Chevrolet Aveo T300 Restyling [2017 -2020 ]

2017 - 2020

8 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai valutando una Chevrolet Aveo T300 Restyling (2017–2020), ci sono alcuni difetti ricorrenti da conoscere — niente di drammatico, ma utile per non trovarsi sorprese (o bollette salate) dopo l'acquisto.

Versioni benzina turbo 1.4: spesso consumano troppo olio, con rischio per i pistoni; problemi anche alla turbina (valvola di regolazione/wastegate) e componenti del raffreddamento con vita limitata, tipo pompa dell’acqua e termostato.
Diesel 1.3 Multijet: vanno incontro a intasamento di EGR e FAP/DPF, iniettori sensibili alle impurità, possibili guasti alla pompa ad alta pressione e rischio di diluizione dell’olio, che può danneggiare tendicatena e turbo.
Motori aspirati (1.4, 1.2 e 1.2 GPL): segnalati problemi alla distribuzione, alla gestione elettronica e avviamenti irregolari.
Versioni a GPL: attenzione a parti dell’impianto come diaframma e regolatore, e alla reperibilità dei ricambi.
Richiamo: non dimenticare il noto richiamo per gli airbag Takata.

Insomma, prima di comprare vale la pena verificare la manutenzione fatta, controllare lo storico dei richiami e magari farla vedere a un meccanico di fiducia.

Motorizzazioni Diesel

1.3 Multijet 95 CV Diesel

Difficolta di avviamento a freddo

Alcune versioni del 1.3 Multijet mostrano difficolta ad avviarsi a freddo: l'avviamento puo richiedere piu tentativi o un 'aiuto' con qualche colpo di acceleratore, soprattutto in climi freddi. I thread dedicati dei possessori segnalano che il problema puo dipendere da gestione dell'iniezione in fase di start, dagli iniettori o da accumuli nel circuito carburante; talvolta le officine lo considerano una caratteristica di funzionamento ma per molti utenti e motivo di intervento diagnostico.

Segnalato in: Forum Motor1
Iniettori bloccati o danneggiati

Diversi utenti e meccanici riportano casi di iniettori che si bloccano (descritti come "inchiodati") o che deteriorano le prestazioni a causa di impurita, ruggine nel serbatoio o depositi di carburante. Il sintomo tipico e funzionamento irregolare, perdite di potenza, difficolta di avviamento e spia motore. In molti casi la riparazione richiede la pulizia o sostituzione degli iniettori e talvolta della pompa di alimentazione; il problema e documentato su forum tecnici e comunita di meccanici per le varianti 1.3 Multijet usate in Europa.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Pompa alta pressione e usura impianto iniezione

Il sistema common-rail del 1.3 Multijet puo manifestare guasti alla pompa ad alta pressione o problemi correlati all'impianto d'iniezione (usura, perdite o malfunzionamenti) che causano perdita di potenza, spia motore e improvvisi cali di rendimento. Questi guasti, sebbene non ubiqui, sono riportati in rapporti tecnici e discussioni: la diagnosi richiede spesso test di pressione e verifica degli iniettori. Interventi importanti possono risultare costosi se e necessario sostituire componenti dell'impianto di alimentazione ad alta pressione.

Segnalato in: Analisi tecnica su 1.3 Multijet
Sensibilita al livello dell'olio e tendicatena

La piccola capacita d'olio del 1.3 Multijet impone controlli frequenti del livello: livelli di olio troppo bassi possono compromettere la lubrificazione del tendicatena e portare a fenomeni di allungamento della catena o rumori in testa motore. Ci sono segnalazioni tecniche che collegano una scarsa manutenzione dell'olio a usura prematura di componenti della distribuzione; percio il controllo regolare dell'olio e i corretti intervalli di manutenzione sono raccomandati per ridurre il rischio di danni alla catena e ai suoi organi di traino.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola EGR e FAP intasati

