Audi Q8 4M Restyling [2024]
Controllo veicolo in pochi minuti
Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.
Introduzione
Se stai guardando un'Audi Q8 4M restyling (produzione dal 2024), tieni presente che sono arrivate diverse segnalazioni di problemi su tutte le motorizzazioni — benzina, diesel e ibride. Si parla, per esempio, di consumo e perdite d'olio sui potenti V8 4.0 TFSI, di possibili perdite del fluido della trasmissione, di malfunzionamenti alla pompa carburante e anche di segnalazioni su sensori di crash e sui sistemi di ritenuta. Queste note emergono da richiami, bollettini tecnici e report di proprietari e officine, quindi conviene esaminare bene ogni esemplare e controllarne la storia prima di comprarlo.
Motorizzazioni Diesel
3.0 V6 TDI 231 CV Diesel
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Consumo eccessivo di olio
Segnalazioni di consumo anomalo di olio su motori V6 TDI del gruppo (modelli Audi VW correlati) sono comparse anche nelle bacheche consumatori e forum italiani. I reclami descrivono aggiunte ripetute di olio su percorrenze medie (diversi litri entro decine di migliaia di km) e dialoghi con officine ufficiali che talvolta ritengono il fenomeno entro i limiti. Anche se il caso citato riguarda una Q5, il problema e stato segnalato su piu modelli dotati di 3.0 TDI, quindi e un elemento da monitorare prima dell'acquisto o durante la proprieta.
Segnalato in: Altroconsumo -
Guasti alla pompa carburante / interruzioni motore
Sono presenti segnalazioni e campagne di richiamo/avviso per componenti del sistema alimentazione che possono portare alla perdita di funzionamento della pompa carburante e, conseguentemente, all'arresto o all'interruzione del motore durante la marcia. Queste notifiche sono state riportate in raccolte di difetti che documentano campagne internazionali per i modelli Q8/Q7 con i propulsori 3.0 TDI; si tratta di un problema serio perche puo causare perdita di propulsione improvvisa.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Perdita di fluido cambio (richiami/avvisi)
Su rilevamenti relativi a modelli Q8 4M sono documentate campagne e segnalazioni (a livello internazionale) che indicano il rischio di perdita del fluido della trasmissione automatica: in caso di fuoriuscita il fluido sulla pavimentazione aumenta il rischio di scivolamento. Tale problematica e stata riportata in database di difetti/ricerche tecniche e compare nelle segnalazioni raccolte per la generazione Q8 precedente al restyling, pertanto e un difetto rilevante da verificare su unita d'occasione o usate.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Sensori di crash / airbag difettosi (segnalazioni)
In alcune raccolte di segnalazioni e banche dati di difetti e comparsa la notifica relativa a sensori di crash potenzialmente difettosi installati nelle porte anteriori di alcune unita: tale anomalia puo compromettere l'attivazione degli airbag laterali, degli airbag a tendina e dei pretensionatori, riducendo la protezione in caso di incidente. Il problema e stato incluso in allerte/avvisi consultati per la generazione Q8 precedente, percio vale la pena verificarne la presenza e le eventuali campagne di richiamo su esemplari specifici.
Segnalato in: Problemi e Difetti
Motore 3.0 286 CV Diesel
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Allungamento catena di distribuzione a lungo termine
Sebbene il motore sia a catena (non a cinghia), su molte unita della famiglia EA897 sono stati riportati fenomeni di allungamento o usura dei componenti della catena di distribuzione con percorrenze molto elevate (dell'ordine di alcune centinaia di migliaia di km). L'allungamento puo causare rumori in testa, variazioni della fasatura e, nei casi peggiori, danni meccanici importanti se non viene diagnosticato per tempo. E consigliabile controlli periodici su motori ad alto chilometraggio e attenzione a rumori anomali soprattutto oltre i 200-250k km.
