Dacia Dokker 1A Generazione Restyling [2017]

2017 - Oggi

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Introduzione

Se stai valutando una Dacia Dokker (restyling 2017) e vuoi sapere i difetti più ricorrenti, ecco quello che emerge dai report degli utenti e dalle analisi tecniche: consumo d'olio superiore al normale, intasamento della valvola EGR e del filtro antiparticolato (DPF/FAP), problemi all’impianto di iniezione e guasti al turbo. In più, su alcuni esemplari a benzina e GPL compaiono anche inconvenienti elettronici come la spia motore accesa o la modalità “limp”. Occhio a queste cose quando fai controlli e prove su strada.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.5 Blue dCi 75 CV Diesel

Consumo anomalo di olio

Segnalazioni da parte di utilizzatori del 1.5 dCi indicano consumi d'olio superiori al normale, talvolta dell'ordine di diverse centinaia di ml ogni poche migliaia di km. Il fenomeno e piu frequente su esemplari con molti chilometri o che hanno avuto manutenzioni non regolari: puo portare a necessita di rabbocchi frequenti, fumo blu dallo scarico e, se trascurato, a danni al turbocompressore o a usura accelerata dei cuscinetti motore. E consigliabile controllare regolarmente il livello dell'olio e investigare perdite o usura pistoni/segmenti in caso di consumo anomalo persistente.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento valvola EGR

La valvola EGR dei motori 1.5 dCi tende ad accumulare depositi di fuliggine, soprattutto in utilizzo prevalente urbano o con molti tragitti brevi che non consentono rigenerazioni efficaci. L'intasamento provoca minimo irregolare, perdita di potenza, accensione della spia motore e talvolta spegnimenti improvvisi; la pulizia della EGR o la sua sostituzione sono interventi segnalati come ricorrenti. Una guida regolare su percorsi autostradali e manutenzioni preventive riducono il rischio, ma su vetture con molti km la pulizia puo diventare necessaria.

Segnalato in: Motorionline
Perdite/olio attorno a turbina e raccorderia

Segnalazioni su forum di utenti del 1.5 dCi riportano presenza di tracce d'olio nelle tubazioni d'aspirazione, attorno al turbo o nel circuito EGR; tali depositi possono essere sintomo di ritorni d'olio dal turbocompressore o di perdite verso il collettore di aspirazione. Oltre a favorire l'intasamento della EGR, possono anticipare guasti al turbo se non risolti. Gli interventi vanno dalla sostituzione di semplici guarnizioni/condotti alla revisione o sostituzione della turbina nei casi piu gravi.

Segnalato in: TechTurkey
Problemi impianto di iniezione e perdita di potenza

Su esemplari con chilometraggi elevati o con carburante/filtri non ottimali sono documentati malfunzionamenti dell'impianto di alimentazione: iniettori sporchi, pompe o necessita di pulizia dell'impianto diesel che si traducono in perdita di potenza, funzionamento irregolare e spia motore. Molti proprietari segnalano che dopo interventi di pulizia del circuito diesel (o sostituzione/controllo degli iniettori) il comportamento migliora, ma la problematica e ricorrente su veicoli che non vengono sottoposti a adeguata manutenzione o che percorrono solo brevi tragitti.

Segnalato in: Forum Motor1

Motore 1.5 Blue dCi 95 CV Diesel

Consumo anomalo di olio

Proprietari di vetture con il 1.5 dCi hanno segnalato rabbocchi d'olio piu frequenti rispetto all'atteso: consumo anomalo che non sempre e accompagnato da perdite visibili esterne. Il fenomeno puo derivare da usura segmenti/pistoni, turbolenza della combustione o problemi agli iniettori che favoriscono la passaggio di olio nei condotti di combustione. Il monitoraggio periodico del livello olio e raccomandato e, in presenza di consumo anomalo, e necessaria diagnosi per identificare la causa precisa e decidere l'intervento correttivo.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Problemi all'impianto d'iniezione (iniettori/rail/pompa)

Segnalazioni dagli utenti indicano malfunzionamenti del sistema common-rail: iniettori intasati o usurati, codici errore relativi agli iniettori e guasti che causano perdita di potenza, avviamenti difficili e fumosita. La diagnosi richiede lettura codici e prove di pressione rail/iniettori; la riparazione puo prevedere rigenerazione o sostituzione degli iniettori (o interventi sulla pompa), con costi non trascurabili. Queste problematiche emergono frequentemente nei forum tecnici dove si discute del 1.5 dCi K9K e delle sue varianti.

