Dodge Charger 6A Generazione (Lx) [2006 -2010 ]

2006 - 2010

4 allestimenti

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Introduzione

Il Dodge Charger (sesta generazione, LX, 2006–2010) ha alcuni problemi ricorrenti che si presentano su tutte le motorizzazioni, dai V8 HEMI 5.7 e 6.1 ai V6 3.5 e 2.7. Le lamentele più comuni riguardano sia l’elettronica e l’accensione (centralina/PCM, bobine e candele) sia difetti meccanici specifici dei singoli motori: sui V8 si segnalano spesso il distacco della sede valvola e un ticchettio che sembra provenire dal collettore di scarico; sul 2.7 è frequente l’accumulo di “fanghi” nell’olio e l’usura dei tendicatena; sul 3.5 si parla invece di perdite, problemi alla pompa dell’acqua e difetti alla trasmissione. Molti di questi guai sono intermittenti o peggiorano con il calore e con una manutenzione saltuaria, quindi fare controlli preventivi e diagnosi accurate è fondamentale se stai valutando questo modello.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.5 V6

Cedimento punterie/camme (top-end)

Segnalazioni da proprietari riportano guasti al gruppo punterie/camme (colpi, rumori metallici, perdita di potenza) che in alcuni casi richiedono la sostituzione di lifters, alberi a camme e relativa meccanica della testata. Molti di questi problemi sono correlati a scarsa lubrificazione, accumulo di sludge o difetti ai componenti idraulici delle punterie. Su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione incerta e un difetto da considerare e da far verificare con diagnosi meccanica prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit — r/Charger
Formazione di 'sludge' (fango d'olio) e tendicatena

Il V6 3.5 (famiglia LH/Magnum) e documentato per casi di accumulo di depositi di olio (sludge) che possono portare a intasamenti delle canalizzazioni dell'olio, malfunzionamenti dei tendicatena e usura accelerata della distribuzione. Questi fenomeni possono evolvere in guasti della testata o della distribuzione se la manutenzione (cambi olio regolari e corretto tipo di olio) non e stata effettuata. Prima dell'acquisto e consigliabile controllare lo storico dei tagliandi, la presenza di fumi/odore di olio bruciato e fare ispezione radiografica/segnali di perdita interna.

Segnalato in: Wikipedia — Chrysler LH engine
Guasti o sostituzioni della trasmissione automatica

In varie discussioni di proprietari emergono casi di guasti alla trasmissione automatica (necessita di riparazione o sostituzione completa). I sintomi riportati includono slittamento, cambi di marcia bruschi o perdita di funzionamento della marcia. Le cause possono essere legate all'usura meccanica, manutenzione insufficiente (olio cambio non sostituito) o danni pregressi. Verificare il funzionamento alla guida e richiedere eventuale diagnosi elettronica/rapporti di servizio per la trasmissione e fondamentale quando si valuta un esemplare usato.

Segnalato in: Reddit — r/Charger
Perdite/guasti all'alloggiamento filtro olio/raffreddatore olio

Alcuni proprietari hanno riportato problemi all'alloggiamento del filtro olio e al circuito dell'olio (guarnizioni, raccordi e scambiatori/raffreddatori) con perdite d'olio o necessita di sostituzione dell'alloggiamento. Queste perdite possono causare abbassamenti di pressione olio o contaminazione che a loro volta favoriscono usura dei componenti idraulici del motore. Controllare visivamente la presenza di perdite sotto il motore, macchie d'olio sul pavimento e lo stato dell'alloggiamento filtro prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit — r/Charger
Usura sospensioni, componenti interni e impianti elettrici

Proprietari riferiscono usura precoce di componenti della sospensione anteriore (giunti sferici, bracci, silent block) oltre a guasti minori di comfort come blend door del climatizzatore, antenna o cablaggi usurati. Questi difetti sono tipici per vetture importate/usate con chilometraggi elevati o provenienti da flotte; possono comportare costi di manodopera importanti soprattutto su modelli con componentistica specifica. E consigliabile controllare lo stato delle sospensioni su sollevatore, l'efficacia dell'impianto HVAC e lo storico delle riparazioni elettriche.

Segnalato in: Reddit — r/Charger

Benzina 5.7 HEMI V8

Bobine, candele e misfire (inceppamenti e perdita potenza)

Molti proprietari riportano problemi di accensione come misfire, perdita di potenza e sporadici 'stall' risolti sostituendo bobine di accensione o candele. Le bobine possono degradarsi con il tempo causando funzionamento irregolare, e talvolta il problema si manifesta solo a freddo o in condizioni intermittenti rendendo la diagnosi piu difficoltosa. Controlli su bobine, candele e connettori sono tra i primi interventi consigliati.