Segnalato in: Cinghia o Catena - articolo sul motore VAG EA897 -
Guasti alla pompa dell'olio
Per il V6 3.0 TDI (famiglia EA897/DDV) sono stati segnalati, in alcuni esemplari, guasti o malfunzionamenti della pompa dell'olio anche a percorrenze relativamente basse (intorno a qualche decina di migliaia di km). Questi guasti possono causare cali di pressione olio e, se non diagnosticati e riparati tempestivamente, portare a danni motore gravi. Le segnalazioni descrivono interventi in garanzia su alcuni lotti e raccomandano controlli tempestivi in presenza di spie o rumori anomali al motore.
Segnalato in: Cinghia o Catena - articolo sul motore VAG EA897 -
Problemi al sistema EGR e intasamento
Il sistema EGR (valvola e condotti di ricircolo gas di scarico) su questo V6 diesel puo accumulare depositi carboniosi con il tempo, specie su impieghi urbani o con carburante/olio non ottimali. Dopo circa 100-120.000 km sono state riportate richieste di intervento per pulizia o sostituzione di componenti EGR, che possono causare perdita di prestazioni, aumento consumi, rigenerazioni DPF anomale o l'entrata in modalita di protezione (limp mode). Una manutenzione mirata e diagnostica periodica riducono il rischio di guasti gravi.
Segnalato in: Cinghia o Catena - articolo sul motore VAG EA897 -
Richiami e campagne tecniche (pompa carburante, trasmissione, sensori)
Per la gamma Audi Q8 (generazioni 4M) sono state pubblicate campagne di richiamo e segnalazioni tecniche che hanno riguardato vari sottosistemi: ad esempio problemi legati alla pompa di alimentazione/carburante, perdite di fluido del cambio in alcuni lotti e difetti di sensori/elementi di sicurezza (airbag/sensori di crash o collegamenti sterzo) in precedenti annate/modelli. Queste campagne mostrano come alcuni problemi non siano esclusivamente legati al motore ma possano interessare componenti correlati alla sicurezza e all'affidabilita complessiva del veicolo; e utile verificare lo storico richiami del singolo telaio prima dell'acquisto o alla manutenzione.
Segnalato in: Problemi e Difetti - scheda Audi Q8 -
Sensibilita degli iniettori commonrail (piezo)
Le unita commonrail con iniettori piezolettronici usate su questo 3.0 TDI sono note per essere sensibili alla qualita del gasolio: carburante sporco o contaminato puo favorire malfunzionamenti, perdita di efficienza di iniezione, avviamenti difficili e codice guasto in centralina. Le segnalazioni di officine e utenti evidenziano come interventi sugli iniettori possano risultare costosi; percio si raccomanda l'uso di carburante di buona qualita, filtri regolarmente sostituiti e controlli diagnostici alla comparsa di vibrazioni o fumosita anomala.
Segnalato in: Cinghia o Catena - articolo sul motore VAG EA897
Motorizzazioni Ibride
3.0 394 CV Ibrido
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Anomalie ricarica / gestione ibrida (avvisi elettronici)
Proprietari e discussioni di comunita online riportano episodi in cui la vettura mostra avvisi di malfunzionamento del sistema di propulsione ibrida o problemi nella gestione della ricarica (riconoscimento della stazione, tempi di ricarica piu lunghi del previsto, variazioni di autonomia elettrica). In alcuni casi la diagnostica ha evidenziato la necessita di aggiornare il software di gestione batteria/powertrain per risolvere spie e messaggi di errore. Questi problemi tendono ad emergere soprattutto nella fase iniziale di produzione/introduzione delle motorizzazioni PHEV e sono spesso trattati con recall software/technical bulletin.
