: AutoDoc -
Sonda lambda: ricambi e sostituzioni
Per il motore 1.4 16V sono reperibili specifiche sonde lambda (anteriore e posteriore) tra i ricambi compatibili; la disponibilita e la segmentazione dei ricambi (sonda davanti/dietro catalizzatore) riflettono che la sonda lambda e un componente che viene sostituito relativamente spesso nella manutenzione ordinaria o dopo l'accensione della spia motore. Problemi alla sonda lambda possono influire su consumo, emisssioni e funzionamento del motore se non risolti.
Segnalato in: TuttoAutoRicambi -
Usura tendicinghia, pulegge e pompa acqua
I kit di distribuzione disponibili per questo motore includono pompa acqua, rulli e rullo tenditore: la presenza diffusa di questi kit nelle schede ricambio indica che pompa acqua, tendicinghia e pulegge sono elementi soggetti a manutenzione o sostituzione. In particolare la pompa acqua e spesso sostituita insieme alla cinghia; usura o guasti a questi componenti possono causare perdita di liquido di raffreddamento o malfunzionamenti alla distribuzione se non gestiti tempestivamente.
Segnalato in: AutoDoc
Benzina 1.4 MultiAir 140 CV
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Bobine d'accensione e candele usurate / misfire
Piu discussioni riportano come cause di perdita di prestazione e funzionamento irregolare le bobine d'accensione e le candele: in caso di guasto o usura si osservano accensioni spurie, funzionamento su meno cilindri (spia motore e marcia ridotta) e peggioramento delle prestazioni, soprattutto sotto carico. Sostituzioni di bobine o candele hanno risolto il problema in diversi casi segnalati dagli utenti. E un elemento da verificare nelle prime fasi della diagnosi di 'mancata potenza' o misfire.
Segnalato in: Reddit -
Codice P0236 / problemi di sovralimentazione (wastegate)
Segnalazioni da forum italiani indicano l'accensione del codice P0236 e l'attivazione della spia motore su Bravo 1.4 MultiAir: spesso la causa e legata a malfunzionamenti dell'attuatore wastegate, della valvola di controllo (overboost) o degli organi che pilotano la turbina. Il risultato e perdita di potenza, comportamento irregolare in scalata e interventi ripetuti per tarare o sostituire componenti del circuito di sovralimentazione. Gli utenti riportano controlli di manicotti, sensori TMAP/T-boost e valvole overboost come passaggi diagnostici frequenti.
Segnalato in: ClubAlfa.it -
Guasto al modulo/attuatore MultiAir
Il modulo/attuatore MultiAir (elettro-idraulico) e segnalato in piu discussioni come componente che puo guastarsi o intasarsi: quando il filtro/solenoide si ostruisce o l'unita si deteriora si manifestano misfire, minimo irregolare, odore di olio bruciato e spie motore; spesso la diagnosi porta alla sostituzione dell'unita o alla pulizia del filtro. Questo e un problema ricorrente sulle versioni MultiAir con chilometraggi medio-alti e puo richiedere interventi costosi se non intercettato per tempo.
Segnalato in: Reddit -
Perdite di pressione (manicotti/intercooler)
Rotture o crepe nei tubi del circuito di sovralimentazione (manicotti intercooler, collettori, giunti) vengono frequentemente indicate come causa di perdita di boost e prestazioni altalenanti: il sintomo tipico e la mancanza di ripresa, specialmente quando si chiede la massima spinta, oppure diagnosi di sovrapressione/errata lettura da sensori. In molti casi la perdita e difficile da individuare e provoca errori intermittenti; la verifica manuale e il controllo con pressione di prova dell'impianto sono consigliati.
Segnalato in: Forum ClubAlfa / discussioni tecniche -
Problemi impianto riscaldamento/sgocciolamento parabrezza
Alcune segnalazioni utente riferiscono difficolta con lo sbrinamento/parabrezza appannato o impianto di riscaldamento che fatica a mandare aria calda al parabrezza; il problema sembra emergere in climi freddi e puo essere dovuto a malfunzionamenti del circuito di riscaldamento interno (flap, resistenze o circolazione aria). Anche se non e un difetto strettamente motore, influisce sull'utilizzo quotidiano e compare in discussioni di proprietari di Bravo 1.4 MultiAir.
Segnalato in: Reddit / ItalyMotori
Benzina 1.4 T-Jet 150 CV
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Perdita di sovralimentazione / guasti turbina
Segnalati casi ricorrenti di perdita di pressione di sovralimentazione o guasti al turbocompressore (collegati a tubazioni/attuatori, wastegate o crepe al collettore di scarico) che portano a brusca perdita di potenza senza sempre generare codici di errore. I rapporti provengono soprattutto da forum tecnici e thread di proprietari che descrivono improvvisa mancanza di boost e sostituzioni o revisioni della turbina o del collettore.
Segnalato in: The FIAT Forum -
Problemi ad avviamento a freddo e controllo minimo (corpo farfallato)
Sono presenti segnalazioni di avviamenti difficili a freddo e di comportamento irregolare al minimo dopo interventi sul corpo farfallato: pulizia o smontaggio richiedono spesso procedura di riequilibratura/calibrazione elettronica. In alcuni thread si indica anche il motorino del minimo o sensori correlati come possibili cause.
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Singhiozzi e mancati accensioni (misfire)
Molti proprietari riferiscono 'singhiozzi' del motore sotto carico (soprattutto in marce alte) dovuti a mancati accensioni: cause ricorrenti segnalate sono bobine d'accensione (coil) e candele usurate, sensori (MAP/MAF) o problemi all'impianto di scarico. Le discussioni tecniche indicano che la diagnosi spesso parte dalla lettura codici e dal controllo delle bobine.
Segnalato in: The FIAT Forum -
Valvole EGR e comportamento sotto carico (EGR intasata)
Segnalazioni ricorrenti indicano valvola EGR o condotti intasati che causano vuoti di potenza, tentennamenti e comportamenti anomali sotto carico; alcuni proprietari riportano che una pulizia o la sostituzione della valvola risolve i problemi temporaneamente, suggerendo che l'EGR intasata sia una causa comune di difficolta di marcia.
Segnalato in: The FIAT Forum -
Valvole/testata e usura con impianti GPL
In alcune discussioni italiane e riportata una maggiore attenzione ai problemi di usura valvole o testata quando il motore viene alimentato a GPL: alcuni utenti segnalano casi di usura precoce su serie antecedenti e raccomandano verifica della compatibilita del kit GPL e controlli periodici, mentre altri proprietari non riportano problemi significativi. Si tratta di segnalazioni da forum che richiedono attenzione in caso di conversione a GPL.
Segnalato in: Motor1.com Italia - Forum
Conclusione
In sintesi: i problemi che abbiamo elencato non rendono la Bravo un’auto da scartare, ma servono a sapere su cosa essere più attenti prima dell’acquisto e quale manutenzione programmare. Prima di comprare controlla bene la storia dei tagliandi, fai una scansione diagnostica e un test drive mirato — fai caso a fischi del turbo, perdita di potenza, vibrazioni o odore di olio bruciato. Guarda anche con attenzione collettori e tubi dell’intercooler e cerca segnali di rigenerazioni DPF frequenti o interventi sull’EGR.
Se la userai soprattutto in città o pensi a rimappature/GPL, tieni conto che potrebbero aumentare i costi su componenti come DPF/FAP, EGR, volano bimassa e parti del sistema di sovralimentazione. Un controllo specialistico e una manutenzione preventiva mirata riducono molto il rischio di spese grosse in futuro.
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