BMW I3 I01 Lci [2018 -2022 ]
Compra sereno la tua prossima auto
Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.
Introduzione
La BMW i3 (I01 LCI, prodotta 2018–2022) presenta alcuni difetti ricorrenti, sia nelle versioni full-electric sia in quelle con Range Extender. Tra i problemi più comuni ci sono richiami per lotti specifici della batteria ad alta tensione, il progressivo calo della capacità utile, guasti prematuri della batteria ausiliaria da 12 V e anomalie nei moduli elettronici di potenza (EME/PCB) che possono provocare perdita di trazione o spegnimenti improvvisi. Nelle versioni REx si aggiungono poi difficoltà di avviamento, cali di potenza e possibili fughe di vapori di carburante dalle tubazioni di ventilazione.
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 27.2 kWh 170 CV
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Capacita 'utilizzabile' e degradazione batteria
La motorizzazione con pacco nominale piu grande (33 kWh nominale, 27.2 kWh utilizzabili) introdotta col facelift mostra che la capacita dichiarata come "utilizzabile" e inferiore alla capacita totale; questo e deliberato da BMW a scopo di protezione della cella. Negli anni molti proprietari hanno monitorato una perdita di capacita (degradazione) variabile: la batteria tende a mantenersi bene ma con il tempo e l'uso intensivo (soprattutto ricariche rapide frequenti ed esposizione a cicli estremi) si osservano cali di capacita che riducono autonomia reale. Prima dell'acquisto di un usato e consigliabile verificare lo stato di salute (SOH) tramite diagnostica o menu di bordo.
Segnalato in: InsideEVs - Used Buyer's Guide -
Guasto compressore climatizzazione e raffreddamento batteria
Il circuito del climatizzatore sull'i3 e collegato anche al raffreddamento del pacco batteria: il cedimento del compressore AC puo provocare contaminazione del circuito (filamenti/metalliche) e danneggiare gli scambiatori e le tubazioni del raffreddamento batteria. Il guasto puo richiedere la rimozione del pacco HV e riparazioni costose (compresa la sostituzione di componenti del circuito frigorifero). Per questo motivo alcuni interventi conseguenti al fallimento del compressore sono noti per costi elevati e impatto sull'autonomia e sicurezza del veicolo.
Segnalato in: Simple Car Guy -
Guasto prematuro batteria ausiliaria 12V
Molti proprietari di i3 segnalano guasti ripetuti della batteria ausiliaria da 12V con intervalli di vita relativamente brevi (spesso intorno ai 2-4 anni). Un 12V scarico o guasto puo impedire l'avvio dei sistemi di bordo e lasciare la vettura immobilizzata (anche se la batteria ad alta tensione e carica). E quindi una voce di manutenzione da considerare sul lungo termine per l'usato: controllare cronologia sostituzioni e prevedere la sostituzione preventiva in caso di scarsa affidabilita.
Segnalato in: Simple Car Guy -
Problemi elettronici: moduli KLE/EME e porte di carica
Sono state riportate anche segnalazioni di malfunzionamenti di moduli elettronici (es. KLE/EME) che possono causare l'interruzione dell'erogazione di alta tensione e l'arresto improvviso del veicolo; su alcune unita piu recenti BMW ha sostituito componenti o eseguito aggiornamenti per mitigare difetti di saldatura o elettronica. In aggiunta, problemi minori come il solenoide della sportellino presa di ricarica (o la sua calibrazione) sono frequenti e possono impedire la ricarica fino a riparazione o ricalibrazione. Questi malfunzionamenti richiedono diagnostica e intervento in officina autorizzata.
Segnalato in: Simple Car Guy -
Richiamo batteria ad alta tensione
E stato notificato in Europa un richiamo (Safety Gate / RAPEX) per alcuni esemplari di BMW i3 prodotti tra il 26 ottobre 2018 e il 31 agosto 2021 a causa di un difetto di produzione delle batterie ad alta tensione che puo portare al surriscaldamento dei moduli e aumentare il rischio di incendio. Il provvedimento riguarda controlli e interventi mirati sui moduli batteria interessati; e importante verificare se un veicolo rientra nel lotto e far eseguire il controllo ufficiale in concessionaria BMW. Questo problema riguarda l'area europea, compresa l'Italia, per le vetture nelle date di produzione indicate.