Segnalato in: ETP Solutions
Usura bronzine (grippaggio)

Il motore 1.5 dCi (famiglia K9K) ha segnalazioni diffuse di usura precoce delle bronzine di banco o di biella che, in casi piu gravi, puo portare a rumori metallici, perdita di pressione d'olio, calo di prestazioni e - in rari casi - al grippaggio del motore. Il problema si manifesta spesso dopo decine di migliaia di chilometri e richiede diagnosi specifica; la riparazione e onerosa perche implica smontaggio motore e sostituzione componenti interni. Queste segnalazioni riguardano la famiglia del 1.5 dCi cosi come montata su diversi modelli Renault/Nissan/Dacia, inclusi gli allestimenti con potenze vicine ai 95 CV.

Segnalato in: GuastiAuto
Usura/guasti turbocompressore (wastegate)

Su alcune varianti del 1.5 dCi sono segnalazioni di malfunzionamenti della turbina o della wastegate: perdita di spinta, fischi o rumori anomali e, talvolta, fumosita dallo scarico. Il malfunzionamento del turbocompressore puo essere causato da ingressi di olio, fuliggine da DPF o semplicemente usura meccanica; la riparazione richiede controllo della sovralimentazione, verifica del comando wastegate e, se necessario, rigenerazione o sostituzione del turbo. Il problema e noto nella letteratura tecnica e nei resoconti dei proprietari del 1.5 dCi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata e problemi FAP/DPF

Sui 1.5 dCi e molto frequente l'intasamento della valvola EGR e, nelle vetture con uso urbano prevalente, il malfunzionamento o l'intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF). I sintomi includono minimo irregolare, perdita di potenza, accensione della spia motore e rigenerazioni DPF piu frequenti o incomplete. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e interventi sul DPF sono interventi ricorrenti su esemplari con molti chilometri o impieghi cittadini. L'evidenza e riportata in report e discussioni tecniche su motori 1.5 dCi e nei resoconti dei proprietari Dacia/Renault.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazioni LPG

1.6 8V 100 CV GPL

Impennate di giri alla frizione / durante i cambi marcia

Piu discussioni su forum automobilistici italiani riportano un fenomeno consistente: quando si preme la frizione (o durante il cambio marcia) il regime motore sale improvvisamente e in modo anomalo. Il problema e stato riscontrato su diversi esemplari della famiglia 1.6 GPL e, in alcuni casi, gli utenti segnalano che officine autorizzate hanno sospettato un aggiornamento software non ancora distribuito.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Regime motore irregolare e perdite di potenza (limp-mode)

Segnalazioni diffuse indicano oscillazioni del regime motore, accensione della spia avaria e interventi della modalita di protezione (limpmode) con conseguente perdita di potenza. I sintomi appaiono sia a benzina sia - in diversi casi - peggiori quando il veicolo e alimentato a GPL; molti proprietari riportano diagnosi ripetute senza soluzione immediata, con necessita di interventi elettronici approfonditi.

Segnalato in: BDC MAG - forum
Spia avaria motore e sostituzione sonda lambda a valle

Sono presenti segnalazioni di accensione persistente della spia motore con diagnosi che in diversi casi hanno portato alla sostituzione della sonda lambda a valle. Tali interventi sono documentati su archivi di segnalazioni e forum: i sintomi comprendono anche commutazioni irregolari tra benzina e GPL e perdita di efficienza/consumi anomali prima della sostituzione della sonda.

Segnalato in: DataSpin

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.3 TCe 102 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole

Il motore 1.3 TCe, essendo a iniezione diretta/tipo TCe, e soggetto in alcuni casi all'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e nel condotto d'aspirazione. Questo si traduce in perdita di risposta, funzionamento irregolare ai bassi regimi e aumento dei consumi. Le soluzioni vanno dalla pulizia mirata delle valvole (pulizia chimica o meccanica) all'adozione di una manutenzione piu attenta e carburanti di qualita; in caso di forte accumulo puo essere necessario un intervento in officina specializzata.

Segnalato in: Motorionline
Consumo eccessivo di olio

Su alcuni esemplari del motore 1.3 TCe sono state segnalate cifre di consumo d'olio superiori alla norma, con necessita di rabbocchi piu frequenti. Il fenomeno puo manifestarsi gia a chilometraggi medio-bassi e, se trascurato, aumenta il rischio di usura prematura degli organi interni. Si consiglia di controllare frequentemente il livello dell'olio, conservare la documentazione dei rabbocchi e far verificare in officina eventuali perdite esterne, usura anomala o problemi ai segmenti/pistoni.

