Citroën C3 Picasso Sh Restyling [2012 -2017 ]

2012 - 2017

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Introduzione

La Citroën C3 Picasso (restyling 2012–2017) ha una serie di problemi ricorrenti che conviene conoscere prima di comprarne una o per farne una buona manutenzione. Sui diesel 1.6 BlueHDi/1.6 HDi tornano spesso guasti all’impianto AdBlue, intasamenti del FAP/DPF e depositi sulla valvola EGR; questi problemi possono poi mettere sotto stress turbina e centraline. Sui benzina, soprattutto i 1.2 PureTech e i 1.4/1.6 VTi, si segnalano invece criticità come la distribuzione “a bagno d’olio” (e relativi guai), consumi anomali d’olio, problemi a turbina e iniettori, malfunzionamenti elettronici (bobine e sensori) e difetti a catena o tendicinghia.

Tutto questo incide su affidabilità, costi di gestione e valore dell’usato, soprattutto se l’auto ha fatto molta città o non ha una manutenzione documentata. Se ti interessa approfondire, conviene verificare caso per caso: controllare le campagne di richiamo/assistenza per i PureTech, fare una diagnosi alle centraline/BSM sui diesel e ispezionare correttamente gli impianti GPL se presenti. Nelle sezioni successive trovi i dettagli tecnici e i sintomi più frequenti segnalati da officine, forum e report, così sai cosa controllare e quali interventi sono prioritari.

Motorizzazioni Diesel

1.6 BlueHDi 98 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sulle versioni diesel BlueHDi puo intasarsi, soprattutto se l'uso del veicolo e prevalentemente urbano o con molti tratti brevi che non consentono rigenerazioni efficaci. L'intasamento si manifesta con perdita di potenza, spie motore/"service" accese e, in casi gravi, la necessita di rigenerazioni forzate, pulizie specialistiche o sostituzione del FAP. Diversi report e guide per i motori PSA 1.6 BlueHDi segnalano che la durata del componente dipende fortemente dallo stile d'uso e dalla manutenzione preventiva.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento valvola EGR e depositi carboniosi

La valvola EGR sulle unita diesel 1.6 BlueHDi puo accumulare depositi di fuliggine e carbonio con il tempo, provocando funzionamento irregolare del motore, minimo instabile, cali di potenza e aumento delle emissioni. La problematica e frequentemente riportata da proprietari e discussa nei forum dedicati al C3 Picasso e ad altre vetture PSA con lo stesso propulsore: sovente la soluzione e la pulizia della valvola EGR o, nei casi peggiori, la sua sostituzione. La manutenzione preventiva e l'uso di trattamenti pulenti possono rallentare l'insorgere del problema.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Malfunzionamento serbatoio/pompa AdBlue

Su molte motorizzazioni 1.6 BlueHDi del gruppo PSA (tra cui vetture del gruppo Citroen/Peugeot) sono stati segnalati problemi al circuito AdBlue: rotture o malfunzionamenti della pompa/serbatoio, cristallizzazione del fluido che ostruisce condotte e valvole, e codici di errore che accendono la spia "Service" o bloccano alcune funzionalita. Questi guasti possono richiedere la sostituzione dell'insieme pompa/serbatoio o interventi di assistenza costosi, e sono stati documentati in segnalazioni tecniche e gruppi di utenti. E un punto critico soprattutto su veicoli con percorrenze irregolari o lunghi fermi.

Segnalato in: EDC17

Motore 1.6 HDi 112/114 CV Diesel

BSM / centralina vano motore difettosa

Su esemplari con motore DV6 (1.6 HDi) sono documentati guasti al modulo BSM (Boitier de Servitude Moteur) che possono causare spegnimenti improvvisi, avviamenti intermittenti o perdita di comunicazione OBD. In diversi casi la sostituzione del BSM ha risolto sintomi come arresti del motore in marcia, errori di rete CAN e impossibilita di rilevare la centralina motore. E un problema elettronico riportato da piu utenti e puo richiedere diagnosi approfondita e sostituzione/modifica della centralina.

Segnalato in: club.auto-doc.it - Thread: spegnimento risolto con sostituzione BSM
Danneggiamento turbina (turbo)

Segnalazioni raccolte su forum tecnici indicano guasti alla turbina/turbo collegati a problemi preventivi del DPF o a accumulo di residui: contropressione dal DPF intasato e rigenerazioni non corrette possono favorire l'ingresso di particolato e il mancato lubrificazione della girante, con conseguente usura o rottura della turbina. I sintomi comprendono perdita di potenza, rumori metallici dal vano motore e, talvolta, fumo dallo scarico; la riparazione include spesso la sostituzione/rigenerazione della turbina e la pulizia o sostituzione del DPF.

