Audi Q8 4M [2019 -2024 ]
Evita grane sull’usato
Inserisci la targa della tua prossima auto e controlla subito chilometri rilevati, revisioni, eventuali vincoli al PRA e dati principali.
Introduzione
Se stai pensando di prendere un’Audi Q8 (4M, 2019–2024), sappi che è un SUV premium molto apprezzato per finiture, comfort e prestazioni. Però, prima di chiudere l’affare conviene sapere quali sono i problemi che ricorrono soprattutto sulle versioni più prestazionali.
In particolare i motori benzina potenti — in primis il V8 4.0 TFSI e, in qualche caso, il V6 3.0 TFSI — hanno segnalazioni frequenti di:
- consumo eccessivo d’olio;
- problemi al turbocompressore;
- rumori o usura della catena di distribuzione;
- accumulo di depositi carboniosi dovuto all’iniezione diretta.
Se non vengono intercettati per tempo, questi difetti possono tradursi in interventi costosi. Quindi, prima dell’acquisto controlla la storia dei rabbocchi d’olio e delle eventuali campagne di richiamo, e verifica la presenza di segnali come:
- fumo blu dallo scarico;
- perdite d’olio;
- rumori a freddo;
- cali di potenza.
Continua a leggere se vuoi sapere esattamente quali controlli fare prima di comprare e come valutare il rischio e i potenziali costi di manutenzione.
Motorizzazioni Diesel
Diesel 3.0 TDI V6 286 CV
- Nessun difetto segnalato
Motore 3.0 TDI 231 CV Diesel
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Ibride
Ibrido (plug-in) 3.0 TFSI e 381 CV
- Nessun difetto segnalato
Ibrido (plug-in) 3.0 TFSI e 462 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
Benzina 3.0 TFSI V6 340 CV (EA839 / CZSE)
-
Alto consumo d'olio
Sul V6 3.0 TFSI da 340 CV vengono riportati casi di consumo d'olio superiore alla norma con l'aumentare dei chilometri o in presenza di manutenzione non rigorosa. Le cause segnalate includono usura di fasce e guarnizioni, e/o effetti indiretti dovuti a malfunzionamenti della ventilazione carter (PCV). I proprietari avvertono la necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto alle aspettative per un motore di questa categoria, e alcune fonti raccomandano controlli approfonditi prima dell'acquisto.
Segnalato in: CarsAndWrenches -
Collettore di aspirazione integrato e accessibilita limitata
Il collettore di aspirazione su questa famiglia di V6 e integrato nella testata e non sempre e possibile sostituirlo separatamente: questo aumenta tempi e costi di intervento in caso di rotture, perdite o necessita di pulizia (depositi da iniezione diretta). Anche la posizione dei turbocompressori e degli organi caldi puo complicare gli interventi: in sintesi, molte manutenzioni ordinare o straordinarie sono piu costose per via dell'accessibilita e del layout compatto del motore.
Segnalato in: AvtoTachki -
Guasto alla valvola PCV (ventilazione carter)
La valvola di ventilazione del carter (PCV) e citata come punto critico: il suo malfunzionamento puo causare perdita di prestazioni, aumento del consumo d'olio e formazione di depositi nell'impianto di aspirazione. Sostituire o intervenire sulla PCV su questo V6 puo richiedere operazioni complesse perche parti del sistema di aspirazione o turbocompressori possono essere in posizione ravvicinata; percio la riparazione puo risultare costosa e laboriosa.
Segnalato in: CarsAndWrenches -
Perdite d'olio (coppa, valvole, guarnizioni)
Sono riportate perdite d'olio localizzate in diversi punti (coppa, guarnizioni coperchi valvole e frontali) che, pur non essendo sempre critiche all'inizio, possono diventare riparazioni costose se trascurate. Alcune pagine tecniche indicano che la posizione di certe guarnizioni e la complessita del comparto motore rendono le operazioni di sostituzione piu onerose rispetto a motori piu semplici. Si consiglia ispezione visiva sotto il motore e controllo di eventuali macchie o odore di olio bruciato.
Segnalato in: CarsAndWrenches -
Rischio di bassa pressione olio a bassi regimi e sensibilita alla lubrificazione
Alcuni interventi tecnici e officine europee hanno segnalato che i moderni VAG V6 (in alcuni casi anche per motivi legati a strategie per ridurre emissioni) possono lavorare con pressioni d'olio ridotte a regimi molto bassi: cio, unito a olio diluito o intervalli di cambio lunghi, puo aumentare il rischio di usura prematura dei cuscinetti e danni importanti. Per questo motivo professionisti del settore raccomandano controlli della pressione olio e rispetto rigoroso degli intervalli, con olio e specifiche raccomandate.
Segnalato in: Annuncio tecnico / offerta KDEngineering -
Sensori e componentistica correlata (sensore pressione olio, supporti motore)
Segnalazioni raccolte indicano malfunzionamenti non gravi ma ricorrenti come sensori (es. sensore pressione olio) che possono generare spie o falsi allarmi, e usura di supporti motore che provoca vibrazioni e rumori. Anche elementi come il damper/pulley del motore possono consumarsi col tempo: la sostituzione e relativamente semplice ma il costo puo aumentare per via del design e delle ore di manodopera su questo motore compatto.
