Dodge Challenger 3A Generazione Restyling [2015]

2015 - Oggi

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Introduzione

La Dodge Challenger (restyling della 3ª generazione, dal 2015) è un’auto con prestazioni notevoli, ma non è esente da problemi ricorrenti — e quali compaiono dipende molto dal motore scelto: dal compatto 3.6 Pentastar V6 ai potenti HEMI 5.7/6.4 fino ai sovralimentati 6.2 Hellcat/Redeye. Tra le segnalazioni più comuni ci sono perdite d’olio e cedimenti di pezzi plastici nella parte alta del motore (la valley, gli alloggiamenti del filtro/raffreddatore olio e le tubazioni PCV/di raffreddamento), rumori e usura legati a lifter e camshaft sui V8 HEMI, problemi al supercharger sulle versioni sovralimentate e sintomi a livello di trasmissione o convertitore di coppia sui modelli con coppia elevata.

Motorizzazioni Benzina

6.2 Supercharged HEMI V8 (Hellcat) 707 CV

Airbag passeggero: richiamo europeo (generatore di gas)

Per alcuni anni sono stati emessi richiami a livello europeo (segnalati anche in database RAPEX) che riguardano il generatore di gas dell'airbag anteriore passeggero: il malfunzionamento puo determinare un gonfiaggio incontrollato e il rilascio di piccole particelle metalliche, con potenziale rischio di lesioni. Il richiamo e documentato nelle segnalazioni Europee e nelle raccolte di difetti; i possessori dovrebbero verificare la presenza di campagne di richiamo specifiche per il proprio veicolo e far effettuare la sostituzione/controllo presso rete autorizzata.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Cruise control e TCM: campagne di richiamo segnalate

Sono state segnalate campagne di richiamo/indagini che coinvolgono sistemi elettronici legati al controllo della velocita e al powertrain: in alcuni casi il cruise control poteva non disinserirsi correttamente e vi erano campagne relative al modulo di controllo del cambio (TCM/PCM). Tali campagne (segnalate dalle banche dati difetti/ricambi) indicano che problemi elettrici/software possono provocare situazioni di rischio o comportamento anomalo della gestione marcia. Per i proprietari europei e importante verificare con la rete ufficiale eventuali campagne aperte sul VIN.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Freni/pneumatici e segnalazioni di campagne tecniche

In raccolte di segnalazioni e campagne (banche dati difetti) compaiono anche voci riguardanti componenti dei freni o segnalazioni che interessano il sistema di frenata / pneumatici: in alcuni casi sono state avviate verifiche/azioni di assistenza per componenti che possono influenzare la sicurezza di marcia. Per auto con sviluppo prestazionale elevato come la Hellcat la usura di freni e pneumatici e piu marcata e alcune segnalazioni tecniche hanno portato a interventi su componenti correlati. Anche qui e consigliabile controllare lo storico richiami del singolo veicolo.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Problemi al cambio automatico (ZF 8HP)

Numerosi proprietari di Challenger Hellcat segnalano malfunzionamenti della trasmissione automatica a 8 rapporti montata su questi modelli: esitazioni nelle cambiate (soprattutto 12), innesti bruschi o ritardati, entrata in limp-mode e codici relativi a rapporti errati. In alcune segnalazioni sono stati trovati residui metallici nell'olio, che hanno richiesto la sostituzione del gruppo valvole/TCM o interventi importanti sulla trasmissione. Questi problemi emergono sia su forum tecnici che su discussioni di proprietari, e sono spesso collegati all'elevata coppia del motore che mette sotto stress l'unita. In pratica possono portare a riparazioni costose (sostituzione valve body, solenoidi o overhaul della trasmissione).