Sui propulsori 1.3 Multijet montati anche sulla Aveo e segnalata con una certa frequenza la tendenza ad accumulare depositi carboniosi nella valvola EGR e al conseguente intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF). Il fenomeno e piu comune con utilizzo urbano o percorsi brevi: la rigenerazione del FAP non riesce a completarsi e si accendono spie motore/avaria, cali di potenza e aumenti dei consumi. La manutenzione preventiva (tratti autostradali periodici, pulizia EGR/FAP o uso di additivi quando indicato) riduce il rischio ma il problema e documentato nella letteratura dei possessori e nei report di affidabilita per questa famiglia di motori.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.3 Multijet 75 CV Diesel

Diluizione olio motore per rigenerazioni FAP

Sulle piccole unita diesel come il 1.3 Multijet e documentato il fenomeno di diluizione dell'olio motore dovuto a iniezioni ritardate durante le rigenerazioni del FAP: carburante non completamente bruciato finisce nell'olio aumentando il livello e riducendo le prestazioni lubrificanti. Questo accade soprattutto con uso urbano frequente e puo richiedere cambi d'olio piu ravvicinati, controlli del livello piu frequenti e, se non gestito, aumentare il rischio di usura di componenti (tendicatena, cuscinetti).

Segnalato in: Forum Auto
Incrudimento e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR del 1.3 Multijet e soggetta a deposito di fuliggine e incrostazioni: questo causa funzionamento irregolare, minimo instabile, perdita di brillantezza nelle riprese e talvolta accensione della spia motore. I percorsi urbani freddi e le rigenerazioni del FAP favoriscono l'accumulo di residui nell'EGR, che richiede interventi di pulizia periodici o, nei casi piu gravi, la sostituzione della valvola o dei componenti associati per ripristinare prestazioni e regolarita del minimo.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP / DPF) su questo piccolo 1.3 Multijet tende ad intasarsi con l'uso urbano e con percorrenze brevi e frammentate. L'intasamento provoca accensione della spia motore, perdita di potenza, rigenerazioni forzate e a volte la necessita di pulizie/rigenerazioni meccaniche o sostituzione del componente. Gli utenti segnalano che per evitare problemi occorrono percorsi autostradali periodici per completare le rigenerazioni; in caso contrario si possono avere costi di riparazione non trascurabili e disagio operativo.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Rischio danneggiamento turbocompressore

Problemi al sistema di depurazione (FAP intasato, EGR sporca) possono provocare aumento della contropressione nei gas di scarico e maggiore presenza di particolato: negli utenti sono stati segnalati casi in cui questi fattori hanno accelerato il degrado del turbocompressore (calo di spinta, rumori, perdita di olio dal turbo). La correlazione e indiretta ma consolidata in analisi di affidabilita: la cura dell'impianto di scarico e dell'EGR riduce significativamente il rischio di danneggiamenti al turbo.

Segnalato in: Carverif

Motorizzazioni LPG

1.2 86 CV GPL

Difetti all'impianto GPL (polmone/regolatore)

Segnalazioni da proprietari indicano guasti e usura di componenti dell'impianto GPL (in particolare il cosiddetto <<polmone>>/diaframma, valvole e regolatore/riduttore) su esemplari con chilometraggi elevati. I malfunzionamenti si manifestano con perdite di gas, passaggi irregolari tra benzina e GPL o spegnimenti/irregolarita del motore e richiedono interventi di riparazione o sostituzione dei componenti specifici dell'impianto. Trattandosi di impianti bi-fuel, la manutenzione periodica e la revisione della bombola sono elementi chiave per evitare problemi nel tempo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Prestazioni e consumi con GPL deludenti

Piu recensioni e raccolte di opinioni riportano che, con alimentazione GPL, il motore 1.2 da 86 CV mostra prestazioni modeste e consumi effettivi non sempre cosi vantaggiosi da giustificare il costo/ingombro dell'impianto. Alcuni utenti notano che, rispetto alla versione benzina, la percorrenza reale e la vivacita non sono particolarmente soddisfacenti, e che i vantaggi economici dipendono molto dallo stile di guida e dall'uso quotidiano dell'auto.