Segnalato in: ChargerForums - thread su stallo e problemi di accensione
Centralina e controlli elettronici difettosi

Segnalazioni diffuse riferiscono a malfunzionamenti della centralina (PCM) o dei moduli di controllo che possono causare spegnimenti improvvisi al minimo o durante decelerazione, avviamenti irregolari e falsi codici sensore. I thread tecnici descrivono come il problema sia spesso intermittente, peggiori con il calore e talvolta venga "risolto" solo sostituendo o riprogrammando la centralina. In alcuni casi le riparazioni non definitive costringono alla ricerca di unita rigenerate o usate, con difficolta di programmazione o incompatibilita.

Segnalato in: ChargerForums - thread su stallo e PCM
Guasti precoci alla pompa acqua

Riguardo ai Charger con V8 5.7 sono documentati casi di pompe dell'acqua che guastano prematuramente, anche intorno a chilometraggi relativamente bassi. La rottura o il bloccaggio della pompa puo manifestarsi con rumori di cuscinetto, perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; la sostituzione e un intervento non particolarmente complesso ma puo presentarsi piu spesso del previsto rispetto ad altre vetture.

Segnalato in: EnginePatrol - elenco problemi comuni del Dodge Charger
Perdite al collettore di scarico / 'HEMI tick'

Il V8 HEMI di quegli anni puo sviluppare perdite al collettore di scarico dovute a bulloni rotti, guarnizioni usurate o crepe, generando il classico ticchettio ('HEMI tick') spesso percepito a freddo e che diminuisce con il riscaldamento. Il rumore e frequentemente confuso con problemi valvole/lifter; nella maggior parte dei casi la riparazione consiste nella sostituzione bulloni/guarnizioni o del collettore e non comporta danno meccanico grave se trattata tempestivamente.

Segnalato in: EnginePatrol - elenco problemi comuni del Dodge Charger
Sedi valvole staccate (dropped valve seat)

Su esemplari del 2006/prime annate del V8 5.7 sono riportati casi di 'dropped valve seat' (staccamento della sede valvola) che puo portare a perdita di compressione, avviamento mancato o danni gravi al motore. Il problema e stato documentato in piu segnalazioni community e talvolta richiede la sostituzione della testata o un intervento di rettifica; i danni possono essere costosi se la valvola impatta il pistone.

Segnalato in: EnginePatrol - elenco problemi comuni del Dodge Charger

Motore 6.1 HEMI V8 (SRT‑8) 425 CV

Consumo eccessivo d'olio

Alcuni esemplari del gruppo HEMI mostrano consumo d'olio superiore alla norma gia intorno a 60.000-80.000 km (40-50.000 miglia). Le cause possono essere usura segmenti/guide, utilizzo di oli non adeguati, o modifiche prestazionali che aumentano le pressioni interne. Un consumo eccessivo non sempre e immediatamente evidente e, se non gestito, puo portare a basso livello d'olio e danni seri al motore. I proprietari riportano come mitigazioni la scelta di oli sintetici di alta qualita e controlli piu frequenti del livello.

Segnalato in: 300CForums
Guasti gruppo valvole / lifter roller

Sui V8 HEMI (incluso il 6.1) sono documentati problemi al gruppo valvole: i rulli/lifter possono bloccarsi o usurarsi prematuramente, provocando un caratteristico 'ticking', contaminazione dell'olio con trucioli metallici e, nei casi piu gravi, danni ai camme e alle sedi. Il difetto puo evolvere rapidamente in un guasto che richiede revisione importante del motore. E un problema segnalato soprattutto su vetture ad uso sportivo o con percorrenze elevate e su esemplari non manutenzionati correttamente.

Segnalato in: Hot Rod Magazine
Perdite o crepe collettore di scarico

E comune trovare sui motori HEMI perdite al collettore di scarico: bulloni che si spezzano, flange incrinate o guarnizioni danneggiate. Queste perdite generano un rumore di 'ticchettio' che spesso viene scambiato per problemi valvole/cam e peggiorano allo scarso funzionamento a freddo. Sebbene di norma non provochino danni immediati al motore, la sostituzione o la riparazione del collettore e una spesa non rara su esemplari datati o molto sollecitati.

Segnalato in: EnginePatrol
Rottura candele e misfire

Il 6.1 HEMI usa una configurazione con doppia candela per cilindro in alcune applicazioni; sono frequenti segnalazioni di candele che si consumano o si rompono (anche durante la rimozione), oltre a malfunzionamenti e misfire. Le rotture possono rendere la sostituzione complicata e portare a costosi interventi se la candela si spezza nel sedile. Molti proprietari consigliano di sostituire le candele piu frequentemente rispetto alle specifiche standard e di usare pezzi di buona qualita per ridurre i rischi.

