Audi A7 C7 Restyling [2015 -2018 ]

2015 - 2018

8 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai cercando info sui problemi dell’Audi A7 C7 Restyling (2015–2018), è utile sapere che ci sono alcune criticità ricorrenti a seconda del motore. Nei benzina TFSI si segnalano spesso consumi d’olio anomali, usura della catena di distribuzione e componenti della sovralimentazione o dell’impianto d’iniezione che possono dare problemi. Sui diesel (BiTDI/TDI) invece è comune trovare intasamenti di DPF ed EGR e rigenerazioni incomplete.

In pratica, dai forum e dai proprietari emergono guasti che toccano sia la manutenzione ordinaria (rabbocchi d’olio, controlli di EGR/DPF, pulizia del MAF) sia interventi più costosi come pompe ad alta pressione, turbocompressori e lavori sulla distribuzione.

Se stai pensando di comprarne una o vuoi pianificare la manutenzione, conoscere questi punti critici per la specifica motorizzazione ti permette di evitare sorprese e di organizzare controlli mirati. Se vuoi, dimmi che motore ti interessa e ti dico quali verifiche fare prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

3.0 BiTDI 313 CV Diesel

Perdite d'olio e consumo anomalo

Segnalate perdite d'olio diffuse e casi di consumo olio superiore alla norma sul V6 BiTDI: perdite da guarnizioni, tenute e connessioni, oltre a rapporti di consumo elevato che richiedono controlli e talvolta sostituzioni di tenute o riparazioni piu estese. Le perdite d'olio possono complicare altri problemi (ad es. contaminazione intercooler, sensori o tubazioni) e sono state citate in raccolte di difetti/rapporti utenti, soprattutto su vetture con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare. Verificare visivamente eventuali tracce e seguire diagnosi professionale prima di insistere su interventi costosi.

Segnalato in: IC24.uk
Perdite e malfunzionamenti EGR/DPF

EGR cooler con perdite, depositi e malfunzionamenti dell'EGR e intasamento del filtro antiparticolato (DPF) sono spesso citati su versioni BiTDI: favoriscono accumulo di fuliggine, perdite di potenza, fumosita, rigenerazioni DPF frequenti e talvolta giustificano rimozioni/cleaning dell'aspirazione e dell'EGR. Gli interventi riportati includono pulizia dell'intercooler e collettori, sostituzione/bonifica del cooler EGR o eliminazione elettronica (non legale su strada), con miglioramento ma a costi e rischi variabili. Numerosi proprietari europei riportano code di errore, scosse/mancati colpi a bassi regimi e risoluzioni temporanee con pulizie.

Segnalato in: Audi Owners Club
Problemi controllo sovralimentazione e turbo

Segnalati frequenti problemi al controllo della sovralimentazione: valvole solenoidi (vacuum/boost), wastegate e attuatori che si guastano o funzionano in modo intermittente causando perdita di pressione, mancata erogazione del piccolo/secondo turbo e intervento della modalita 'limp' (sotto-boost, codice P0299). I sintomi comprendono mancanza di coppia a bassi regimi, scarsa risposta fino a 1800-3000 rpm e rumore di gioco nella wastegate; spesso la riparazione richiede sostituzione o rigenerazione del corpo turbo o dei solenoidi di controllo. Problema documentato su forum specialistici europei e thread tecnici dedicati al BiTDI 313 CV.

Segnalato in: Audi-Sport.net
Sensore massa aria (MAF) e problemi alimentazione aria

Il sensore MAF e le relative letture anomale vengono citati come causa ricorrente di erogazione irregolare, spie motore e perdita di potenza; la pulizia o la sostituzione del MAF risolve molti sintomi relativi a erogazione e limpmode. Problemi al MAF possono inoltre mascherare o aggravare altre anomalie del sistema di sovralimentazione (leak vacuum, tubi intercooler, valvole). Report di affidabilita e guide di manutenzione indicano il MAF come punto di controllo utile prima di interventi piu costosi su turbo o iniettori.