Segnalato in: CarsItalia
Reperibilita e costo ricambi per modelli datati

Discussioni di proprietari in forum segnalano difficolta saltuarie nella reperibilita di alcuni ricambi (pompe carburante, parti elettriche ed elementi specifici dell'impianto) e tempi di attesa o costi elevati per vetture non piu vendute ufficialmente. Questo puo tradursi in tempi di fermo piu lunghi e costi di riparazione maggiori per esemplari anziani o con chilometraggi elevati, fattore da considerare nell'acquisto di usato.

Segnalato in: Club Auto-Doc
Richiamo / problema airbag Takata

La gamma Aveo T300 e risultata inclusa in campagne di richiamo legate agli airbag Takata che hanno interessato numerosi modelli del periodo. Si tratta di un problema di sicurezza serio: gli inflatori difettosi possono rompersi in caso di esplosione e causare schegge metalliche. Verificare se un esemplare e stato sottoposto al richiamo e fondamentale prima dell'acquisto o per la manutenzione.

Segnalato in: Caradisiac

1.4 101 CV GPL

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 86 CV

Avviamenti irregolari e minimo instabile

Segnalazioni ricorrenti su forum europei indicano difficolta nell'avviamento (a volte il motorino gira ma il motore non si avvia) e giri al minimo instabili o fluttuanti dopo l'accensione. I sintomi sono spesso accompagnati da accensioni intermittenti della spia motore e richiedono diagnostica elettronica per individuare sensori (es. temperatura o flusso) o problemi al circuito di alimentazione. Gli interventi citati dagli utenti vanno dalla pulizia della valvola farfalla e del corpo farfallato alla sostituzione di sensori di temperatura/sonde, con risultati variabili.

Segnalato in: Forumsamochodowe.pl
Errori sensore temperatura e spia motore (P0118/P0119)

Sono state riportate letture e codici di errore relativi al sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (es. P0118/P0119) che causano alta segnalazione sul circuito e portano alla comparsa della spia motore. Questi guasti possono provocare comportamenti anomali del controllo miscela e della gestione a regime minimo, oltre a difficolta di avviamento in alcune condizioni. In molti casi gli utenti hanno risolto sostituendo il sensore o correggendo connettori/impianto elettrico.

Segnalato in: Forumsamochodowe.pl
Preoccupazioni su disponibilita ricambi e assistenza

Alcuni possessori in discussioni italiane/pan-europee esprimono preoccupazioni sulla reperibilita e sui tempi di consegna di ricambi specifici per l'Aveo T300 (incluso 1.2), temendo costi elevati o attese dal momento che il modello non e piu commercializzato in tutta Europa da Chevrolet. Questo si traduce in consigli pratici a verificare disponibilita pezzi prima dell'acquisto e a considerare l'appoggio a ricambisti indipendenti o a parti compatibili.

Segnalato in: Autokącik forum
Problemi quando installato impianto GPL (mappatura/miscela)

Nei forum dedicati a GPL gli utenti che hanno installato impianti su Aveo T300 1.2 segnalano difficolta nella sovrapposizione delle mappe benzina/LPG e casi di miscela troppo magra a freddo con conseguenti valori di correzione elevati (LTFT). In alcune situazioni compaiono errori nel motore o spia check-engine durante il funzionamento a GPL; le cause discusse sono taratura della centralina gas, regolazioni della valvola gas e differenze nelle sonde/chilometraggi richiesti per l'autoadattamento OBD.

Segnalato in: LPG-Forum.pl
Strappi e perdita di regolarita a velocita costante

Diversi utenti del forum dedicato ai possessori di Aveo T300 riferiscono colpi, strappi o perdita di regolarita quando si mantiene una velocita costante (soprattutto in marcia a velocita di crociera). La diagnostica spesso non restituisce errori evidenti, e le cause ipotizzate dagli utenti includono problemi al circuito d'alimentazione, iniettori, bobine d'accensione o mappature motoristiche. Il fenomeno e riportato specificamente su motorizzazioni 1.2 (varie declinazioni).

