Chevrolet Camaro

Seleziona la generazione della Chevrolet Camaro che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   6A Generazione Restyling

   2019 - 2024

   4 allestimenti

   Se stai pensando di prendere una Chevrolet Camaro 6ª generazione restyling (2019–2024), è utile sapere quali sono i difetti più comuni sulle varie motorizzazioni — dal cattivissimo V8 sovralimentato 6.2 LT4 al più piccolo 2.0 LTG, passando per il 6.2 LT1 e il V6 3.6 LGX. Dai forum e dai report delle officine emergono problemi ricorrenti: gestione dei vapori d’olio, tenute e componenti della distribuzione, depositi carboniosi tipici dell’iniezione diretta e punti deboli nei sistemi di sovralimentazione e nel controllo dei cilindri. Conoscere questi aspetti ti aiuta a valutare meglio il controllo pre-acquisto e le possibili spese di manutenzione.
2. 

   6A Generazione

   2016 - 2019

   4 allestimenti

   La Chevrolet Camaro di sesta generazione (2016–2019) è una sportiva dal carattere ben marcato, ma — come spesso capita con le auto ad alte prestazioni — ha alcuni problemi ricorrenti che è utile conoscere prima di comprarla o per pianificare la manutenzione. A seconda della motorizzazione (dal V8 sovralimentato LT4 al V8 LT1, passando per il V6 3.6 e il 2.0 Turbo) sono state segnalate cose come consumo d’olio elevato, anomalie alla trasmissione a 8 rapporti, problemi al supercharger (pulegge/idler), malfunzionamenti di termostati e sensori di temperatura, accumulo di carbonio tipico dell’iniezione diretta e guasti a componenti meccanici come lifter, bobine d’accensione o la turbina. Conoscere questi punti aiuta a valutare meglio l’acquisto o a intervenire prima che i difetti diventino costosi.
3. 

   5A Generazione Restyling

   2014 - 2015

   5 allestimenti

   Se stai pensando a una Chevrolet Camaro restyling di quinta generazione (2014–2015), vale la pena sapere che ci sono alcuni difetti ricorrenti. Tra i più frequenti troviamo problemi al sovralimentatore LSA — rumori sospetti, usura dei cuscinetti e interventi coperti da garanzia o TSB da parte di GM — oltre a consumi d’olio e usura della distribuzione sul 3.6 V6 High Feature. Le versioni più spinte, come quelle con motore LS7, possono dare altri grattacapi: usura delle guide valvole, difficoltà a trovare ricambi e spesso la necessità di rivolgersi a officine specializzate. I sintomi sono abbastanza riconoscibili: rumori acuti dal motore o dal compressore, calo di pressione o di efficienza, e anche segnalazioni elettroniche anomale. Tutto ciò può influire sull’affidabilità, sul piacere d’uso e sui costi di manutenzione, quindi è meglio tenerne conto in fase di acquisto o quando si valuta un intervento.
4. 

   5A Generazione

   2010 - 2013

   5 allestimenti

   La Camaro di quinta generazione (2010–2013) ha qualche grana ricorrente, sia sulle versioni aspirate che su quelle sovralimentate. In parole semplici, ecco i punti principali da tenere d’occhio: - 6.2 V8 L99 (con AFM, cioè il sistema che disattiva cilindri): ha avuto problemi ai lifter che “collassano” e all’usura dei lobi dell’albero a camme. Questo può causare un funzionamento a 4 cilindri rumoroso e mette dei limiti se si vuole elaborare seriamente il motore. - V6 3.6 (motori LFX e LLT): spesso segnalati per consumo d’olio elevato, usura precoce della catena di distribuzione, malfunzionamenti dei variatori di fase (VVT/cam phaser) e, in alcuni casi, presenza di trucioli/particelle metalliche nell’olio. - 6.2 LSA sovralimentato: ha avuto guasti allo supercharger (cuscinetti rumorosi e simili); GM ha fatto interventi mirati per alcuni casi, ma è un punto da verificare. - LS3: generalmente solido, ma il circuito dell’olio può risultare “limite” in uso molto intenso (pista) e il valvetrain è sensibile se si spinge al massimo. - Oltre ai problemi meccanici, ci sono stati richiami e lamentele su anomalie elettriche/infotainment e su rumori all’avantreno nelle prime serie. In sostanza i difetti sono sia meccanici sia elettronici e spesso emergono o peggiorano con manutenzione trascurata, uso molto sportivo o modifiche non compatibili. Se stai guardando una Camaro di quegli anni, è bene fare un controllo approfondito e verificare la storia degli interventi.
5. 

