Chrysler New Yorker 13A Generazione [1988 -1993 ]
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Introduzione
Se stai pensando di prendere una Chrysler New Yorker di tredicesima generazione (1988–1993), conviene sapere i problemi ricorrenti per farsi un’idea di affidabilità e costi di gestione. Questi modelli, con motori 3.0 V6, 3.3 V6 e 3.8 V6, spesso mostrano guai legati all’alimentazione, alle tenute del collettore, al consumo d’olio e all’elettronica di bordo. La trasmissione Ultradrive (A604) ha poi una fama non proprio buona: può dare problemi e di solito richiede interventi di meccanica specializzata. Tra i difetti più segnalati da appassionati e meccanici ci sono malfunzionamenti del regolatore di pressione carburante, perdite dal valley pan gasket o dal collettore, problemi al rail del carburante e usura di catena e tensionatori — tutte cose tipiche dell’invecchiamento che possono influire su prestazioni e sicurezza. Insomma, se ti interessa un esemplare, controlla bene questi punti e metti in conto eventuali riparazioni mirate.
Motorizzazioni Benzina
Benzina 3.8 152 CV
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Elettronica, impianti ausiliari e raffreddamento
Nei modelli New Yorker di fine anni '80/inizio '90 emergono segnalazioni ricorrenti legate a impianti elettrici (centraline, serrature elettriche, illuminazione) e al sistema di raffreddamento: perdite, pompe acqua, tubazioni rigide/indurite e problemi di climatizzazione che possono ridurre comfort e affidabilita. Su vetture d'epoca questi guasti derivano soprattutto dall'invecchiamento dei componenti e dai cablaggi, e in taluni allestimenti e segnalata anche la manutenzione della sospensione autolivellante. Prima dell'acquisto conviene un controllo completo di impianto elettrico e raffreddamento.
Segnalato in: Autocentrum -
Perdite al collettore di aspirazione / guarnizione
Su molte unita 3.8 V6 della famiglia Chrysler si riscontrano perdite dal collettore di aspirazione (guarnizione tra collettore superiore e inferiore). Queste perdite possono far entrare o uscire liquido refrigerante, creare perdite di vuoto e causare mancata accensione, perdita di potenza, surriscaldamento e contaminazione dell'olio. Il problema e frequente con l'eta e il deterioramento delle guarnizioni e viene segnalato ripetutamente nei forum e nei report di operatori sulla 3.8 V6; la riparazione richiede spesso la sostituzione delle guarnizioni e controllo dell'eventuale contaminazione interna.
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Perdite d'olio e consumo eccessivo
Il 3.8 V6 e noto per tendenza a perdite d'olio e, in molti casi, a consumo d'olio superiore alla norma con l'avanzare dei chilometri. Le cause segnalate includono guarnizioni e paraoli usurati, tenute valvole e usura dei gruppi pistone/anelli. I sintomi tipici sono macchie di olio a terra, fumo al rilascio del gas e necessita di rabbocchi frequenti. La diagnosi richiede ispezione guarnizioni, test compressione e controllo del circuito di ventilazione (PCV).
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Rumori/catena di distribuzione e tendicinghia
Alcuni esemplari del V6 da 3.8 L possono manifestare rumori al vano motore compatibili con usura o malfunzionamento del tendicatena/tensionatore della catena di distribuzione: un tendicinghia non efficiente provoca gioco e rumore al minimo o in avviamento e, se trascurato, puo compromettere la sincronizzazione con rischi meccanici. I casi documentati su motori 3.8 evidenziano la necessita di ispezionare il sistema di distribuzione e sostituire tensionatori/catena quando presente rumorosita o codici motore associati.
Segnalato in: GetUsedEngine — panoramica problemi motore 3.8 V6
Motore 3.0 V6 138 CV
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Affidabilita e problemi del cambio 'Ultradrive' (A604)
La versione a quattro marce dell'Ultradrive (codici A604/41TE utilizzata sulle New Yorker con il 3.0 V6) ha una lunga storia documentata di problematiche nelle prime applicazioni: elettronica di gestione/solenoidi e corpi valvole che possono causare innesti bruschi, cambi marcia irregolari o guasti prematuri. Su auto di fine anni '80/inizio '90 tali malfunzionamenti sono frequentemente citati nelle analisi storiche del gruppo e nei report tecnici; la riparazione puo richiedere revisione del corpo valvole o della parte elettronica e, in passato, ha rappresentato una delle voci di maggiore costo di manutenzione per questi modelli. Per il proprietario europeo/importato questo si traduce anche in difficolta a reperire assistenza specializzata e ricambi specifici.
