Chrysler Lebaron 1A Generazione [1987 -1992 ]
Un piccolo check, grandi risparmi
Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.
Introduzione
La Chrysler LeBaron prima serie (1987–1992) ha alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sui esemplari con tanti chilometri o con manutenzione approssimativa. I guai più comuni riguardano la sovralimentazione (turbo, tubi dell’intercooler e wastegate), il circuito di raffreddamento e le guarnizioni di testa; sono frequenti anche perdite d’olio e fastidi elettrici legati a moduli e cablaggi datati. Tutto ciò si fa sentire sulla guidabilità, sui consumi e sui costi di gestione, quindi prima di comprare conviene fare un controllo approfondito o prevedere un piano di manutenzione mirato.
Motorizzazioni Benzina
2.2 Turbo 4 cilindri Benzina
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Perdita di potenza per perdite di sovralimentazione
I proprietari riferiscono cali di potenza associati a tubazioni intercooler incrinate, giunti e tubi sottovuoto porosi o raccordi allentati: anche piccole fughe di aria sul circuito di sovralimentazione possono annullare il guadagno del turbo e dare scarsa risposta dell'acceleratore. Nei thread tecnici si consiglia un test di pressione del circuito di aspirazione e la verifica di tutti i tubi flessibili e accoppiamenti, oltre al controllo della pressione carburante e della sincronizzazione come passaggi diagnostici fondamentali.
Segnalato in: Allpar -
Perdite d'olio e usura motore fino al seizing
Segnalazioni di proprietari evidenziano perdite d'olio importanti che, se non tempestivamente gestite, possono portare a consumo eccessivo dell'olio, danni ai cuscinetti e, in casi estremi, al bloccaggio del motore con necessita di sostituzione. Esperienze dirette su forum e community di restauro/riparazione mostrano casi in cui la perdita progressiva e sfociata in danneggiamento interno tale da rendere conveniente la sostituzione dell'unita, soprattutto su esemplari con manutenzione irregolare o elevate percorrenze.
Segnalato in: Reddit -
Perdite refrigerante e guarnizione testata
Segnalazioni su forum dedicati indicano che la 2.2 Turbo del periodo tardo anni '80 puo manifestare perdite di liquido refrigerante e sintomi compatibili con guarnizioni di testa compromesse (surriscaldamento, consumo anomalo del liquido, presenza di bolle nel circuito). Nei casi riportati il problema e stato riscontrato su vetture con chilometraggi elevati e spesso emerge dopo un surriscaldamento o perdita progressiva che peggiora col tempo; la riparazione puo richiedere lo smontaggio della testata e controllo della deformazione. Fonte: report di proprietari e discussioni tecniche del forum specializzato TheChryslerForums, dove si descrivono diagnosi e riparazioni pratiche effettuate da membri della comunita.
Segnalato in: TheChryslerForums -
Problemi elettrici e modulo di potenza (ASD/ignizione)
Diversi casi documentati mostrano guasti elettrici che causano spegnimenti improvvisi o mancata alimentazione della bobina/accensione - tra le cause ricorrenti vengono citati il modulo di potenza/ASD e il cablaggio associato. I proprietari descrivono sintomi quali arresti a minimo, impossibilita di riavviare immediatamente e codici diagnostici riferibili a interruzioni di alimentazione. La diagnosi richiede controllo dei fusibili, rele e del modulo di potenza (posizione e comportamento variabili a seconda dell'allestimento), e nei forum tecnici si riportano interventi di riparazione o sostituzione del modulo come soluzione.
Segnalato in: Allpar -
Rottura cinghia di distribuzione / problemi avviamento
In discussioni tecniche su Allpar sono riportati casi di cinghia di distribuzione rotta che hanno causato avviamenti mancati o motore non funzionante; diversi restauratori e hobbisti che hanno ricondizionato esemplari hanno trovato la cinghia rotta o usurata come causa di guasti. Anche se la cinghia e un elemento di manutenzione previsto, la sua rottura improvvisa su esemplari d'epoca puo portare a gravi inconvenienti e richiede controllo periodico e sostituzione secondo intervalli consigliati per evitare danni maggiori.
Segnalato in: Allpar -
Usura o rottura della turbina
Molti possessori riportano che il turbo sulla 2.2 tende a dare problemi con l'aumentare dei chilometri: perdita di prestazioni, fumo, rumori anomali e, in diversi casi, sostituzione o revisione della turbina. Nei thread storici si discute di vite utile variabile (alcuni citano circa 100.000 miglia come momento in cui emergono problemi), ma la causa ricorrente e collegata a manutenzione dell'olio, raffreddamento e abusi termici (spegnimento immediato dopo un lavoro intenso). La manutenzione preventiva dell'olio e il controllo del circuito di lubrificazione sono spesso indicati come fattori decisivi per la durata del turbo.
Segnalato in: TheChryslerForums
3.0 V6 Benzina
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Cambio automatico: slittamento e solenoidi
Su alcune versioni automatiche della LeBaron vengono riportati problemi di slittamento del cambio e cambi marcia irregolari: le cause vanno da olio cambio degradato a componenti interni (frizioni/kit) usurati o valvole/solenoidi (es. TCC) difettosi. Questi guasti influiscono sulla guidabilita e possono richiedere revisione o riparazione del cambio automatico, interventi costosi che emergono spesso nelle segnalazioni di affidabilita.