Segnalato in: ChallengerTalk - thread "8HP70 Transmission Troubles"
Segnalazioni proprietari: 'surging', mancate accensioni e misfire

Su forum e thread di proprietari (anche su Reddit e forum dedicati Hellcat) emergono segnalazioni ricorrenti di fenomeni come 'surging' (variazioni improvvise e ripetute di regime a bassi regimi), rattle al minimo, episodi di 'misfire' o erogazione irregolare in alcune condizioni. Le segnalazioni non costituiscono un richiamo ufficiale ma rappresentano problemi lamentati dagli utenti, spesso correlati alla gestione elettronica del motore, all'iniezione, o a settaggi/aggiornamenti software. Chi nota questi sintomi dovrebbe far diagnosticare il motore con scanner e verificare aggiornamenti software o interventi specifici.

Segnalato in: Reddit - thread discussione Hellcat

Benzina 5.7 HEMI V8 375 CV

MDS (disattivazione cilindri) e solenoidi che stressano i lifter

Il sistema MDS (MultiDisplacement System) che disattiva cilindri per consumi ridotti e stato indicato in discussioni tecniche come fattore che puo contribuire all'usura dei lifter: la riduzione e la successiva riapplicazione della pressione olio sui relativi attuatori puo sottoporre i rulli/lifter a sollecitazioni improvvise, favorendo il grippaggio o la rottura dei componenti. Alcuni possessori riportano che guasti o malfunzionamenti dei solenoidi MDS (o la loro rimozione/eliminazione) hanno eliminato o ridotto il ticchettio; altri collegano l'accensione di codici di malfunzionamento (misfire/CEL) a questi fenomeni.

Segnalato in: Reddit r/Dodge
Rumori simili da collettore scarico / bulloni spezzati

Non tutto il 'tic' percepito sul 5.7 e sempre interno al gruppo valvole: molti proprietari hanno riscontrato che bulloni/stud del collettore di scarico rovinati o viti allentate possono produrre rumori metallici intermittenti molto simili al ticchettio dei lifter. In alcuni casi la sostituzione delle viti del collettore o la riparazione delle flange di scarico ha risolto il problema senza interventi sul motore. E pertanto raccomandabile un'ispezione delle parti di scarico prima di procedere a smontaggi interni costosi.

Segnalato in: Reddit r/Challenger
Ticchettio idraulico e cedimento lifter/cam

Molti proprietari del V8 5.7 HEMI segnalano un ticchettio (lifter tick) che puo evolvere in cedimento di uno o piu compensatori idraulici (lifter) e successiva usura dei lobi dell'albero a camme. Il problema, documentato da piu segnalazioni di officine e utenti, puo causare accensione di spie motore, misfire e, se non intercettato, danni estesi che richiedono la sostituzione dell'albero a camme o del gruppo testa/blocco: riparazioni costose (piu migliaia di euro/dollari). Le segnalazioni tipiche compaiono con chilometraggi mediamente elevati (decine di migliaia di km fino a oltre 100.000-250.000 km in base all'uso) e sono state correlate a problemi di lubrificazione e design delle canalizzazioni olio nella famiglia HEMI.

Segnalato in: Reddit r/Justrolledintotheshop

Benzina 6.2 Supercharged HEMI V8 (Hellcat Redeye) 797 CV

Rumore/guasto del supercharger

Molti proprietari delle versioni Hellcat/Redeye segnalano un caratteristico sibilo/stridio o rumore metallico proveniente dal supercharger. Nei thread di forum il problema viene spesso ricondotto a usura o cedimento dei cuscinetti/parti rotanti del compressore (bearing noise) e in alcuni casi al ricambio del supercharger stesso. Alcuni utenti riferiscono interventi in garanzia o sostituzioni, altri descrivono il peggioramento progressivo del rumore fino a rendere necessario l'intervento. E un problema riportato soprattutto sulle prime annate Hellcat e comunque presente anche su modelli successivi secondo discussioni comunitarie.