Segnalato in: SicurAUTO.it -
Supporti motore (motor mount) rotti o deteriorati
Segnalazioni diffuse indicano la rottura o il deterioramento dei supporti motore/posteriore che possono causare vibrazioni, rumori metallici e comportamento strano della trasmissione elettrica; in alcuni casi si sono rotte anche viti/attacchi. BMW ha eseguito campagne di intervento su certi lotti per sostituire componenti e aggiornare il fissaggio/avvitamento. Per chi acquista un usato e consigliabile verificare la presenza dell'intervento di richiamo/aggiornamento e ascoltare eventuali rumori durante l'accelerazione/partenza.
Segnalato in: Simple Car Guy
Elettrico 33.2 kWh 170 CV
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Batteria ausiliaria 12V che si esaurisce
Molti proprietari di veicoli elettrici, inclusi proprietari di BMW i3, segnalano che la batteria ausiliaria da 12V si scarica o guasta prima del previsto. Il problema e legato sia all'usura della batteria stessa sia al comportamento del convertitore DC/DC e alla gestione software che puo mettere sotto stress la 12V. Quando cio accade l'auto puo risultare immobilizzata (impossibile aprire/avviare alcuni sistemi) e richiede la sostituzione della batteria o interventi da officina. La sostituzione e normalmente considerata manutenzione ordinaria ma resta un difetto ricorrente segnalato sui forum italiani.
Segnalato in: Forum Sui Veicoli 100% Elettrici -
Guasti al climatizzatore/condizionamento
Sono segnalati problemi al sistema di climatizzazione (rumori, mancato funzionamento o calo delle prestazioni) su alcuni i3; in certi casi il compressore o componenti relativi al circuito possono presentare malfunzionamenti o rumori anomali. La diagnosi puo risultare complessa e comportare interventi in officina autorizzata. Pur non essendo universale, questo tipo di guasto e ricorrente nei resoconti e nelle liste di problemi raccolti sulle recensioni tecniche e siti di assistenza custodendo notevoli spese di riparazione in casi piu gravi.
Segnalato in: ResearchTheCar -
Guasti al motore elettrico/centralina (rari ma costosi)
Esistono segnalazioni documentate di guasti importanti al motore elettrico o alle centraline di potenza su esemplari usati di i3; quando si verificano queste rotture i costi di riparazione o sostituzione sono molto elevati e possono superare il valore di mercato di un esemplare usato. Un caso riportato in Italia descrive interventi su motore e centralina con una spesa notevole, quindi e un rischio da considerare quando si acquista un usato non certificato o proveniente da uso intensivo/noleggio.
Segnalato in: Vaielettrico -
Perdita di capacita batteria nel tempo (usura moderata)
Come per tutte le auto elettriche, la batteria di trazione subisce una perdita di capacita con il passare degli anni. Per la versione 33 kWh dell'i3 le ricerche e i report di utenti indicano pero una degradazione relativamente contenuta (in molti casi una diminuzione modesta della capacita dopo diversi anni), grazie al sistema di gestione e al raffreddamento della batteria. Tuttavia, la riduzione di autonomia rimane un fattore da verificare sul singolo esemplare usato (stato di carica massimo misurato, storico di ricariche e chilometraggio).
Segnalato in: DAX Street -
Rumori o problemi con presa di ricarica e maniglie
Segnalazioni da proprietari indicano rumori fastidiosi o funzionamento non ottimale della porta di ricarica (meccanismo di apertura/chiusura e bloccaggio della spina) e, in alcuni casi, maniglie o meccanismi esterni con gioco o rumore. Questi inconvenienti sono spesso denunciati nei thread di acquisto usato e nelle discussioni di comunita online: non sempre gravi, ma possono indicare usura o necessita di regolazione/assistenza.
Segnalato in: Reddit — r/BMWi3 -
Schermo infotainment che si spegne o sfarfalla
Alcuni proprietari di i3 riportano problemi intermittenti al display centrale (sfarfallio, spegnimenti momentanei o riavvii), anche dopo retrofit o aggiornamenti. Il sintomo e il display che si oscura per alcuni secondi e poi ritorna operativo; in certi casi il problema e ricorrente fino a quando non viene individuata la causa elettrica o di connettivita/firmware. Questi malfunzionamenti impattano l'usabilita dei sistemi di navigazione e infotainment e richiedono diagnosi specialistiche.