Segnalato in: ResearchTheCar -
Consumo d'olio elevato
I V6 3.0 utilizzati su modelli Chrysler/Dodge (derivazione del gruppo Mitsubishi 6G7x) sono frequentemente segnalati per consumi d'olio superiori alla norma: molti proprietari riferiscono la necessita di rabbocchi periodici e attenzione al livello olio. Questo puo essere dovuto a usura segmenti/pistoni o a tenute interne maturate negli esemplari con molti chilometri, e richiede controlli regolari e monitoraggio del consumo per evitare danni piu gravi al motore.
Segnalato in: MotoreEsperto -
Perdite olio da guarnizioni
Perdite da guarnizioni esterne (valvole/valve cover, collettori di aspirazione e guarnizioni del collettore) sono segnalate su esemplari della LeBaron: guarnizioni indurite e viteria/tenute datate provocano infiltrazioni d'olio che possono sporcare il vano motore, raggiungere sensori o cinghie e dare luogo a odori e fumo. In genere la soluzione richiede la sostituzione delle guarnizioni e la pulizia/correzione delle superfici di tenuta. Queste segnalazioni sono frequenti su vetture d'epoca e nei resoconti di officine e proprietari.
Segnalato in: Reddit -
Problemi all'impianto carburante
Segnalazioni di pompe carburante difettose o di connessioni che causano mancati avviamenti o interruzioni del funzionamento del motore compaiono in discussioni tecniche e thread di manutenzione: pompe usurate, contatti ossidati o prese danneggiate nel serbatoio sono cause ricorrenti su vetture con molti anni/ chilometri. In molti casi la sostituzione della pompa o la riparazione delle connessioni elettriche risolve i problemi, ma la diagnosi preventiva e necessaria per evitare guasti in marcia.
Segnalato in: Reddit -
Problemi elettrici e accensione
Utenti proprietari di LeBaron 3.0 V6 riportano guasti elettrici intermittenti: fusibili bruciati (es. IGN SYST), masse difettose, problemi al distributore/avanzamento accensione o centraline che provocano avviamenti difficoltosi, spegnimenti improvvisi o malfunzionamenti della strumentazione. Le plastiche e gli isolamenti originali, con l'eta, tendono a degradare rendendo il circuito piu sensibile a cortocircuiti e falsi contatti; la diagnostica elettrica e il controllo delle masse sono interventi frequentemente raccomandati.
Segnalato in: Reddit -
Surriscaldamento e guarnizione testata
In piu segnalazioni e schede tecniche relative ai LeBaron e ai V6 3.0 dell'epoca emergono problemi di surriscaldamento collegati a perdite di liquido refrigerante o a guarnizioni di testa/usura della testata. La rottura o l'usura della guarnizione della testata puo portare a miscele errate, perdita di refrigerante in camera e surriscaldamento che, se non trattato tempestivamente, puo causare danni motore gravosi. Su esemplari anziani e quindi comune riscontrare interventi su guarnizioni e sistema di raffreddamento.
Segnalato in: ResearchTheCar
Benzina 2.5 4 cilindri
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Perdite d'olio dal coperchio valvole
Sono documentati casi di perdite d'olio localizzate alla guarnizione del coperchio valvole (valve cover gasket) su LeBaron di fine anni '80/inizio '90. Le perdite causano sporadici brontolii e macchie d'olio sul motore e, se trascurate, possono impregnare il vano motore aumentando il rischio di fumo o incendio elettrico in presenza di componenti surriscaldati. Su veicoli d'epoca la sostituzione della guarnizione e la pulizia delle superfici sono interventi frequenti, mentre la mancata manutenzione puo complicare le successive riparazioni e peggiorare la corrosione dei componenti vicini.
Segnalato in: Raccolta reclami NHTSA -
Problemi al sistema di alimentazione / cali di prestazione
Alcune segnalazioni indicano malfunzionamenti del sistema carburante o della gestione motore che si traducono in perdita di potenza, difficolta di avviamento o funzionamento irregolare. Le cause riscontrate dai proprietari possono spaziare da componenti del circuito carburante (pompa, filtri, regolatori) a guasti elettrici/sonde; su motori d'epoca e comune trovare degrado dei tubi, filtrazioni o componenti elettronici non piu performanti che richiedono diagnostica mirata e interventi di sostituzione/modernizzazione.
Segnalato in: Raccolta reclami NHTSA -
Rumore punterie / ticchettio lifter
Diversi report relativi a LeBaron riportano rumori metallici al regime minimo e durante l'avviamento, descritti come 'ticchettio' dei lifter o rumore della distribuzione. Questo sintomo puo indicare usura dei componenti della valvola (lifter/taque) o problemi di regolazione/olio non idoneo. Il ticchettio ripetuto e segnalato da proprietari e puo evolvere in peggioramento delle prestazioni o necessitare la sostituzione di componenti della testa motore se non risolto tempestivamente.