Segnalato in: club.auto-doc.it - Citroën C3 Picasso 1.6 hdi problemi
Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Numerosi proprietari del gruppo PSA con il 1.6 HDi (compresa la C3 Picasso restyling) segnalano rigenerazioni incomplete e intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF), soprattutto su utilizzi urbani o con percorrenze brevi. I sintomi piu frequenti sono accensione della spia "rischio intasamento filtro antiparticolato", odore anomalo dallo scarico, calo prestazioni e avvisi di manutenzione. Se non risolta la situazione puo portare a rigenerazioni forzate, costi di pulizia o sostituzione e danni collaterali a turbina e sensori correlati.

Segnalato in: club.auto-doc.it - Citroën C3 Picasso 1.6 hdi problemi
Valvola EGR e codici associati

Segnalazioni da forum tecnici mostrano la comparsa di codici relativi alla valvola EGR (es. P0405) e sintomi di malfunzionamento correlati a erogazione irregolare e allarmi ABS/ESP in alcune Citroen Picasso. La valvola EGR puo incepparsi o dare letture anomale a causa di incrostazioni o guasti elettronici, provocando perdita di potenza, accensioni della spia motore e, in casi collegati, comunicazioni erratiche tra centraline. La verifica e la pulizia o la sostituzione della EGR sono gli interventi piu citati dagli utenti.

Segnalato in: forum.autodiagnostic.it - Thread su anomalie EGR

Motore 1.6 HDi 92 CV Diesel

Guasti alla turbina (turbo) spesso correlati al FAP

Diversi proprietari di C3 Picasso con il 1.6 HDi segnalano guasti alla turbina, spesso in collegamento a problemi del FAP (pressioni aumentate o rigenerazioni inefficaci). L'accumulo di fuliggine e le contropressioni possono compromettere il corretto lubrificazione della turbina o causare sovraccarichi termici/meccanici. Alcuni thread riportano che la sostituzione del turbo senza aver risolto l'origine (FAP / contropressione / olio contaminato) porta a nuove rotture, e che interventi correttivi comprendono pulizia/sostituzione del FAP e controllo del circuito olio turbina.

Segnalato in: Club.auto-doc.it - discussione su danni alla turbina e legame con FAP
Intasamento del Filtro Antiparticolato (FAP)

Il 1.6 HDi da 92 CV e soggetto a intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF), soprattutto su veicoli con percorrenze prevalentemente urbane o con molte brevi tratte che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi piu frequenti sono accensione della spia motore, perdita di potenza, rigenerazioni forzate dalla centralina e, se trascurato, aumento delle contropressioni che puo portare a danni collegati (es. turbina). Nei forum italiani gli utenti segnalano rigenerazioni ripetute, spie ricorrenti e la necessita talvolta di interventi in officina per pulizie forzate o sostituzione del FAP.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione su FAP/turbina
Intasamento e coking della valvola/EGR cooler

Sui motori HDi PSA (incluso il 1.6 HDi) e frequente il deposito di fuliggine e coking nella valvola EGR e nel relativo scambiatore (EGR cooler). Questo accumulo riduce il flusso dei gas, altera le miscele e provoca segnalazioni di errore, marcia irregolare e, nei casi peggiori, modalita di emergenza (limp mode). Gli utenti tecnici e appassionati riportano depositi consistenti che obbligano alla smontaggio e pulizia o sostituzione della valvola/EGR cooler per ripristinare il corretto funzionamento.

Segnalato in: Discussione tecnica
Spia motore / modalita emergenza per sensori e rigenerazioni fallite

E comune la comparsa di spie motore e l'ingresso in modalita emergenza (limp mode) su esemplari con il motore 1.6 HDi a causa di sensori associati al sistema antiparticolato (sensore differenziale pressione FAP) o alla gestione EGR. Gli utenti descrivono codici di errore legati a valori FAP elevati, rigenerazioni forzate dalla centralina e la necessita di diagnosi in officina per eliminare il codice e ripristinare le prestazioni. Questi problemi si incontrano frequentemente nei forum italiani come effetto di guida urbana e manutenzione non ottimale.

Segnalato in: Club.auto-doc.it - thread su FAP, spie motore e rigenerazioni

1.6 e-HDi 92 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

1.4 VTi 95 CV (GPL)

Difficolta di avviamento a freddo

Segnalazioni su forum italiani indicano che con l'impianto GPL montato la vettura puo presentare avviamenti difficili dopo sosta a freddo: la macchina fatica a partire o impiega piu tentativi per accendersi, specialmente se rimasta all'aperto. Il problema e descritto come piu frequente quando la gestione della commutazione benzina/GPL o la taratura dell'impianto non sono ottimali; in alcuni casi la soluzione temporanea e usare benzina fino a che il motore non raggiunge temperatura. Si tratta di un comportamento riportato da piu utenti e collegato al funzionamento dell'impianto GPL su questo motore aspirato.