Segnalato in: Reddit
Rumori dall'insieme cinghia/pulegge/accessori

Su thread dedicati si trovano varie segnalazioni di cigolii, stridii o scrocchi al minimo o a freddo; spesso l'origine viene cercata nella cinghia dei servizi, nelle pulegge o negli accessori (alternatore, compressore A/C ecc.). Ci sono casi in cui il proprietario ha portato l'auto in concessionaria senza che il problema venisse individuato immediatamente, e segnalazioni di riparazioni multiple o sostituzioni di componenti correlati. Questi rumori possono essere difficili da diagnosticare perche il sintomo e simile a guasti del supercharger o di cuscinetti accessori.

Segnalato in: Reddit
Shudder / slittamento del convertitore di coppia

Segnalazioni ricorrenti sui forum indicano vibrazioni/shudder e problemi legati al convertitore di coppia (torque converter) sulla trasmissione automatica degli esemplari con elevata coppia. I sintomi descritti comprendono vibrazione a velocita costante o sensazione di slittamento/colpetto, codici P0741 o simili e, in alcuni casi, la necessita di sostituire il convertitore o eseguire interventi approfonditi (flush del fluido/transmission service). Le discussioni tecniche mostrano procedure di diagnostica e casi in cui la sostituzione del convertitore e stata eseguita dopo esiti negativi di ripristino con cambio olio/flush.

Segnalato in: ChallengerTalk
Wheel hop / stress sul retrotreno (driveline)

Proprietari di Hellcat/Redeye riportano forte coppia e tendenza allo 'wheel hop' / perdita di trazione, specialmente nelle configurazioni widebody e con potenze elevate. Nei thread si discute spesso della necessita di rinforzi (diff brace, 'drag pack', upper/lower control arms) per limitare wheel hop e ridurre lo stress su semiassi e differenziale. Queste modifiche non sono difetti di fabbrica ma risposte comuni della community per mitigare problemi di usura/sollecitazione del gruppo posteriore su vetture con questa potenza elevata.

Segnalato in: Reddit

Benzina 6.4 HEMI V8 (392) 485 CV

Blocchi/rottura dei roller dei lifter

Segnalazioni ricorrenti indicano il tipico 'HEMI tick' causato dall'impianto del lifter (roller) che si blocca o si usura: il risultato e un ticchettio metallic o persistente, possibili misfire e, in casi gravi, usura del profilo dell'albero a camme che richiede la sostituzione di lifter e talvolta del camshaft. I thread di proprietari riportano casi con presenza di trucioli metallici nell'olio e riparazioni consistenti (sostituzione lifter/cam). E consigliabile monitorare rumori anomali, cambiare olio con manutenzione puntuale e far diagnosticare il problema dal centro assistenza prima che progredisca.

Segnalato in: ChallengerTalk
Difetti al sistema MDS (deattivazione cilindri)

Il sistema MDS (Multi-Displacement System) che disattiva quattro cilindri e stato segnalato come fonte di malfunzionamenti: solenoidi difettosi o problemi di gestione possono provocare funzionamento irregolare, 'clunk' o sensazione di funzionamento scattoso quando il sistema entra/esc e, in alcuni raggruppamenti d'opinione tecnica, la disattivazione prolungata di cilindri potrebbe contribuire a problemi di lubrificazione locale sui lifter. Alcuni proprietari disattivano l'MDS per evitare l'effetto; in ogni caso e un elemento da verificare in diagnostica specifica.

Segnalato in: 80/20 Automotive
Misfire per candele/bobine (doppia candela per cilindro)

Il 6.4 HEMI utilizza due candele per cilindro (16 candele complessive) con relative bobine: cio aumenta la quantita di componenti soggetti a usura e puo portare a misfire o spie motore se una candela o una bobina guasta. Diversi articoli tecnici e forum indicano misfire come sintomo ricorrente dovuto a componenti d'accensione difettosi o a manutenzione ritardata; la sostituzione regolare delle candele e il controllo delle bobine riducono il rischio. E una problematica tipicamente risolvibile con manutenzione e diagnostica mirata.