Segnalato in: IC24.uk
Tenute/iniettori che perdono (o guarnizioni Oring)

Sono segnalati casi di perdita dagli iniettori (guarnizioni Oring) o di anomalie agli iniettori piezo su percorrenze elevate: perdite, misfire intermittenti e odore di gasolio. Alcuni utenti hanno sostituito le guarnizioni o gli iniettori prima di grandi chilometraggi (es. attorno a 100.000 km) per prevenire danni piu estesi. Le riparazioni riportate variano dalla sostituzione di Oring alla sostituzione/rigenerazione degli iniettori, con costi e risultati differenti. Queste segnalazioni compaiono in discussioni e report di proprietari che confrontano le esperienze su modelli A6/A7 dotati dello stesso propulsore BiTDI.

Segnalato in: Reddit

3.0 BiTDI V6 326 CV Diesel

Guasti al turbocompressore/attuatori di sovralimentazione

Sui motori 3.0 BiTDI sono emerse segnalazioni di malfunzionamenti ai turbocompressori o ai relativi attuatori/wastegate (perdita di olio, usura cuscinetti, attuatori non corretti), con perdita di spinta, rumori anomali e fumo denso dallo scarico. Alcuni proprietari su forum tecnici hanno indicato interventi sui tubi di aspirazione, pulizia dell'intercooler o sostituzione dei turbocompressori come soluzioni, attivita che possono risultare onerose.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF della versione V6 BiTDI da 326 CV e frequentemente segnalato come soggetto a rigenerazioni incomplete e intasamenti, soprattutto su utilizzo urbano o con tragitti brevi. I sintomi tipici sono accensioni di spie motore, perdita di potenza, aumento dei consumi e la necessita di rigenerazioni forzate o pulizie costose. I proprietari raccomandano percorsi autostradali regolari o interventi di pulizia preventiva per ridurre il rischio di sostituzione del DPF.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Intasamento o guasti alla valvola EGR / raffreddatore EGR

La valvola EGR e il relativo scambiatore/raffreddatore mostrano tendenza all'accumulo di depositi carboniosi o a perdite, con conseguente funzionamento irregolare del motore, fumosita, perdita di potenza e spie motore. In alcuni casi i proprietari riportano la necessita di pulizie periodiche o sostituzioni componenti, e talvolta interventi sull'intercooler o tubazioni collegate per risolvere malfunzionamenti correlati.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Problemi agli iniettori o tenuta degli iniettori

Segnalazioni diffuse indicano malfunzionamenti degli iniettori (intasamenti, perdite o deterioramento delle tenute) che provocano minimo irregolare, strattoni, fumosita nera e perdita di erogazione. In alcuni casi la riparazione richiede la sostituzione degli iniettori o interventi sulla sede/in testata, con costi elevati. La diagnostica precoce e l'uso di carburante/filtri di qualita possono ridurre il rischio, ma rimane una voce di manutenzione critica sui V6 TDI.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Problemi al circuito di raffreddamento (pompa acqua)

Fonti italiane riportano segnalazioni relative alla pompa del circuito di raffreddamento e ad altri componenti collegati: guasti alla pompa possono causare surriscaldamento, perdite di liquido e conseguenti danni se non prontamente riparati. I proprietari raccomandano controlli della tenuta, ispezione delle tubazioni e verifica della manutenzione del circuito per prevenire avarie piu gravi.

Segnalato in: AlVolante.it

3.0 TDI 272 CV Diesel

DPF ostruito e rigenerazioni difficili

Il filtro antiparticolato (DPF) sui diesel ad uso urbano o poco percorso puo intasarsi: molti proprietari segnalano rigenerazioni incomplete, spie frequenti e la necessita di interventi forzati in officina o rigenerazioni manuali. I sintomi includono aumento consumi, perdita di potenza e talvolta il lampeggio della spia motore; se non gestito in tempo l'intasamento puo portare a interventi costosi. Per vetture diesel potenti come il 3.0 TDI e fondamentale verificare la storia d'uso e la presenza di rigenerazioni regolari.