Segnalato in: Reddit — r/BMWi3
Elettrico 33.2 kWh 184 CV
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Anomalie elettriche e messaggi vari legati al sistema di gestione
Sono documentati casi in cui il sistema di gestione batterie/veicolo mostra messaggi anomali (es. 'Battery discharging while stopped') o comportamenti bizzarri dovuti a problematiche di software o gestione della carica. Questi malfunzionamenti possono derivare da interazioni fra batteria ausiliaria, elettronica di bordo e centraline, e in alcuni casi richiedono diagnosi approfondite e aggiornamenti/software reset in officina.
Segnalato in: Cararac -
Portare di spese elevate su auto usata (motore/centralina)
Per vetture i3 usate sono stati documentati casi di guasti molto costosi al motore elettrico o alle centraline di controllo: riparazioni o sostituzioni del gruppo motore/elettronica possono raggiungere cifre molto elevate, rendendo rischioso l'acquisto senza approfondite verifiche sullo storico manutentivo. In alcuni casi raccontati da proprietari, la spesa per interventi su propulsore o centraline ha superato il valore di acquisto dell'usato.
Segnalato in: Vaielettrico -
Scarica e guasti della batteria ausiliaria 12V
Segnalazioni ripetute (anche su forum specifici i3) indicano che la batteria ausiliaria da 12 V puo scaricarsi o guastarsi improvvisamente: quando cio accade il veicolo puo non accendersi, mostrare messaggi di errore multipli, bloccare il sportello di ricarica e rendere impossibile l'attivazione del sistema ad alta tensione. Spesso e necessaria la sostituzione della 12V e la cancellazione dei codici di errore in officina; il fenomeno e stato riportato come ricorrente soprattutto su vetture piu datate o poco usate.
Segnalato in: MyBMWi3 forum -
Selettore/marcia bloccato (stuck in Park/neutral)
Ci sono segnalazioni comunitarie di i3 che si bloccano in Park o neutral e non si muovono, con messaggi di 'transmission malfunction' o simili. In diversi casi il problema e risultato collegato a componenti elettronici del comando cambio o al relativo sensore/interruttore, e ha richiesto intervento in officina (talvolta anche il recupero del veicolo se non e possibile ripristinare la posizione). L'anomalia puo comparire senza preavviso e immobilizzare il veicolo.
Segnalato in: Reddit r/BMWi3
Elettrico 42.2 kWh 170 CV
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Consumi e autonomia reali influenzati da climatizzazione e gestione termica
Il pacco batteria dell'i3 (versione 42,2 kWh) e dotato di raffreddamento attivo a liquido; cio significa che risposte del sistema termico e uso di climatizzazione possono influire significativamente sui consumi e quindi sull'autonomia reale. Test e discussioni tecniche riportano che l'attivazione del sistema termico e del condizionamento durante ricariche o in guida puo aumentare il prelievo energetico complessivo, diminuendo l'autonomia rispetto ai valori teorici. Per l'utilizzo quotidiano e per valutare un usato e importante considerare l'impatto del clima e dell'uso dell'AC/riscaldamento sulla percorrenza reale, specie in inverno o in estate intensa.
Segnalato in: Wikipedia -
Gestione termica della batteria: limitazione potenza in condizioni estreme
Piu segnalazioni da proprietari indicano che, in condizioni di temperatura estreme (soprattutto caldo intenso) il sistema di gestione termica (TMS) interviene attivando ventilazione e compressore e puo ridurre temporaneamente la potenza erogata o l'efficienza della ricarica per proteggere il pacco batteria. Questo si traduce in perdita di autonomia percepita e in qualche caso in messaggi/warnings a display: comportamento documentato da discussioni di utenti italiani che riportano ventole molto rumorose durante la ricarica e riduzione della performance quando la batteria e molto calda. E una caratteristica di protezione del pacco, ma per chi valuta l'usato e importante verificarne il comportamento in ricarica e in giorni molto caldi, e considerare l'impatto sull'autonomia reale in estate o dopo ricariche rapide consecutive.