Segnalato in: DriveCeladon
Rarissimi guasti alla trasmissione (riparazioni costose)

Sebbene meno frequenti rispetto ai problemi motore, in alcune segnalazioni comunitarie e analisi di affidabilita si menzionano guasti alla trasmissione che possono richiedere rebuild o sostituzione completa: si tratta di eventi rarissimi ma con costi di riparazione elevati. Per chi valuta un usato e opportuno verificare la storia di manutenzione della trasmissione, eventuali interventi gia eseguiti e farsi fare una prova su strada e lettura codici prima dell'acquisto.

Segnalato in: 80/20 Automotive

Motore 3.6 V6 Pentastar 305 CV

Consumo olio e rumori valvole/camshaft

Sono presenti segnalazioni di consumo d'olio superiore al normale su alcuni esemplari del Pentastar e, in casi correlati, rumori riconducibili a valvole, lifter o camshaft. Alcuni proprietari riferiscono innalzamento del consumo in pochi chilometri e la comparsa di spie motore (P0520 o simili) oppure ticchettii riconducibili all'aggiornamento/cedimento di componenti valvola. Questi problemi vengono discussi in report e forum, dove vengono anche citati codici diagnostici e TSB/indicazioni sui controlli da svolgere.

Segnalato in: The Center for Auto Safety
Perdite sotto collettore/intake manifold

Gli utenti e meccanici hanno riscontrato che guarnizioni e inserti plastici del collettore d'aspirazione possono deteriorarsi: cio consente a olio e talvolta liquido refrigerante di infiltrarsi nella zona tra collettore superiore e inferiore. Il risultato sono perdite visibili nella 'valley' motore, fumo/odore durante la guida e la necessita di smontare il plenum e la presa d'aria per intervenire. Riparazioni corrette richiedono parti MOPAR OEM e sostituzione guarnizioni/plenum per eliminare il problema.

Segnalato in: RepairPal
Rottura alloggiamento filtro/raffreddatore olio

Su molte unita 3.6 Pentastar e stato segnalato il cedimento (crepe) dell'alloggiamento plastico dell'olio/filtraggio o dell'adattatore/raffreddatore olio, che provoca perdite consistenti nella zona superiore del motore. Le fuoriuscite possono accumularsi nella 'valley' sotto la presa d'aria, colare su collettore di scarico o trasmissione, causare odore di olio bruciato, consumo rapido di lubrificante e in casi estremi rischio incendio. Il problema e documentato in numerose segnalazioni di proprietari e in report di sicurezza che ne descrivono la frequenza su veicoli con il V6 Pentastar.

Segnalato in: The Center for Auto Safety
Tubi plastici raffreddamento/PCV degradati

Su alcune versioni del 3.6 Pentastar sono state segnalate deterioramento/rottura di tubi plastici del circuito raffreddamento e malfunzionamenti della valvola PCV che contribuiscono a perdite e a spurghi di olio nel vano motore. La plastica dei condotti puo disfarsi o fessurarsi col tempo, e una PCV difettosa puo aumentare il ritorno d'olio nella presa d'aria o favorire consumo anomalo di olio. Questi problemi emergono spesso nei thread di proprietari e forum tecnici, dove vengono descritti anche interventi correttivi e parti sostitutive.

Segnalato in: ChallengerForumz

Conclusione

In pratica, molti dei problemi della Challenger si possono risolvere o limitare—basta scoprirli per tempo. Prima di comprare (o prima di qualsiasi intervento) fai una diagnosi con lo scanner, controlla i richiami inserendo il VIN (es. airbag passeggero, TCM/software) e controlla bene se ci sono perdite, rumori strani o trucioli/particelle nell’olio.
Per ridurre rischi e spese nel medio periodo, meglio usare parti OEM/MOPAR per le riparazioni importanti, rispettare la manutenzione di olio e filtri e affidarsi a tecnici specializzati in powertrain ad alte prestazioni quando si tratta di Hellcat/Redeye o di lavori su trasmissione e supercharger.

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