Segnalato in: Raccolta reclami NHTSA -
Spegnimenti improvvisi / arresti elettrici del motore
Sono presenti segnalazioni di arresti improvvisi del motore mentre si guida, talvolta difficili da riprodurre in officina perche intermittenti. I proprietari hanno descritto il veicolo che 'si spegne' e a volte non riparte subito: il problema e compatibile con guasti al sistema elettrico/accensione (sensori, cablaggi, interruttori) o con malfunzionamenti del sistema di alimentazione. Su vetture d'epoca occorre verificare massa, connettori, centraline e stato dell'impianto elettrico per escludere cause originate dall'invecchiamento dei componenti.
Segnalato in: Raccolta reclami NHTSA
Benzina 2.5 Turbo 4 cilindri
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Elettronica, cablaggi e reperibilita ricambi
Gli anni e l'esposizione provocano problemi ai cablaggi (isolamento fragile, connettori ossidati) e all'elettronica accessoria (cruscotti digitali, centraline, sensori). I forum europei/USA riportano anche difficolta nel reperire alcune parti originali (strumentazione digitale, attuatori turbo, centraline specifiche), rendendo restauri e riparazioni piu costosi e complessi. Per chi acquista un esemplare e quindi fondamentale verificare lo stato del cablaggio e la disponibilita dei ricambi.
Segnalato in: Reddit - discussioni restauratori/proprietari -
Guasto turbocompressore / wastegate bloccata
Molte segnalazioni d'epoca (e dai restauratori attuali) indicano guasti al sistema turbo: wastegate bloccata, attuatori difettosi o freni del turbo che causano perdita di sovralimentazione o rottura del turbocompressore. Spesso il problema deriva dall'invecchiamento delle parti (sede wastegate, tubazioni e giunti) e dalla manutenzione estenuata; la riparazione puo richiedere la sostituzione del turbo o la revisione dell'attuatore e dei tubi di pressione.
Segnalato in: CarGurus - thread discussione proprietari -
Incertezze di funzionamento: borbottii e stallaggi
Segnalazioni di vetture che sputano, borbottano o si spengono a velocita basse/fermando il veicolo sono frequenti nei thread tecnici. Questi sintomi sono stati collegati a problemi al circuito di aspirazione/collettore, sensori (es. sensore albero a camme/distributore) e alla gestione carburante; spesso la soluzione e la sostituzione o la verifica del sensore distributore o della gestione elettronica del motore. Questi fenomeni compaiono specialmente su esemplari con componenti originali non piu efficienti.
Segnalato in: AutomotiveForums - thread tecnici proprietari -
Perdite impianto alimentazione / richiami carburante
Nei fascicoli di richiami storici e raccolte di difetti sono presenti campagne relative a possibili perdite del circuito carburante che, in presenza di una fonte d'innesco, potevano provocare rischio d'incendio. Anche se molte campagne riguardavano anni modello vicini, per il mercato USA/Europa si raccomanda di verificare lo stato delle tubazioni, dei raccordi e degli elementi flessibili del circuito carburante su esemplari d'epoca.
Segnalato in: ProblemiEDifetti.it - riepilogo campagne e segnalazioni -
Problemi d'accensione / mancanza di scintilla
Diversi proprietari riportano casi di motore che cripta ma non parte (assenza di scintilla) o che si spegne improvvisamente dopo un breve utilizzo. Le cause documentate includono sensori dell'accensione (sensorino sotto il rotore/distributore), centraline e corpi bobina/impianto di alimentazione elettrica legati all'eta. Questi problemi possono manifestarsi anche come improvvisi "no start" e richiedono diagnosi elettrica mirata (controllo sensori, massa, connettori e centralina).
Segnalato in: JustAnswer - Q&A meccanico -
Surriscaldamento e perdite nel circuito raffreddamento
Segnalazioni e riepiloghi di difetti evidenziano problemi al circuito di raffreddamento (perdite, pompe acqua o guarnizioni deteriorate) con possibili surriscaldamenti su vetture d'epoca malmanutenute. Queste anomalie, se trascurate, possono causare danni motore importanti; pertanto e consigliabile controllo preventivo di tubi, pompa acqua, termostato e guarnizioni su vetture 2.5 Turbo d'annata.
Benzina 2.2 4 cilindri
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
Insomma: sulle LeBaron 1987–1992 conviene fare controlli preventivi e intervenire subito quando serve. Prima di tutto verifica che non ci siano perdite d’olio o del liquido refrigerante, controlla lo stato del turbocompressore e delle tubazioni di sovralimentazione, assicurati che i cablaggi non siano deteriorati e che pompe (carburante e acqua) funzionino bene. Non dimenticare di rispettare i tempi di sostituzione della cinghia di distribuzione.
Se stai valutando un esemplare d’epoca, valuta anche la reperibilità dei ricambi e quanto ti costerebbero eventuali riparazioni: può fare la differenza. In caso di dubbi, rivolgiti a un’officina specializzata o fai un’ispezione pre-acquisto accurata — così eviti sorprese e mantieni l’affidabilità dell’auto.
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