   4A Generazione Restyling

   1998 - 2002

   5 allestimenti

   Se stai cercando info sui problemi della Chevrolet Camaro quarta generazione restyling (1998–2002), sei nel posto giusto. Questa serie, sia con il V8 LS1 5.7 (nelle versioni da 325, 310 e 305 CV) sia con il V6 3.8 della serie 3800, ha alcuni guai ricorrenti: consumo eccessivo d’olio e perdite (spesso verso il retro motore), perdite di liquido di raffreddamento e guarnizioni del collettore d’aspirazione difettose. Capita anche che l’olio finisca nell’aspirazione e sporchi le candele, con conseguenti misfire ripetuti, e sui primi esemplari LS sono stati segnalati casi di piston slap. A questi si aggiungono problemi d’uso tipici dell’epoca: motorini alzacristalli fragili, guarnizioni dei T‑top che si deteriorano provocando infiltrazioni e punti di ruggine, oltre a possibili malfunzionamenti della pompa carburante e del gruppo retrotreno/differenziale.
6. 

   4A Generazione

   1993 - 1997

   4 allestimenti

   La Chevrolet Camaro di 4ª generazione (1993–1997), sia nelle versioni con V6 che con V8, ha alcuni difetti ricorrenti di cui è utile essere a conoscenza. I più comuni sono perdite del circuito di raffreddamento — che a volte finiscono per contaminare il motore — guasti all’impianto d’accensione e l’usura delle tenute che provoca perdite d’olio. Questi problemi non sono solo fastidiosi: nelle situazioni peggiori possono causare danni seri (come il hydrolock) o addirittura rischi di incendio. Se stai pensando di comprare una Camaro di questa generazione o devi intervenire per manutenzione, controlla con attenzione questi punti prima di prendere una decisione.
7. 

   3A Generazione Restyling

   1991 - 1992

   4 allestimenti

   Se stai cercando o già possiedi una Chevrolet Camaro 3ª generazione restyling (1991–1992), sappi che ci sono alcuni problemi ricorrenti di cui tenere conto. Frequenti sono guasti agli impianti di alimentazione e all’iniezione (soprattutto sensori e parti del sistema TPI/MAF), oltre a malfunzionamenti dell’impianto elettrico e criticità nel raffreddamento. Anche perdite, usura di componenti meccanici e corrosione del sottoscocca tornano spesso nelle segnalazioni: tutti fattori che possono influire su affidabilità e sicurezza su strada.
8. 

   3A Generazione

   1982 - 1990

   5 allestimenti

   La Chevrolet Camaro di terza generazione (1982–1990) ha alcuni difetti ricorrenti, soprattutto legati ai motori e all’invecchiamento generale dei componenti. I 2.5L Iron Duke e i 5.7L TPI sono famosi per erogazione irregolare o “vuoti” nella risposta, i piccoli V8 tendono a perdere olio e i modelli con T‑top possono avere infiltrazioni d’acqua. Con auto di quell’epoca è anche comune imbattersi in problemi elettronici, guarnizioni indurite o rovinate e sistemi di raffreddamento usurati: tutti elementi che finiscono per incidere su affidabilità e prestazioni.