Segnalato in: Forum Veicoli 100% Elettrici -
Perdita di capacita/autonomia nel tempo (preoccupazioni su chilometraggi elevati)
Nei gruppi e forum di proprietari italiani viene frequentemente discussa la perdita graduale di capacita utile della batteria con il passare degli anni e con chilometraggi elevati: utenti che valutano i3 usate segnalano autonomie minori rispetto ai valori di prima immatricolazione e si interrogano sulla vita utile residua del pacco 42,2 kWh. Le discussioni riguardano sia il tasso di degradazione osservato su vetture con molti chilometri sia l'importanza di controllare lo stato di salute della batteria (SoH) e la cronologia delle ricariche prima dell'acquisto. Per chi considera un i3 usata e consigliato richiedere letture SoH o diagnosi dettagliate per valutare la perdita effettiva di capacita.
Segnalato in: Forum Veicoli 100% Elettrici
Elettrico 42.2 kWh 184 CV
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Autonomia reale inferiore al WLTP
Le cifre WLTP dichiarate (soglie intorno a 285-310 km per la 42,2 kWh) sono spesso piu alte dell'autonomia ottenibile nella guida reale: utenti e test mostrano valori inferiori in condizioni d'uso quotidiano, specialmente in inverno o con utilizzi a velocita autostradali. Questo scarto tra dati di omologazione e percorrenze pratiche e frequentemente riportato nelle recensioni e nei forum italiani, ed e un aspetto da considerare quando si valuta l'autonomia utile alla propria routine.
Segnalato in: Motor1 Italia -
Degradazione e costo batteria
Segnalazioni di degrado della capacita e casi di sostituzioni molto costose della batteria ad alta tensione sono ricorrenti tra gli utenti e la stampa. Il pacco batteria della i3 e composto da moduli; se uno di questi moduli si danneggia la riparazione o la sostituzione puo diventare onerosa. Per vetture fuori garanzia cio ha portato in alcuni casi a conti molto elevati segnalati dai proprietari, rendendo la sostituzione della batteria uno dei principali rischi economici nell'acquisto dell'usato.
Segnalato in: Club dei Motori -
Limite ricarica rapida (50 kW)
La i3 con batteria 42,2 kWh mantiene il limite di ricarica in corrente continua attorno ai 50 kW: rispetto ai modelli piu recenti che supportano potenze molto maggiori, questo significa tempi di ricarica rapida significativamente piu lunghi e minore flessibilita durante i viaggi. Il limite e documentato nelle specifiche e nelle recensioni della versione 120 Ah e rappresenta un vincolo pratico per chi usa spesso colonnine DC fast charge.
Segnalato in: Motor1 Italia -
Segnalazioni di interruzione propulsione (richiami)
Sono presenti segnalazioni e campagne di richiamo/avvisi relative a problemi elettrici ad alta tensione che possono determinare una perdita temporanea di propulsione. Tali segnalazioni (documentate in banche dati e report sui difetti) indicano che esistono casi in cui componenti del sistema ad alta tensione o relative connessioni hanno richiesto interventi tecnici o aggiornamenti per evitare interruzioni della trazione.
Segnalato in: Problemi e Difetti
Motorizzazioni Benzina
Benzina (Range Extender) 32.2 kWh 184 CV
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Difetti elettronici (EME / PCB)
Sono documentati problemi a livello elettronico (modulo EME / PCB dell'elettronica di potenza) che possono causare perdita improvvisa di trazione, spegnimenti o mancato trasferimento di potenza. Alcuni rapporti tecnici e articoli riferiscono sostituzioni o richiami su unita coinvolte: il guasto del circuito stampato nell'unita di gestione puo provocare arresti o riduzione della potenza e talvolta richiede la sostituzione del modulo in officina. Questo tipo di difetto e particolarmente critico perche interessa la propulsione elettrica e il comportamento in marcia.
Segnalato in: TheDriverAdviser — segnalazione problemi PCB/EME -
Menu o funzionamento REx alterato dopo aggiornamenti
Ci sono segnalazioni di proprietari che, dopo interventi di aggiornamento software o programmazione da officina, hanno perso la voce o l'opzione per attivare manualmente il Range Extender nel menu dell'auto. In alcuni casi la funzione e stata rimossa o ripristinabile solo tramite 'coding' con strumenti aftermarket, il che puo complicare l'uso intenzionale del REx e generare incomprensioni sull'effettivo comportamento del sistema. Questo e documentato in thread con utenti che hanno risolto temporaneamente usando strumenti di codifica.