Segnalato in: EngineCrux -
Malfunzionamenti software / Virtual Cockpit
Diversi report e avvisi di autorita estere documentano malfunzionamenti del sistema di infotainment e del quadro strumenti digitale (virtual cockpit): il display puo bloccarsi o spegnersi, impedendo la visualizzazione di informazioni critiche (velocita, spie di allarme). Spesso il problema e di natura software e viene risolto con aggiornamenti in officina, ma puo richiedere interventi presso il servizio assistenza e comportare inutili disagi d'uso. Si consiglia di verificare la presenza di bulletins o campagne di aggiornamento software prima dell'acquisto e di richiedere prova dell'aggiornamento effettuato se il veicolo e usato.
Segnalato in: Wall Street Journal -
Surriscaldamento moduli batteria (richiamo)
Segnalazioni e avvisi istituzionali indicano il rischio di surriscaldamento dei moduli delle batterie ad alto voltaggio sulle versioni con pacco ibrido dei SUV di casa Audi (inclusi modelli della famiglia Q8), che in casi estremi puo aumentare il rischio di incendio durante la ricarica. Le case ufficiali e le autorita nazionali (KBA/NHTSA) hanno emesso richiami/aggiornamenti software per correggere la gestione termica e il software della batteria: ai proprietari viene raccomandato di eseguire l'aggiornamento in officina autorizzata non appena disponibile. Controllare lo stato di eventuali campagne di richiamo sul libretto o con il concessionario prima dell'acquisto o del ritiro del veicolo.
Segnalato in: Car-Recalls -
Usura o anomalia sospensioni (aria)
Su grandi SUV con pacco batterie pesante come le versioni ibride del Q8 sono emerse segnalazioni (forum e raccolte feedback) relative a malfunzionamenti o prestazioni alterate dell'impianto di sospensioni pneumatiche: comportamento irregolare, risposta a bassa temperatura, o usura prematura di componenti. Questi fenomeni possono manifestarsi con abbassamenti, assestamenti irregolari dell'assetto o necessita di interventi su ammortizzatori/valvole e ricordano che il peso addizionale del pacco ibrido accentua lo stress sulle sospensioni. Verificare lo storico degli interventi e la presenza di eventuali campagne tecniche prima dell'acquisto.
Segnalato in: EngineCrux
Ibrido 3.0 462 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
Benzina 4.0 V8 600 CV TFSI
-
Consumi elevati e costi di manutenzione
I propulsori V8 da 600 CV sono noti per consumi di carburante e di gestione (oli, filtri, controlli) significativamente piu alti rispetto alle motorizzazioni di livello inferiore. Oltre al carburante, la manutenzione straordinaria legata a eventuali guasti sopra elencati (iniettori, catena, perdite d'olio, raffreddamento) puo risultare molto costosa. Per il mercato europeo/italiano sono presenti resoconti che segnalano costi di gestione e interventi specialistici da tenere in conto nella valutazione d'acquisto.
Segnalato in: Tiiips -
Eccessivo consumo e perdite d'olio
Numerosi report relativi alla famiglia di motori 4.0 TFSI segnalano consumo d'olio superiore alla norma e perdite localizzate (guarnizioni coperchio valvole, tubazioni olio turbocompressori, ecc.). Il fenomeno puo derivare da anelli pistone usurati, tenute valvole degradate o perdite sul circuito turbina e, se non trattato, causare danni gravi al motore. Diversi proprietari e resoconti tecnici raccomandano controlli periodici del livello d'olio e ispezioni preventive per evitare guasti costosi.
Segnalato in: MyEngineSpecs -
Iniettori e problemi d'accensione
Segnalazioni raccolte fra forum e analisi tecniche indicano che alcuni propulsori 4.0 TFSI possono soffrire di malfunzionamenti agli iniettori (intasamento, perdita o misure fuori tolleranza), con conseguenti vibrazioni al minimo, mancata accensione di cilindri, cali di potenza e aumento dei consumi. La diagnosi richiede spesso controllo dell'iniezione ad alta pressione e, in presenza di residui carboniosi dovuti alla iniezione diretta, pulizie o sostituzioni degli iniettori.