Segnalato in: Wikipedia – voce 'Ultradrive' -
Inondazione dal corpo farfallato (regolatore carburante)
Segnalazioni di proprietari e meccanici riferiscono che il regolatore di pressione carburante del V6 3.0 (Mitsubishi 6G72 montato anche su New Yorker/Dynasty) puo guastarsi causando aumento eccessivo della pressione carburante: il risultato e carburante che ritorna nel condotto d'aspirazione e nel corpo farfallato, con perdita di prestazioni, accensione irregolare e, in casi estremi, vera e propria <<inondazione>> della scatola filtro. Il problema e emerso in discussioni tecniche e casi concreti su forum/meccanici: la sostituzione del regolatore ha risolto il problema in molti casi, ma l'accessibilita del componente sotto la copertura di aspirazione puo rendere l'intervento laborioso e costoso su questi motori.
Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice
Motore 3.3 V6 Benzina 147-152 CV
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Consumo d'olio e problemi di catena/distribuzione segnalati sulla serie 3.3
Nelle analisi e nelle raccolte di problemi del motore 3.3 V6 vengono ricordati fenomeni di consumo d'olio superiore alla norma e, in alcuni lotti/annate successive del medesimo blocco, problemi alla catena di distribuzione o relativi componenti di guida/tendicinghia. I sintomi includono necessita di rabbocchi frequenti, fumo azzurro dallo scarico e, in casi di usura importante, rumori metallici dalla distribuzione. Queste criticita, pur non essendo universali, compaiono nelle panoramiche di affidabilita del motore 3.3 e nelle raccolte di problemi comuni.
Segnalato in: Cararac -
Guarnizione collettore di aspirazione inferiore ("valley pan") che perde
La guarnizione inferiore del collettore (nota come "valley pan gasket") sul 3.3 V6 e una causa comune di problemi: perde e provoca dispersioni di vuoto o perdite di liquido di raffreddamento ai lati del collettore. I sintomi tipici sono minimo irregolare a freddo, codici MAF/P0171 dovuti a miscela magra e tracce di refrigerante nella zona della coppa valvole. La riparazione richiede lo smontaggio del collettore e la sostituzione della guarnizione, un lavoro laborioso che su questi motori e frequentemente segnalato dai meccanici e dagli appassionati come punto debole.
Segnalato in: TroubleshootMyVehicle -
Perdite dal rail carburante / problemi impianto alimentazione
Sono segnalate perdite del rail carburante sul 3.3 (con reclami ufficiali riportati in database di sicurezza): perdita o spruzzo di carburante nell'intorno del motore che puo bagnare il vano motore. Oltre al rischio incendio/sicurezza, le perdite possono causare odore di benzina, riduzione della pressione di alimentazione e malfunzionamenti motore. Alcune segnalazioni sono state oggetto di indagini/ricorsi da parte di associazioni consumatori/agenzie in anni successivi alla produzione.
Segnalato in: Center for Auto Safety -
Rumori (ticchettio/tapping) per punterie/idraulici e usura alberi/camme
Molti proprietari di motori 3.3 V6 riportano rumori di tipo ticchettio o 'tapping' soprattutto a freddo, spesso riconducibili a lifter idraulici usurati o problemi al treno valvole (camme/punterie). Questi rumori possono essere intermittenti o permanenti e, se trascurati, indicano rischio di usura maggiore che puo portare a cali di pressione dell'olio, peggioramento della lubrificazione e, nei casi piu gravi, danni alla camma o necessita di sostituzione dei lifter. Il fenomeno e ben documentato nelle discussioni tecniche e nelle schede di diagnosi motore per i V6 Chrysler.
Segnalato in: AA1Car -
Spegnimenti/instabilita (pompa benzina, rele o sensore albero motore)
Sono presenti in forum e thread tecnici segnalazioni di arresti intermittenti o perdita di potenza su New Yorker 3.3: casi descritti con riavvii dopo raffreddamento e difficolta a individuare la causa. Diagnosi riportate dagli utenti includono pompa benzina intermittente, rele, e sensore di posizione albero motore (crank sensor). Questi guasti danno luogo a comportamenti sporadici (parte e poi si spegne), possibili codici di errore e necessita di test dell'alimentazione/diagnosi elettrica per isolare il componente difettoso.
Segnalato in: 2CarPros
Conclusione
Insomma, molti dei difetti segnalati sulla New Yorker (1988–1993) derivano dall’età e dalla progettazione originale, però prima di comprarne una conviene fare qualche controllo concreto: cercare perdite d’olio o di refrigerante, annusare o cercare tracce di benzina nel vano motore, verificare come si comporta la trasmissione e leggere i codici motore.
Se emergono problemi all’Ultradrive, al sistema di alimentazione o alle guarnizioni del collettore, è meglio rivolgersi a officine che conoscono i V6 Chrysler. Una diagnosi precisa e la sostituzione preventiva delle tenute più critiche possono ridurre notevolmente rischi e spese future.
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