Segnalato in: ChevroletClub forum

Motore 1.2 69 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Diversi proprietari del 1.2 69 CV hanno segnalato un consumo d'olio superiore al normale che richiede rabbocchi piu frequenti del previsto. Il fenomeno viene riscontrato soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione non costante; i proprietari consigliano monitoraggi regolari del livello olio e rabbocchi tempestivi per evitare danni. Fonti tecniche osservano che cambi d'olio regolari e oli di buona qualita possono ridurre l'incidenza, ma il problema rimane segnalato in casi sporadici.

Segnalato in: Auto Esperienza
Malfunzionamenti della gestione elettronica motore (spia/limp mode)

Sono documentati casi in cui la centralina motore segnala anomalie (accensione della spia motore) e, in alcuni casi, il veicolo entra in modalita di emergenza (limp mode) con perdita di potenza. I report tecnici descrivono come l'elettronica di gestione possa registrare codici d'errore che richiedono diagnosi OBD per l'individuazione del componente guasto (sensori, circuiti, ecc.). L'intervento diagnostico e la riparazione mirata risolvono molti casi ma richiedono attrezzatura e competenza specialistica.

Segnalato in: ChevyMan
Problemi al sistema di alimentazione/iniezione

Sui 1.2 benzina vengono riportati casi di malfunzionamenti dell'impianto di alimentazione o dell'iniezione che si manifestano con avviamenti difficili, perdita di potenza o funzionamento irregolare al minimo. Questi sintomi sono comparsi in discussioni tecniche e raccolte di difetti come segnali collegati a sensori, iniettori o alla gestione elettronica del motore. La diagnosi mediante strumento e l'intervento su componenti dell'iniezione risolvono spesso il problema, ma diversi utenti segnalano la necessita di interventi fuori garanzia.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura prematura delle candele e problemi d'accensione

Alcuni proprietari del motore 1.2 segnalano un'usura delle candele piu rapida del previsto, con conseguente perdita di efficienza di accensione, micro-interferenze e peggior consumo/Prestazioni. Il problema porta a sostituzioni anticipate delle candele e, in certi casi, a interventi sull'impianto di accensione. La sostituzione periodica e il controllo delle candele con intervalli inferiori a quelli ideali vengono spesso consigliati dagli utenti che hanno riscontrato queste anomalie.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.4 101 CV Benzina

Cinghia distribuzione e pompa acqua

Su questa famiglia di motori e segnalata una durata della cinghia di distribuzione inferiore a quanto indicato dalle tabelle ufficiali: meccanici e report di utenti consigliavano la sostituzione fra 100.000 e 120.000 km invece dei valori piu lunghi dichiarati. In collegamento, la pompa dell'acqua puo cominciare a perdere gia intorno a 70-100.000 km e, se non rilevata in tempo, puo portare a surriscaldamento del motore. E quindi raccomandabile controlli preventivi e sostituzione del kit distribuzione e pompa a intervalli piu conservativi per evitare danni gravi al motore.

Segnalato in: Auto Esperienza
Collectore di aspirazione sporco e collettore di scarico danneggiabile

Gli utenti e le analisi sulla famiglia di motori segnalano tendenza all'accumulo di depositi nel collettore di aspirazione (soprattutto su motori aspirati con guida urbana) che puo influire sulla regolarita di erogazione e sui consumi. In alcuni casi il collettore di scarico puo creparsi o danneggiarsi, con conseguente perdita di prestazioni e rumori anomali. La pulizia periodica del collettore e controlli sullo stato delle flange e dei giunti possono prevenire problemi piu gravi.