Segnalato in: Discussione utenti -
Perdita di potenza quando entra il REx
Diversi report e articoli tecnici descrivono casi in cui, quando il Range Extender entra in funzione, l'auto subisce una marcata perdita di potenza (modalita 'limp'), con accelerazione ridotta e capacita di mantenere la velocita compromessa. In alcuni casi i proprietari hanno segnalato riduzioni significative fino ad arresti temporanei o impossibilita a salire pendenze; la problematica e stata anche oggetto di segnalazioni piu ampie e contestazioni legali in alcuni paesi. Questo comportamento e collegato al modo in cui il REx fornisce potenza elettrica e a possibili malfunzionamenti dei sistemi di gestione.
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Potenza insufficiente in autostrada
Proprietari italiani riportano che il Range Extender fatica a mantenere la carica della batteria a velocita autostradali elevate: viaggi a 110-130 km/h fanno scendere lo stato di carica anche con REx inserito, con consumo di carburante elevato e autonomia 'a benzina' molto limitata a causa del piccolo serbatoio. In pratica il REx e pensato come mantenitore di carica per bassa-dispersione, non come motore principale per lunghi tratti ad alta velocita; l'uso continuativo in autostrada puo portare rapidamente a consumi elevati e a dover rifornire spesso.
Segnalato in: ForumSuiVeicoli100%Electric -
Range Extender non si avvia
Segnalazioni frequenti da parte di proprietari indicano che il motore Range Extender (REx) a volte non si avvia quando richiesto: o non entra automaticamente al calo di carica della batteria, o non si avvia nemmeno in modalita manuale. Il problema puo lasciare l'auto con autonomia elettrica insufficiente e costringere al traino o all'intervento in officina; utenti riportano anche che aggiornamenti software o condizioni della batteria (in particolare la 12V o lo stato di carica HV molto basso) possono impedire l'avvio del REx. E un difetto documentato in discussioni tecniche e thread di utenti italiani dove si descrivono casi reali e consigli per la diagnostica prima dell'acquisto.
Segnalato in: ForumSuiVeicoli100%Electric
Range Extender 27.2 kWh 170 CV
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Guasti impianto carburante: sensore pressione e rele pompa
Diversi report e bollettini segnalano malfunzionamenti a componenti dell'impianto alimentazione del Range Extender, in particolare sensori di pressione carburante e rele della pompa: questi guasti possono generare spie motore, avviamenti irregolari o totale mancato avvio del REx, nonche funzionamento irregolare durante la marcia. Tali anomalie richiedono diagnosi elettronica (codici memorizzati nella DME) e spesso la sostituzione delle parti elettriche o aggiornamenti software consigliati dalle campagne tecniche.
Segnalato in: CarComplaints -
REx non si avvia o causa riduzione di potenza
Segnalazioni e bollettini tecnici indicano che nei modelli con Range Extender il piccolo motore a benzina puo non avviarsi correttamente o fornire potenza insufficiente quando entra in funzione, con conseguente limitazione delle prestazioni (limp mode) o perdita di accelerazione. Il fenomeno e associato a comportamenti anomali della gestione di carica e del sistema quando la batteria a alto voltaggio e a SOC molto basso o in caso di guasti correlati al controllo del Range Extender; in alcuni casi e stato necessario intervento in officina e aggiornamento software/impianti. Consigliata verifica presso officina autorizzata se si notano riduzioni di potenza improvvise o se il REx non si attiva come previsto.
Segnalato in: AboutAutomobile -
Rischio perdita vapori per condotta ventilazione serbatoio (richiamo)
Nei modelli REx e stato documentato che la linea di ventilazione del serbatoio benzina puo sfregare su componenti adiacenti e danneggiarsi, con conseguente fuga di vapori carburante nell'area del vano motore/A.P.U.: cio ha comportato richiami e interventi di richiusura/protezione della linea su esemplari prodotti in alcuni anni. Il problema e particolarmente importante per la sicurezza (rischio incendio) e va controllato specificamente nelle versioni con Range Extender: se presente usura o chafing, la linea deve essere sostituita o assicurata con clip/protezione come da campagna di richiamo.