Segnalato in: Motorionline
Minimo irregolare e vibrazioni a freddo

Alcuni proprietari di auto equipaggiate con il 1.3 TCe hanno riportato vibrazioni al minimo e funzionamento irregolare del motore quando la temperatura esterna e bassa o nelle fasi iniziali di riscaldamento. I sintomi includono minimo instabile, scatti e sensazione di vibrazione percepibile nell'abitacolo. Le cause possono essere correlate a gestione elettronica del motore, sensori o depositi sull'aspirazione; una diagnosi OBD e controlli su iniettori, candele e sensori sono raccomandati.

Segnalato in: Motorionline
Perdite o perdite sporadiche di liquido refrigerante

Sono state segnalate, anche se non diffusamente, perdite di liquido refrigerante o punti di perdita su motori della famiglia Type H (a cui appartiene l'1.3 TCe). Queste perdite possono provocare surriscaldamento se non individuate e trattate. E opportuno controllare periodicamente il livello del liquido refrigerante, ispezionare visivamente manicotti, raccordi e guarnizioni e intervenire tempestivamente in officina per evitare danni maggiori al motore.

Segnalato in: Motori.it

Motore 1.2 TCe 115 CV Benzina

Eccessivo consumo d'olio con rischio rottura del motore

Numerosi rapporti e inchieste segnalano che i motori 1.2 TCe (serie H5F, prodotti fino a circa il 2018) possono presentare un anomalo e marcato consumo interno d'olio, in certi casi superiore a 1 litro ogni 1000 km. Il fenomeno e stato rilevato su piu modelli del gruppo (Renault, Dacia, Nissan, Mercedes) e include esemplari di Dacia Dokker. L'aumentato consumo d'olio puo non essere visibile come perdita esterna ma come abbassamento frequente del livello; se non rilevato e colmato puo portare a gravi danneggiamenti, guasti catastrofici e sostituzioni di motore con costi elevati. La questione e stata oggetto di segnalazioni da parte di associazioni di consumatori e stampa tecnica in Europa, con lamentele sulla gestione da parte del costruttore e richieste di interventi in garanzia.

Segnalato in: Il Salvagente

Motore 1.3 TCe 131 CV Benzina

Erogazione/acceleratore irregolare

Alcuni proprietari del 1.3 TCe segnalano una risposta dell'acceleratore poco lineare o "a scatti" (drive-by-wire), con difficolta nelle partenze in citta e sensazione di salto nei giri al minimo o in bassa velocita. Le discussioni raccolte sono testimonianze d'uso provenienti da forum e thread di proprietari: descrivono comportamento nervoso dell'erogazione e difficolta di controllo del regime ai bassi carichi. Sono report utente che indicano un problema di guidabilita percepita, da approfondire con diagnosi elettronica se persistente.

Segnalato in: Reddit
Rumori anomali dal motore

Segnalazioni di proprietari indicano la presenza di un ticchettio o di un rumore acuto/"knocking" proveniente dal vano motore su esemplari con il 1.3 TCe. I casi riportati sono per lo piu osservazioni di utenti (video/descrizioni) su forum e Reddit: rumore avvertito a freddo o durante il regime di minimo, talvolta percepito come proveniente dalla pompa ad alta pressione o da componenti ausiliari. Non risultano, nelle tracce raccolte, richiami ufficiali specifici per questo difetto sul 1.3 TCe, ma sono comunque lamentele documentate da privati.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.6 8V 100 CV Benzina

Odore forte di benzina (versioni GPL/bifuel)

Su forum italiani e discussioni di proprietari la variante 1.6 8V (100 CV) in configurazione bifuel/ GPL viene spesso segnalata con un odore persistente e marcato di benzina dopo lo spegnimento e il parcheggio. In molti casi non sono evidenti perdite visibili: gli utenti ipotizzano riempimenti eccessivi del serbatoio, anomalie del circuito di evaporazione carburante (evap) o problemi legati all'allestimento GPL. Il fenomeno e ricorrente nelle segnalazioni e puo comportare preoccupazione per sicurezza e comfort, quindi e consigliabile un controllo diagnostico del circuito carburante/evap e dell'impianto GPL presso officina autorizzata.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Conclusione

In sintesi: molti dei problemi segnalati sulla Dokker non si risolvono con una spesa rapida e richiedono una diagnosi accurata. Consigli pratici: controlla regolarmente il livello dell’olio, verifica eventuali tracce d’olio attorno al turbo e alle tubazioni, programma qualche tratto autostradale per favorire la rigenerazione del DPF e la pulizia della EGR, e fai una lettura OBD per intercettare i codici errore prima che la situazione peggiori. Se compri un usato, controlla lo storico manutentivo e prediligi vetture con tagliandi documentati; in presenza di consumo d’olio elevato o anomalie elettroniche ricorrenti, considera già nel prezzo il possibile costo di interventi importanti (ricondizionamento turbo, lavori sugli iniettori o riparazioni interne al motore).

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