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Chevrolet Aveo
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310C
2024 - Oggi2 allestimentiPrima di acquistare la Chevrolet Aveo 310C (2024) conviene sapere che i primi utilizzatori hanno segnalato diversi problemi: la versione 1.5 sembra consumare più del previsto, alcune versioni montano freni a tamburo al posteriore (una scelta costruttiva che può non piacere a tutti), c’è stato un richiamo per airbag Takata e in Italia sono arrivate lamentele su ritardi nell’assistenza e nella reperibilità dei ricambi.
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T300 Restyling
2017 - 20208 allestimentiSe stai valutando una Chevrolet Aveo T300 Restyling (2017–2020), ci sono alcuni difetti ricorrenti da conoscere — niente di drammatico, ma utile per non trovarsi sorprese (o bollette salate) dopo l'acquisto. - Versioni benzina turbo 1.4: spesso consumano troppo olio, con rischio per i pistoni; problemi anche alla turbina (valvola di regolazione/wastegate) e componenti del raffreddamento con vita limitata, tipo pompa dell’acqua e termostato. - Diesel 1.3 Multijet: vanno incontro a intasamento di EGR e FAP/DPF, iniettori sensibili alle impurità, possibili guasti alla pompa ad alta pressione e rischio di diluizione dell’olio, che può danneggiare tendicatena e turbo. - Motori aspirati (1.4, 1.2 e 1.2 GPL): segnalati problemi alla distribuzione, alla gestione elettronica e avviamenti irregolari. - Versioni a GPL: attenzione a parti dell’impianto come diaframma e regolatore, e alla reperibilità dei ricambi. - Richiamo: non dimenticare il noto richiamo per gli airbag Takata. Insomma, prima di comprare vale la pena verificare la manutenzione fatta, controllare lo storico dei richiami e magari farla vedere a un meccanico di fiducia.
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T300
2012 - 20168 allestimentiSe stai cercando quali sono i guai più comuni della Chevrolet Aveo T300 (2012–2016), ecco una sintesi pratica e senza fronzoli. I punti più soggetti a problemi sono il circuito di sovralimentazione e di ricircolo dei gas di scarico (EGR e DPF/FAP), la catena di distribuzione con i suoi tendicatena, perdite o consumo d’olio e i componenti del circuito di raffreddamento. Questi difetti si fanno sentire soprattutto con uso urbano e tragitti brevi, manutenzione trascurata o impianti a gas (GPL) montati in modo non perfetto: il risultato tipico è spia motore accesa, calo di prestazioni e più interventi di diagnostica. Nelle sezioni successive troverai le anomalie ricorrenti per ogni motore — dal 1.3 Multijet diesel ai benzina 1.2, 1.4 turbo, 1.6 e alle versioni GPL — con le cause più frequenti e cosa fare per prevenirle o correggerle. Se stai pensando a un usato, controlla lo storico dei richiami (per esempio il modulo delle luci diurne, DRL), fai una scansione diagnostica, verifica i livelli d’olio e ispeziona il circuito di scarico/ricircolo: così riduci il rischio di sorprese costose.
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T250
2006 - 20116 allestimentiLa Chevrolet Aveo T250 (2006–2011) è molto diffusa nel mercato dell’usato, ma ha una serie di problemi ricorrenti che è meglio conoscere prima di comprarla. I motori piccoli (1.2 B12 / S‑Tec) possono avere l’allungamento della catena di distribuzione; i cambi manuali spesso mostrano usura precoce di sincronizzatori e cuscinetti. Le versioni a GPL riportano segnalazioni su componenti del kit, ad esempio il “polmone” del GPL. Nei 1.4 e 1.6 emergono invece casi di miscele magre (codice P0171), perdite e consumi d’olio. Anche il circuito di raffreddamento dà problemi (termostato, ventola, pompa dell’acqua) e ci sono lamentele sull’affidabilità dell’alternatore. A tutto questo si aggiungono usura rapida di sospensioni e sterzo (cremagliera, tubazioni servosterzo), rumori dal motorino della ventola e anomalie nella chiusura centralizzata. In pratica molte delle segnalazioni riguardano manutenzione e controlli mirati: è quindi consigliabile verificare questi punti prima di prendere una decisione.
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T200
2004 - 20086 allestimentiSe stai valutando una Chevrolet Aveo T200 (2004–2008), è utile sapere subito quali sono i problemi più comuni. Questo modello tende ad avere soprattutto guai all’impianto elettrico e all’alimentazione, ma non mancano inconvenienti anche a freni, accensione, sospensioni, cambio e sugli allestimenti bifuel a GPL. In alcuni casi sono stati segnalati rischi concreti, come il surriscaldamento del modulo DRL (quello dei fari diurni) e richiami legati all’impianto benzina.
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