Segnalato in: CarsAndWrenches
V8 4.0 TFSI 507 CV Benzina
-
Consumo eccessivo d'olio
Segnalazioni diffuse sui motori 4.0 TFSI indicano consumi d'olio superiori alla norma: molti proprietari riportano rabbocchi frequenti, presenza di fumo bluodurante accelerazioni e livelli olio che scendono rapidamente tra i tagliandi. Le cause riportate comprendono usura anomala di segmenti/pistoni, tenute/guide valvole compromesse e perdite interne/esterne collegate a circuiti turbo. E una problematica documentata su diverse versioni della famiglia 4.0 TFSI e riscontrata anche su suv di cilindrata simile come Q8/SQ8/RS Q8; va verificata la storia dei rabbocchi e dei controlli ufficiali prima di un acquisto.
Segnalato in: EngineCrux -
Formazione di carbonio sulle valvole d'ingresso
I motori TFSI a iniezione diretta come il 4.0 accumulano depositi carboniosi sulle valvole d'ingresso (intake valves) perche la benzina non 'lava' le sedi valvole come negli impianti a iniezione indiretta. Questo accumulo puo causare minimo irregolare, perdita di potenza, codici di errore e necessita di pulizie meccaniche dell'aspirazione (pulizia porte, pulizia valvole) ogni decine di migliaia di km. RepairPal e altre analisi tecniche documentano che la pulizia puo essere necessaria anche gia dopo 20.000-40.000 km su motori con guida urbana intensa.
Segnalato in: RepairPal -
Guasti e perdite al circuito turbo
Il 4.0 TFSI e un motore biturbo che, nelle segnalazioni dei proprietari, puo manifestare problemi ai turbocompressori o alle linee di alimentazione/mandata dell'olio per turbo. I sintomi descritti includono perdita di potenza, rumori anomali (fischio o stridore), fumo di scarico e macchie d'olio sotto il veicolo. Le cause piu frequenti citate sono usura cuscinetti turbo, tenute della linea olio danneggiate o ostruzioni che provocano lubrificazione insufficiente. Problemi al turbo possono portare a riparazioni costose se non riconosciuti per tempo.
Segnalato in: EngineCrux -
Problemi al sistema di alimentazione e campagne richiamo
Sono state segnalate anomalie legate alla pompa del carburante (interruzioni o malfunzionamenti) e problemi agli iniettori su modelli della famiglia Q8 e SUV analoghi, con conseguenti campagne di assistenza/controllo in alcuni mercati (richiami o campagne tecniche riportate nelle banche dati difetti). Queste problematiche si manifestano con spegnimenti improvvisi, difficolta di avviamento o cali prestazionali. Verificare sempre la presenza di campagne di richiamo/assistenza sul VIN prima dell'acquisto e controllare la sostituzione o la diagnosi della pompa/iniettori se presenti segni di anomalia.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Tensionatore/catena di distribuzione difettosi
Sono state riportate segnalazioni di rumori di catena (ticchettii o rattling all'avvio a freddo) e, in casi piu gravi, usura prematura o problemi al tensionatore della catena di distribuzione. Un tensionatore malfunzionante puo causare allentamento della catena, ritardi di sincronizzazione e rischio di danni seri al motore. I forum e i report tecnici sulla famiglia 4.0 evidenziano questa anomalia come una delle criticita meccaniche da controllare soprattutto su esemplari con chilometraggio elevato o con manutenzione non certificata. Consigliabile verifica approfondita pre-acquisto e controllo dei rumori a freddo.
Segnalato in: MyEngineSpecs
Conclusione
In sintesi: la Q8 4M è un’auto di livello, ma alcuni motori — soprattutto il V8 4.0 TFSI e il 3.0 TFSI V6 — richiedono più attenzione. Prima di comprarne una, fai un controllo serio: diagnostica completa, verifica la cronologia dei rabbocchi dell’olio e le campagne di richiamo tramite VIN. Controlla che non ci siano fumo blu o macchie d’olio, ascolta eventuali rumori di catena a freddo (il cosiddetto “rattling”) e ispeziona i turbocompressori.
Portala da un tecnico specializzato per controlli approfonditi: pressione olio, test di compressione, controllo iniettori e del sistema PCV (valvola di ventilazione carter). Considera eventuali costi di riparazione nella trattativa: così riduci il rischio di sorprese e prendi una decisione d’acquisto più informata.
Cerca difetti auto
Correlati
Le altre versioni
Scopri i difetti dei modelli più comuni...
Popolari
Gli articoli più letti
Scopri i difetti dei modelli più comuni...
Servizi
Scopri i nostri servizi e tutelati da spiacevoli sorprese.
Tramite i nostri servizi scopri tutto quello che c'è da sapere sulla tua prossima auto e acquisti in totale sicurezza.
Verifica del veicolo
Esegui una verifica in tempo reale sullo stato amministrativo del veicolo che intendi acquistare e scopri immediatamente quello che ti serve sapere.
Scopri di piùValutazione veicolo
Ottieni una stima in tempo reale del valore del veicolo, calcolato sulla base delle più autorevoli quotazioni di mercato.
Scopri di piùPassaggio di proprietà
Per privati e aziende. Al miglior prezzo e con un’esperienza digitale, rapida e senza complicazioni, grazie alle migliori agenzie di pratiche auto.
Scopri di più