Segnalato in: 8020 Automotive
Sensore posizione albero a gomiti (CPS) e sensori correlati

Segnalazioni di guasti al sensore di posizione albero (CPS) e ad altri sensori correlati causano spegnimenti improvvisi, difficolta di avviamento o irregolarita al minimo. In alcuni casi la causa e legata a componentistica aftermarket di scarsa qualita o a problemi di cablaggio. La diagnosi puo richiedere lettura codici e test specifici; la sostituzione con ricambi OEM o di qualita e la soluzione piu comune.

Segnalato in: Dave's Oil Change

Motore Benzina 2.7 V6

Accensioni difettose e misfire dopo interventi o con l'eta

Segnalazioni frequenti indicano problemi di accensione (bobine, candele) con sintomi quali spie motore, mancati avviamenti, impropri regimi al minimo e misfire multipli. Problemi di accensione possono emergere dopo interventi sulla distribuzione o con il deterioramento dei componenti originali; la sostituzione delle bobine e delle candele e una riparazione comune ma non sempre risolutiva se la causa e legata alla sincronizzazione o a danni interni causati da precedenti guasti alla catena/pompa.

Segnalato in: ChargerForums – Thread su avviamento e misfire dopo sostituzione catena
Accumulo di sludge (fango) e occlusione condotti olio

Il motore 2.7 e noto per formazione di sludge (sedimenti e fango oleoso) che si accumula nelle coppe e nei condotti. Lo sludge riduce il flusso d'olio, intasa passaggi e puo portare a perdita di lubrificazione, usura accelerata e guasti gravi ai cuscinetti e ad altri componenti interni. Le cause segnalate comprendono caratteristiche progettuali che favoriscono ristagni, intervalli di cambio olio non adeguati o uso di oli non appropriati; il problema e ampiamente documentato nei report e nei forum dedicati alla famiglia di motori 2.7.

Segnalato in: MyEngineSpecs – Dodge 2.7 Engine Problems: Common Issues and Solutions
Difficolta e danni meccanici durante le riparazioni (filettature/camshaft)

I lavori sulla testata e sulla distribuzione del 2.7 possono rivelarsi complessi: vi sono segnalazioni di bulloni delle sedi alberi a camicia o viti dei carter che si filettano o si danneggiano (particolarmente sulle sedi in alluminio), rendendo il rimontaggio difficile e costoso. Alcune riparazioni mal eseguite o ricostruzioni di bassa qualita hanno portato a ulteriori danni strutturali (es. fori filettati danneggiati, necessita di inserti o saldature) e a successivi guasti.

Segnalato in: ChargerForumz – Discussione tecnica su riparazioni e problematiche 2.7
Guasto della pompa acqua interna e miscelazione liquido/calore/olio

La pompa acqua del 2.7 e collegata internamente al gruppo distribuzione: se la pompa si guasta o la relativa tenuta si rompe puo entrare liquido refrigerante nell'olio motore. La diluizione dell'olio con antigelo accelera la formazione di sludge e puo portare a gravi danni meccanici (catena bloccata, perdita di lubrificazione, grippaggi). Numerosi casi documentati sui forum mostrano che un guasto della pompa acqua e spesso l'evento scatenante della cosiddetta 'sindrome' del 2.7.

Segnalato in: DodgeIntrepid.net – Thread '2.7 problem identified?'
Rottura/cedimento catena di distribuzione e tendicinghia

Il V6 2.7 ha una storia diffusa di problemi alla catena di distribuzione e ai relativi tendicinghia/guide: i tendicinghia (in alcuni casi realizzati in parti plastiche) possono usurarsi o rompersi, causando allentamento della catena. Essendo un motore ad interferenza, il salto di fase della catena puo portare alla collisione pistoni/valvole con danni gravi o anche alla necessita di sostituire l'intero motore. La sostituzione richiede kit aggiornati e attenzione al corretto bloccaggio del tendicinghia durante il rimontaggio; errori nella rimessa in fase sono frequentemente segnalati nei forum tecnici.

Segnalato in: Motorverso - Chrysler 2.7 Liter V6 Engines: One Of The Worst Engines Ever?

Conclusione

In pratica, molti dei problemi citati sono gestibili se li scopri per tempo: controlli mirati (lettura dei codici, ispezione visiva di collettori di scarico e alloggiamenti, verifica dello storico dei tagliandi e dei livelli d’olio) e una manutenzione scrupolosa riducono molto il rischio di guasti importanti. Prima di comprare, fai un controllo completo sui punti critici — PCM, collettori di scarico, pompe acqua, catena/tendicinghia e segnali di sludge (fanghiglia nell’olio) — e chiedi preventivi per eventuali riparazioni. Con interventi tempestivi e pezzi di buona qualità, molti Charger LX possono comunque garantire una guida soddisfacente nonostante i difetti noti.