Segnalato in: Forum Motor1.com
Manutenzione impianto GPL: filtri e corretta installazione

Utenti italiani sottolineano che l'impianto GPL su questo motore richiede manutenzione periodica specifica (sostituzione filtro GPL, controllo tubazioni e raccordi). Errori di montaggio o filtro installato in modo scorretto sono stati riscontrati e possono portare a funzionamento irregolare, perdite di prestazione o guasti del sistema a gas. E quindi comune riscontrare discussioni su quando e come sostituire il filtro GPL e sull'importanza di far eseguire l'intervento da installatori esperti e con pezzi corretti per evitare problemi successivi.

Segnalato in: Forum Motor1.com
Perdita di potenza e spia motore con GPL

Ci sono segnalazioni documentate di casi in cui, durante la marcia a GPL, la C3 Picasso 1.4 VTi manifesta perdita di potenza con accensione della spia 'difetto motore'. In alcuni racconti il problema scompare passando temporaneamente a benzina o spegnendo e riavviando l'auto. Diversi proprietari sospettano un'installazione dell'impianto (tarature, connessioni o componenti aftermarket) non perfetta come causa scatenante; concessionarie o officine talvolta individuano cause meccaniche secondarie (es. fascette non fissate) ma l'origine e spesso correlata all'impianto GPL non nativo.

Segnalato in: CavalliVapore
Riduttore GPL che 'si ghiaccia' e scarso riscaldamento

Piu discussioni tecniche riportano che, su esemplari bifuel, il riduttore/convertitore GPL puo provocare fenomeni di 'ghiacciamento' e contribuire a un riscaldamento dell'abitacolo inefficace: il circuito di raffreddamento sembra non riscaldare correttamente il radiatore e l'aria in abitacolo rimane fredda, mentre il riduttore manifesta problemi di funzionamento a basse temperature. Tali sintomi sono stati analizzati in forum tecnici indicando la necessita di verifiche sul circuito di riscaldamento, termostato e integrazione corretta dell'impianto GPL con il circuito acqua motore.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.2 PureTech 110 CV Benzina

Anomalie elettroniche, spia motore e guasti a bobine/sensori

Segnalazioni da forum e assistenze indicano episodi di accensione della spia motore, modalita emergency (limp mode) e guasti a componenti elettrici come bobine d'accensione, sensori di pressione e sensori di posizione. Queste anomalie possono manifestarsi con perdita di potenza, avviamenti difficili o funzionamento irregolare e richiedono diagnosi elettronica approfondita. In alcuni casi la causa e secondaria (es. residui nell'olio o problemi alla gestione iniezione) e la riparazione richiede sia la sostituzione dei componenti sia interventi correttivi a valle.

Segnalato in: Autopromonews
Cinghia di distribuzione a bagno d'olio usurabile

La versione 1.2 PureTech (prime generazioni) utilizza una cinghia di distribuzione a bagno d'olio che in molti casi si e deteriorata prematuramente: la gomma si sfalda, rilasciando residui nell'olio che possono intasare pompe e valvole, danneggiare la circolazione dell'olio e portare infine a gravi guasti alla distribuzione o al motore stesso. Stellantis ha riconosciuto il problema e avviato campagne di assistenza/aggiornamento per le unita coinvolte, ma il rischio rimane per vetture non tempestivamente controllate o con manutenzione non conforme alle indicazioni aggiornate del costruttore.

Segnalato in: La Gazzetta dello Sport - Motori
Consumo eccessivo di olio motore

Numerosi proprietari di motori 1.2 PureTech hanno segnalato consumo anomalo di olio (in alcuni casi fino a litri ogni pochi migliaia di chilometri). Le cause segnalate includono usura dei segmenti/pompa olio influenzata dai residui della cinghia a bagno d'olio, problemi al sistema di separazione dei vapori olio o comportamento di combustione del motore. Il fenomeno richiede monitoraggio costante del livello olio e interventi tempestivi per evitare danni maggiori e costose riparazioni.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Problemi a turbina, iniettori e filtro antiparticolato (GPF)