Segnalato in: Autocar -
Scheda EME / elettronica motore elettrico puo causare spegnimenti
Sono stati segnalati casi in cui difetti sulla scheda elettronica dell'unita EME (Electric Motor Electronics) o altri moduli di potenza hanno provocato perdita improvvisa di trazione o spegnimento del sistema di propulsione su alcuni i3 (sia BEV sia REx) prodotti in date specifiche; BMW ha emesso richiami/aggiornamenti per determinati lotti e per sostituire/modificare i moduli interessati. Se si avverte improvvisa mancanza di propulsione o si accendono spie correlate, e consigliato far eseguire la diagnosi presso rete ufficiale per verificare presenza di campagne o aggiornamenti.
Segnalato in: TheDriverAdviser
Range Extender Benzina 33.2 kWh 170 CV
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Degrado batteria e costi di sostituzione elevati
Diversi casi riportati su siti e forum mostrano come il degrado significativo della batteria ad alte percorrenze o dopo malfunzionamenti possa rendere necessaria la sostituzione del pacco batterie, operazione che per la i3 puo risultare molto costosa. Articoli e segnalazioni documentano fatture molto alte per la sostituzione completa della batteria: questo impatta fortemente il valore residuo e i costi di gestione del veicolo, soprattutto per modelli fuori garanzia o con alto chilometraggio.
Segnalato in: Autoblog -
Modulo EME difettoso: perdita di alimentazione HV
E stato segnalato e richiamato un difetto del modulo EME (Electric Motor Electronics) che, in caso di guasto, puo aumentare la resistenza interna e provocare la disconnessione dell'alimentazione ad alta tensione alla propulsione elettrica, determinando una perdita totale di potenza di trazione. La campagna di richiamo prevedeva la sostituzione del modulo interessato; il problema e relativo all'elettronica di potenza e puo coinvolgere anche vetture con Range Extender prodotte in alcuni lotti.
Segnalato in: Carscoops -
Perdita di potenza del Range Extender
Piu segnalazioni da possessori e test indipendenti indicano che il piccolo motore Range Extender (REx) puo non riuscire a fornire energia sufficiente in condizioni di forte richiesta (velocita autostradale sostenuta, salite prolungate, clima freddo, carico elevato) quando la batteria e molto scarica. In tali casi l'auto puo subire una vistosa riduzione della velocita fino a livelli molto inferiori a quelli impostati: un limite operativo del generatore che non e sempre evidente agli utenti. Questo comportamento ha generato lamentele, discussioni sui forum e anche azioni legali, e viene spesso ricondotto ai limiti progettuali del piccolo motore generatore e alla comunicazione non sempre chiara verso i proprietari su come usarlo in sicurezza.
Segnalato in: AutosEU -
Rischio perdita vapori/benzina dalle tubazioni
Sono stati documentati casi e campagne di richiamo riguardanti il circuito di ventilazione/evaporazione del carburante del Range Extender: in particolare il tubo che convoglia i vapori benzina poteva sfregare contro componenti vicini e, in casi limite, causare perdite di vapori o carburante. Questo rappresenta un rischio potenziale di incendio e ha portato a richiami o ispezioni di sicurezza su alcuni lotti. Il problema riguarda componenti del circuito di alimentazione secondario del REx e non il motore elettrico principale.
Segnalato in: Problemi e Difetti
Conclusione
Considerazioni finali più semplici: molti dei problemi segnalati sulla i3 sono noti e, in diversi casi, risolvibili con richiami, aggiornamenti software o sostituzioni mirate. Alcuni interventi però — soprattutto sul pacco batteria HV, sul compressore/climatizzazione e sulle centraline di potenza — possono diventare molto costosi.
Prima di comprare un usato fai questi controlli fondamentali:
- chiedi la cronologia degli interventi e dei richiami;
- ottieni una lettura del SoH della batteria (stato di salute);
- verifica l’età e/o eventuale sostituzione della batteria ausiliaria 12V;
- prova il funzionamento del REx a velocità sostenute;
- ascolta eventuali vibrazioni dai supporti motore;
- testa l’apertura e la ricarica della presa;
- se possibile, fai eseguire una diagnosi presso una concessionaria autorizzata per confermare aggiornamenti o sostituzioni dell’EME/centraline.
In sintesi: la i3 può essere un’ottima scelta per l’uso urbano se tutti i controlli pre-acquisto sono positivi; se prevedi percorrenze elevate o uso intenso, valuta con attenzione il rischio economico legato a possibili riparazioni sulla batteria e sull’elettronica di potenza.
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