Segnalato in: Auto Esperienza
Consumio d'olio e rischio rari di usura pistoni

Sono documentati casi sporadici di aumento del consumo d'olio su questi motori: nella maggior parte dei casi non e un problema sistematico, ma ci sono segnalazioni di veicoli che consumano olio piu del previsto, specie se usati con carburante di qualita inferiore o con intervalli di manutenzione non rispettati. In rari casi estremi si e osservata usura del gruppo pistoni, legata a depositi o a temperature e condizioni di funzionamento non ideali. Monitorare il livello dell'olio e rispettare tagliandi e filtri riduce sensibilmente il rischio.

Segnalato in: Auto Esperienza
Impianto di raffreddamento (radiatore/termostato/ventola)

Sono riportati problemi ricorrenti al circuito di raffreddamento: radiatore, ventola e termostato possono dare guasti o malfunzionamenti che causano temperature di esercizio erratiche o surriscaldamenti localizzati. Inoltre il sensore di temperatura del liquido puo essere difettoso e generare codici errore non corrispondenti a guasti reali, complicando la diagnosi. Questi problemi spesso si manifestano con spie al cruscotto o valori di temperatura instabili e richiedono attenzione perche, se trascurati, possono degenerare in danni costosi.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.4 Turbo 140 CV Benzina

Catena di distribuzione e tendicatena

Il motore monta catena di distribuzione che, se non controllata, puo richiedere interventi significativi con l'aumento dei chilometri. Dopo molti chilometri (nell'ordine delle centinaia di migliaia) c'e la possibilita di dover sostituire catena, tendicatena, regolatori di fase e ingranaggi; i primi segnali vanno monitorati per tempo perche il costo della riparazione aumenta se si arriva a usura avanzata. Una manutenzione preventiva e controlli periodici riducono il rischio di guasti gravi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo eccessivo d'olio e rischio pistoni

Segnalazioni raccolte per il 1.4 Turbo indicano casi di consumo anomalo d'olio e, in rari casi, danni al gruppo pistoni. Il problema e associato a carburante di bassa qualita, accumuli di depositi e funzionamento a temperature di aspirazione elevate; questi fattori aumentano il rischio di prematura usura o danneggiamento dei pistoni, con necessita di interventi importanti se non intercettati in tempo. E quindi raccomandata una manutenzione attenta e carburante di buona qualita per mitigare il rischio.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Pompa dell'acqua e termostato con vita limitata

Fonti tecniche e segnalazioni degli utenti indicano che la pompa dell'acqua su questo motore puo avere una durata piu breve del previsto, con guasti possibili gia intorno ai 70-80.000 km; anche il termostato e citato in problemi simili su motori affini. Il cedimento della pompa o del termostato puo causare surriscaldamento e richiedere interventi urgenti: controlli del circuito di raffreddamento e sostituzioni preventive sono consigliati per evitare danni maggiori.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi alla turbina (valvola di regolazione)

Sono riportati malfunzionamenti legati al sistema di gestione della turbina: in particolare la valvola di regolazione (wastegate/attuatore) o parti del circuito di controllo possono dare problemi, causando scarsa risposta del turbo, avvisi a quadro o perdita di potenza. In molti casi si tratta di componenti che possono usurarsi o bloccarsi, e la diagnosi richiede controllo elettronico e possibile sostituzione o pulizia dell'attuatore/valvola.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Conclusione

In pratica, i problemi più comuni dell'Aveo T300 si limitano molto se ci si prende cura dell’auto in modo proattivo: controlla spesso il livello dell’olio, anticipa un po’ gli intervalli per distribuzione e pompa dell’acqua, e ogni tanto fai qualche tratto autostradale per permettere la rigenerazione del FAP/DPF. Pulisci o controlla la EGR e, se si accendono spie o senti qualcosa di strano, vai subito con una diagnosi OBD. Se hai una versione turbo o diesel, dedica controlli mirati a turbina, iniettori e impianto di alimentazione; per le auto a GPL verifica regolatore e valvole. Infine, prima di comprare un usato, fai un controllo pre-acquisto accurato, verifica eventuali richiami (es. Takata) e accertati della reperibilità dei ricambi: così ti risparmi brutte sorprese e spese impreviste.