Chrysler Stratus 1A Generazione [1995 -1998 ]
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Introduzione
I problemi più segnalati sulla Chrysler Stratus di prima generazione (1995–1998) riguardano sia parti legate alla sicurezza sia componenti meccanici soggetti a usura. Tra i più ricorrenti ci sono il distacco del giunto a sfera sul braccio di controllo anteriore (ci sono stati richiami NHTSA per i modelli Cirrus/Stratus importati dalla seconda metà degli anni ’90), l’eccessivo consumo d’olio e perdite sul motore 2.4 (serie Mitsubishi 4G64) e vari guai tipici del 2.5 V6: guarnizione della testa che si danneggia portando a miscelazione di olio e liquido refrigerante, perdite d’olio dalle guarnizioni, usura della cinghia di distribuzione e problemi al circuito di raffreddamento. Queste anomalie si manifestano con sintomi come consumo anomalo d’olio e fumo, misfire e calo di potenza, e in casi più gravi possono comprometterne la sicurezza (per esempio se cede il braccio anteriore).
Motorizzazioni Benzina
Benzina 2.4 147 CV (motore 4G64)
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Eccessivo consumo d'olio e perdite motore
Il motore 2.4 (serie Mitsubishi 4G64/Sirius) montato su queste vetture e noto, in diverse fonti tecniche e forum, per un consumo d'olio superiore alla norma e per tendenze a perdite (coperchio valvole, guarnizioni, ecc.). Alcune analisi tecniche segnalano consumi anche molto elevati in casi non manutenzionati, e raccomandano controlli periodici del livello e manutenzione preventiva per evitare danni a lungo termine. Questo problema e ricorrente su applicazioni europee e italiane del medesimo motore.
Segnalato in: MotoreEsperto -
Giunto a sfera/braccio comando anteriore difettoso
Segnalazioni e campagne di richiamo (NHTSA) riguardano la separazione del perno del giunto a sfera sul braccio di controllo anteriore, con possibile collasso del braccio e piegamento della ruota. Il difetto provoca perdita del controllo sterzo e rappresenta un rischio di incidente. Le segnalazioni riguardano i modelli della stessa generazione (Cirrus/Stratus) prodotti nella seconda meta degli anni '90; verificare la presenza di campagne di richiamo o ispezioni sui veicoli importati in Europa/Italia.
Segnalato in: Problemi e Difetti
Motore 2.5 V6 163 CV
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Guarnizione della testata/soverrisc. e miscele di olio e liquido raffreddamento
Su questo V6 sono segnalati casi di guarnizione di testata danneggiata e sintomi associati (surriscaldamento improvviso, presenza di schiuma nel'olio, fuoriuscita di liquido dal tappo del radiatore durante l'avviamento, misfire e perdita di compressione). In molti casi i forum e le guide di diagnostica propongono test specifici (es. controllo dell'olio, test con rilevatore di gas di combustione nel circuito di raffreddamento) per confermare il problema prima della sostituzione della testata o della guarnizione. E una problematica che, se trascurata, puo portare a danni motore molto costosi.
Segnalato in: Easy Auto Diagnostics - guida diagnostica -
Iniettori, bobine e mancati accensioni (misfire)
Proprietari segnalano problemi di accensione irregolare (misfire), perdita di potenza, minimo instabile e spia motore; dalle verifiche emergono talvolta bobine o candele usurate e iniettori parzialmente intasati. Il fenomeno e spesso legato anche all'eta del veicolo, alla manutenzione irregolare dell'impianto d'accensione e alla qualita del carburante; la diagnostica elettronica e la pulizia/sostituzione degli elementi di accensione/iniezione risolvono frequentemente i sintomi.
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Perdite d'olio (guarnizioni e paraolio)
Molti proprietari e report tecnici segnalano perdite d'olio frequenti da guarnizioni e tenute (ad es. guarnizione punterie/valvole, paraolio e coppa olio). Le guarnizioni di tenuta tendono ad invecchiare e a causare perdite visibili sotto il motore o un consumo anomalo d'olio; la presenza di perdite costanti aumenta il rischio di danneggiare componenti collegati e puo portare a scarsa lubrificazione se non controllato. La causa ricorrente e il deterioramento delle guarnizioni con l'eta e chilometraggio elevato.
Segnalato in: EngineCrux - Mitsubishi 6G73 -
Problemi al circuito di raffreddamento (termostato/pompa acqua) e surriscaldamento
Il surriscaldamento e un problema ricorrente collegato a componenti del circuito di raffreddamento come termostato bloccato, pompa acqua usurata o radiatore intasato. Questi guasti possono provocare temperature di esercizio elevate e, in casi estremi, favorire anche la rottura della guarnizione della testata o la miscelazione di olio e liquido refrigerante. Controlli periodici del circuito e sostituzione preventiva di pompe e termostati riducono il rischio di guasti gravi.
Segnalato in: EngineExplained - Mitsubishi 6G73 review -
Usura cinghia/distribuzione e rischio di rottura se non sostituita
La distribuzione (cinghia/organismo di fasatura) su questo 2.5 V6 richiede manutenzione programmata: numerose fonti tecniche mettono in evidenza che la mancata sostituzione entro gli intervalli raccomandati puo portare a rotture che causano danni gravi al motore. Sintomi di cinghia usurata includono rumore metallico in fase di avviamento o
Segnalato in: EngineExplained - Mitsubishi 6G73 review
Motore 2.0 131 CV Benzina
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
Insomma: con una Stratus 1995–1998 conviene stare sul pezzo. Controlla lo storico di richiami e ispezioni (soprattutto se l’auto è importata), tieni d’occhio il livello dell’olio e lo stato delle guarnizioni, rispetta i tempi di sostituzione della distribuzione e intervieni subito se sospetti che olio e antigelo si siano mescolati.
Per problemi seri — per esempio il giunto a sfera che si sta separando o una guarnizione della testata compromessa — non perdere tempo: fai fare una diagnosi professionale e ripara subito. È importante per la sicurezza e ti evita spese di ripristino molto più alte dopo.
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