Segnalato in: EngineCrux -
Problemi al circuito di raffreddamento
Su alcuni esemplari dei motori V8 4.0 sono documentati guasti al circuito di raffreddamento, come malfunzionamenti della pompa acqua o perdite che portano a surriscaldamenti. Il surriscaldamento puo provocare danni a teste e guarnizioni e richiede interventi tempestivi. Chi guida vetture potenti come la versione da 600 CV dovrebbe controllare regolarmente il sistema di raffreddamento e intervenire sui segnali di perdita o variazione anomala della temperatura motore per evitare rotture costose.
Segnalato in: Adelaide Auto Pro -
Tensionatore catena di distribuzione
Il tensionatore della catena di distribuzione (e componenti correlati) e stato indicato come punto debole su alcune versioni del 4.0 TFSI: usura o malfunzionamento possono causare rumori di battito al motore, slittamento della catena, peggioramento delle prestazioni e, nei casi piu gravi, danni ai componenti della distribuzione. I sintomi tipici includono rumori metallici a caldo/freddo e spie motore; la riparazione puo essere onerosa se la problematica evolve in danni piu estesi.
Segnalato in: MyEngineSpecs
Motore 3.0 TFSI 340 CV Benzina
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Ammortizzatori anteriori allentati
Per alcuni esemplari delle prime produzioni della Q8 sono state segnalate viti/attacchi degli ammortizzatori anteriori non sufficientemente serrati o mal fissati. Il difetto puo causare gioco negli ammortizzatori, variazioni nella risposta dello sterzo e rumori anomali, con possibile impatto sulla stabilita e sul controllo del veicolo. Alcune di queste segnalazioni hanno dato luogo a campagne di verifica/richiamo negli anni immediatamente successivi al lancio del modello. Si consiglia controllo meccanico in assistenza se si percepiscono rumori, gioco sterzante o anomalie nella guida.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Guasto pompa carburante (interruzione motore)
E stato segnalato un difetto relativo alla pompa del carburante che potrebbe causare l'interruzione della fornitura di carburante e l'arresto improvviso del motore. Tale anomalia e stata oggetto di richiami/indagini su alcune Q8 ed e classificata come problema rilevante per la sicurezza perche puo provocare perdita di potenza o spegnimento del veicolo durante la marcia, con potenziali rischi per gli occupanti e gli altri utenti della strada. Si raccomanda verifica in concessionaria in caso di avvisi o sintomi correlati (stallo, difficolta di avviamento, spie motore).
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Perdita di fluido della trasmissione
Segnalazioni ufficiali e campagne di richiamo hanno indicato che alcune unita della Q8 possono presentare perdite di fluido della trasmissione (perdite dal circuito di raffreddamento/collettori del cambio). La fuoriuscita di fluido puo depositarsi sulla sede stradale aumentando il rischio di scivolamento e compromettendo il corretto raffreddamento/ lubrificazione della trasmissione, con possibile danno a lungo termine se non riparata. Il problema e stato oggetto di campagne di controllo/ricall in anni recenti su modelli della gamma Q8.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Sensori crash/installazione airbag difettosa
Segnalazioni ufficiali (alert di sicurezza europei) hanno rilevato che, in alcuni esemplari, i sensori di crash installati per gli airbag laterali/testa e i pretensionatori potrebbero non funzionare correttamente a causa di una non corretta installazione o difetto del sensore. Questo puo compromettere l'attivazione degli airbag e dei pretensionatori in caso di incidente, riducendo l'efficacia dei sistemi di ritenuta e aumentando il rischio di lesioni. La problematica e stata inclusa in avvisi di sicurezza e campagne di verifica su alcuni anni di produzione Q8.
