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Chevrolet Cruze
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J400 Restyling
2019 - Oggi2 allestimentiIn pratica, i problemi più segnalati sul Chevrolet Cruze (J400 Restyling, dal 2019) riguardano soprattutto il motore 1.4 Turbo da 153 CV. Tornano spesso guasti al turbocompressore e alla wastegate, episodi di sotto-boost, accensioni irregolari (misfire) legate a bobine o candele e perdite d’olio su scambiatori e guarnizioni. Il risultato è tipicamente perdita di potenza, spia motore accesa e interventi ripetuti per riparare o sostituire parti sensibili come attuatori, tubazioni di aspirazione e componenti correlati. Ci sono anche segnalazioni meno frequenti ma comunque importanti, come danni interni al motore in casi isolati e problemi al sistema PCV o alle tubazioni d’aspirazione che possono causare piccole fughe di depressione. La versione 1.6 diesel da 137 CV non risulta avere difetti nella raccolta dati fornita. Per il 1.4 Turbo conviene però approfondire ogni voce, per valutare il rischio, i costi di riparazione e gli eventuali interventi preventivi.
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J400
2016 - 20193 allestimentiSe vuoi sapere quali sono i problemi più comuni della Chevrolet Cruze J400 (2016–2019), ecco un quadro chiaro e diretto: questa generazione ha difetti ricorrenti che variano a seconda della motorizzazione, con segnalazioni frequenti su EGR/DPF, turbocompressore, alimentazione e perdite d’olio sia sui benzina che sui diesel. Punti principali: - Diesel 1.6: spesso si riscontrano EGR intasata e difficoltà nella rigenerazione del DPF, oltre a guasti al turbo e problemi agli iniettori/sistema di alimentazione. - Benzina 1.4/1.5: segnalati problemi alla turbina, alla valvola PCV, perdite dal coperchio punterie e, in alcuni esemplari, difetti al cambio o alla frizione/volano. Se stai pensando di comprarne una, conviene controllare lo storico degli interventi e farsi fare una diagnosi mirata su questi punti.
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J308
2015 - 20176 allestimentiSe stai valutando una Chevrolet Cruze J308 (2015–2017), è utile sapere che sono emersi alcuni problemi ricorrenti, sia sui diesel che sui benzina. I diesel (1.7, 1.7 130 CV e 2.0 163 CV) tendono ad avere il DPF/FAP intasato, rigenerazioni incomplete che possono far entrare l’auto in limp‑mode e depositi sulla valvola EGR; i benzina (1.4 Turbo A14NET, 1.6 e 1.8) invece segnalano consumi o perdite d’olio, guasti alla PCV o al turbo e occasionali problemi elettrici su ECU e connettori. Queste criticità sono documentate su forum tecnici, nei report TÜV e in alcune campagne di richiamo, e si traducono in costi di manutenzione più alti e in un’affidabilità ridotta — soprattutto se si usa molto la macchina in città o se la vettura è stata conversione a GPL non regolarmente documentata.
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J305
2013 - 20168 allestimentiSe stai valutando una Chevrolet Cruze (serie J305, 2013–2016), è utile sapere quali sono i difetti che saltano fuori più spesso. Su diverse motorizzazioni sono stati segnalati problemi ricorrenti: consumo d’olio anomalo, malfunzionamenti del circuito di raffreddamento, guai alla distribuzione (cinghia/catena e tendicinghia), intasamento del FAP/DPF e guasti al turbocompressore o ai tubi collegati. Sono difetti che incidono sia sull’affidabilità dell’auto sia sui costi di gestione, quindi vale la pena verificarli prima dell’acquisto.
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J400 Cn
2014 - 20169 allestimentiLa Chevrolet Cruze (J400 Cn, 2014–2016) è soggetta ad alcuni difetti ricorrenti, soprattutto su motore e trasmissione. Sui benzina 1.4/1.6/1.8 si segnalano perdite d’olio e problemi legati alla distribuzione; sui diesel 1.7 e 2.0 VCDi sono più frequenti guasti al DPF e intasamento della valvola EGR. Ci sono poi segnalazioni di problemi a turbina, iniettori e componentistica elettrica. Questi guasti, documentati in forum e report tecnici, si manifestano con rumori strani, cali di potenza, spie motore accese o rigenerazioni DPF molto frequenti — perciò conviene fare controlli mirati (storia tagliandi, prova su strada, diagnosi OBD) prima di comprare.
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J300
2009 - 201412 allestimentiLa Chevrolet Cruze (J300, 2009–2014) è molto diffusa e, dai dati e dalle segnalazioni, emergono alcuni difetti ricorrenti su diverse motorizzazioni. I problemi più frequenti riguardano soprattutto: - i sistemi di scarico e ricircolo dei gas (FAP/DPF, cioè il filtro antiparticolato, e la valvola EGR); - i componenti legati all’iniezione e alla sovralimentazione (iniettori, turbo e tubazioni dell’intercooler); - l’elettronica e i sistemi di controllo (ECU, avviamenti intermittenti, bobine e candele). Questi guasti si manifestano più spesso su vetture usate prevalentemente in città o con manutenzione irregolare, e tendono a dare spia motore, perdita di prestazioni e, in certi casi, l’attivazione della modalità protettiva (limp mode).
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