Su motorizzazioni PureTech utilizzate per uso urbano emergono frequentemente fenomeni di intasamento degli iniettori, usura turbo e rigenerazioni GPF difficoltose. Tra le cause ricorrenti vi sono guida prevalentemente a brevi percorsi, intervalli di servizio irregolari e depositi derivanti dall'uso e dalla contaminazione dell'olio. I sintomi includono perdita di potenza, fumo o spia motore accesa e difficolta di rigenerazione del filtro antiparticolato sulle versioni dotate di GPF. La manutenzione predittiva e la diagnosi precoce riducono il rischio di guasti costosi.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Richiami, campagne assistenza e impatto sul mercato dell'usato

I problemi ricorrenti del PureTech (in particolare la cinghia a bagno d'olio e difetti collegati) hanno portato a campagne di richiamo/assistenza da parte di Stellantis in vari Paesi, a programmi di rimborso o estensioni di garanzia e, in alcuni casi, ad azioni legali di massa. Questo ha avuto un impatto negativo sul valore di rivendita dei veicoli coinvolti e sulla percezione di affidabilita del motore sul mercato europeo. Prima di acquistare un C3 Picasso con questo motore e importante verificare la storia degli interventi e le eventuali azioni di assistenza gia eseguite sul veicolo.

Segnalato in: HuffPost España

Motore 1.4 VTi 95 CV

Anomalia attuatore pompa acqua (friction wheel)

E documentato un difetto relativo all'efficienza del circuito di raffreddamento dovuto al malfunzionamento dell'attuatore denominato 'friction wheel' collegato alla pompa dell'acqua. La centralina puo memorizzare codici generici (es. P023A/P023C) indicanti problemi della pompa: in questi casi il rullo della friction wheel puo non essere a contatto corretto con la puleggia, compromettendo il raffreddamento. La diagnosi e la sostituzione dell'elemento difettoso risolvono il problema nelle segnalazioni tecniche disponibili.

Segnalato in: MTEDocs / Dayco - report tecnico su failure 'friction wheel' pompa acqua
Consumo d'olio eccessivo

Segnalazioni da parte di utenti europei indicano che il 1.4 VTi puo mostrare consumi d'olio superiori alla norma, con necessita di rabbocchi tra un tagliando e l'altro. Il fenomeno e riportato sia su C3/C3 Picasso che su modelli affini (DS3) che montano la stessa unita motrice; molte discussioni di officina/forum ne attribuiscono la causa all'usura/tenuta dei segmenti o ad abitudini di manutenzione (livello olio non controllato o cambi olio troppo distanziati). Controlli e rabbocchi frequenti vengono spesso consigliati dagli utenti per evitare danni al gruppo termico.

Segnalato in: Forum Quattroruote - thread consumo olio 1.4 VTi
Problematiche catena di distribuzione / tendicinghia

In vari forum europei gli utilizzatori del 1.4 VTi hanno riportato problemi alla catena di distribuzione o agli organi di comando variabile (tendicinghia, variatore/fasatura). I guasti possono manifestarsi con rumori in testa motore, perdita di sincronismo o, nei casi piu gravi, necessita di sostituzione di tendicinghia/ancoraggi. Diversi interventi meccanici indicano che il corretto mantenimento del livello e della qualita dell'olio riduce il rischio, ma esistono segnalazioni su vetture con chilometraggi non eccessivi.

Segnalato in: Forumsamochodowe
Spia motore per catalizzatore/sonda lambda (P0420)

Su vetture con lo stesso gruppo motore sono frequenti segnalazioni di accensione della spia motore con codice P0420 (efficienza catalizzatore), spesso riscontrate dopo diagnostica che ha portato alla sostituzione del catalizzatore o delle sonde lambda. In alcuni casi la spia e ricomparsa dopo altri interventi: interventi consigliati dagli esperti includono controllo collettore, pulizia sensore MAP e verifica tenute e cablaggi prima di sostituire componenti costose.

Segnalato in: SicurAUTO.it - articolo tecnico su spia motore e P0420

Benzina 1.6 VTi 120 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: i difetti elencati non fanno della C3 Picasso un’auto da scartare a priori, ma richiedono qualche attenzione in più prima dell’acquisto e durante la manutenzione. Se stai valutando un esemplare, controlla questi punti:

cronologia degli interventi: richiami, tagliandi e riparazioni effettuate;
stato del FAP e dell’AdBlue (se presenti);
livelli dell’olio e storie dei consumi d’olio;
diagnosi elettronica per eventuali codici legati a EGR, BSM e sonde lambda.

Inoltre: per i motori PureTech è importante verificare che siano state eseguite le campagne di aggiornamento; per le auto a GPL controlla che l’impianto sia stato installato correttamente e venga manutenuto regolarmente.

Infine, interventi preventivi, ispezioni specialistiche e percorsi autostradali periodici (che aiutano a “pulire” alcuni componenti) riducono molto il rischio di guasti costosi e migliorano l’affidabilità complessiva dell’auto.

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