Segnalato in: Problemi e Difetti
Motore 4.0 TFSI V8 507 CV Benzina
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Accumulo carbonio sulle valvole
Trattandosi di iniezione diretta, il 4.0 TFSI puo sviluppare incrostazioni carboniose sulle valvole d'aspirazione nel tempo, con perdita di prontezza, vuoti e necessita di pulizie meccaniche (ad esempio walnut blasting) per recuperare prestazioni. Il fenomeno e documentato in guide e thread tecnici riferiti a versioni sportive VAG e viene aggravato da percorsi urbani e mancate manutenzioni specifiche. E una problematica nota su molte motorizzazioni TFSI di cilindrata elevata.
Segnalato in: Adelaide Auto Pro -
Consumo eccessivo di olio
Numerosi proprietari e report tecnici del motore 4.0 TFSI segnalano consumi d'olio superiori al normale: livelli da rabboccare frequentemente soprattutto con guida sportiva o elevati chilometraggi. Le cause riportate includono usura anelli pistone, tenute valvole e problematiche del circuito PCV; se trascurato puo portare a avvisi al quadro e rischio di danno motore. E un difetto documentato su diverse applicazioni del V8 4.0 in Europa e richiede controlli periodici dell'olio e, in casi gravi, interventi meccanici importanti.
Segnalato in: MyEngineSpecs -
Elettronica e infotainment instabile
Report di affidabilita e indagini su modelli della stessa famiglia (Q7/Q8) segnalano una quota significativa di guasti non-motore legati all'elettronica: malfunzionamenti dell'infotainment, sensori, centraline e sistemi ausiliari. Questi problemi spesso non impediscono la marcia ma richiedono visite in officina e possono comportare costi elevati e tempi di fermo. Per il mercato europeo e quindi consigliabile verificare aggiornamenti software e la copertura di assistenza al momento dell'acquisto.
Segnalato in: WhatCar? -
Perdite/guasti turbocompressori
Il motore V8 sovralimentato puo manifestare perdite d'olio dai turbocompressori, guarnizioni usurate o cali di pressione se il componente e compromesso. I sintomi includono fischi anomali, calo di potenza e fumo/blu dallo scarico; in alcuni casi e necessaria la revisione o sostituzione del turbo. Sul 4.0 TFSI tali problemi sono ricorrenti nelle compilazioni di guasti motore e sono spesso correlati a consumo d'olio e a stress termico delle parti sovralimentate.
Segnalato in: MyEngineSpecs -
Tendicinghia/catena e rumori meccanici
Segnalazioni di rumori metallici (ticking/ratting) all'avviamento o a basso regime e di guasti al tendicinghia/catena di distribuzione o ai relativi tenditori sono presenti nella documentazione e nei forum relativi al 4.0 TFSI. Il malfunzionamento del tenditore puo causare slittamento della catena, spie motore e perdita di sincronismo con rischio di danni gravi se non diagnosticato per tempo. Controlli su rumori sospetti e diagnosi presso concessionarie autorizzate sono raccomandati.
Segnalato in: MyEngineSpecs
Conclusione
In sintesi: con i problemi segnalati sulla Q8 4M Restyling conviene muoversi con prudenza e anticipare i guai. Prima di decidere o comprare, fai queste cose:
- Controlla a fondo lo storico manutentivo e se ci sono state campagne di richiamo.
- Esegui un test su strada e una diagnosi elettronica completa.
- Verifica che il software dei sistemi ibridi e dell’infotainment sia aggiornato.
Presta particolare attenzione a questi punti critici:
- livello dell’olio;
- eventuali perdite di fluido della trasmissione;
- funzionamento e integrità della pompa carburante;
- avvisi o anomalie legate ai sensori di crash o ai moduli batteria.
Se si tratta della versione V8, tieni conto anche dei maggiori costi di gestione e di eventuali interventi di manutenzione straordinaria.
Affidati a officine autorizzate o a periti indipendenti e chiedi sempre la prova degli interventi eseguiti: è il modo migliore per ridurre il rischio di sorprese in seguito.
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