Segnalato in: CarClubsUSA - Audi A7 Typical Problems
Iniettori e sistema d'iniezione soggetti a guasti

Diversi possessori di 3.0 TDI segnalano problemi legati agli iniettori (malfunzionamenti, perdita di tenuta, o deposizione che porta a irregolarita di erogazione) con conseguente perdita di potenza, consumi aumentati o spia motore. Interventi di diagnostica, pulizia o sostituzione degli iniettori sono stati riportati su forum e nelle esperienze d'uso; la riparazione puo essere onerosa su motori V6 TDI ad iniezione ad alta pressione. E buona pratica richiedere la verifica del gruppo iniezione prima dell'acquisto e seguire manutenzione carburante di qualita.

Segnalato in: CarClubsUSA - Audi A7 Typical Problems
Turbocompressore: perdita di boost e guasti

Anche il turbocompressore e uno degli elementi segnalati come soggetto a problemi (perdita di olio, gioco albero, calo di pressione di sovralimentazione) con conseguente scarsa risposta ai bassi regimi o 'no boost'. I sintomi includono fumosita dallo scarico, assenza di spinta fino a un certo regime e spia motore; la diagnosi richiede misura della pressione di sovralimentazione e controllo delle condotte e delle valvole di sovralimentazione. Interventi su turbo possono essere costosi soprattutto su motori sovralimentati V6.

Segnalato in: CarClubsUSA - Audi A7 Typical Problems
Usura/carenza delle camme (EA897 EVO)

Su alcuni esemplari della famiglia di motori EA897 (versioni Gen3/EVO, incluse le sigle motore indicate in letteratura tecnica) sono stati segnalati problemi di usura o difetto del materiale delle camme/cammere che possono causare rumorosita, perdita di prestazioni o necessita di interventi meccanici importanti. Il problema e stato riconosciuto in discussioni tecniche e riportato in segnalazioni pubbliche nel periodo intorno al 2016-2017; per vetture interessate e consigliabile verificare eventuali campagne di assistenza o richiami e controllare eventuali rumori anomali a freddo o perdita di potenza.

Segnalato in: CarClubsUSA - Audi A7 Typical Problems
Valvola EGR e condensatore/scambiatore di raffreddamento EGR

Problemi alla valvola EGR o al suo scambiatore/raffreddatore (EGR cooler) sono frequentemente segnalati su motori diesel moderni: accumulo di fuliggine, malfunzionamenti della valvola e perdite possono causare irregolarita di marcia, spia motore e aumento dei consumi. Nei casi piu gravi e richiesta la pulizia della condotta e/o la sostituzione della valvola o del raffreddatore EGR. Questi interventi sono ricorrenti su vetture con percorrenze elevate o con molti tragitti urbani.

Segnalato in: CarClubsUSA - Audi A7 Typical Problems

3.0 TDI 320 CV

Consumo eccessivo di olio motore

Segnalazioni di consumo anomalo di olio motore sono ricorrenti sui V6 3.0 TDI della famiglia VAG (anche su vetture Audi come A7 e SUV della stessa famiglia motore). I sintomi tipici sono cali periodici del livello olio con necessita di rabbocchi frequenti, avvisi sul sistema MYAudi o controlli officina ripetuti senza risoluzione definitiva. Le cause riportate dagli utenti includono usura guarnizioni/paraoli, problematiche del separatore vapori/valvola PCV, usura delle fasce elastiche o infiltrazioni dall'impianto di sovralimentazione; talvolta il fenomeno e confuso con gasolio che entra nel basamento (DPF/regenerazioni). Le segnalazioni sono documentate tramite reclami dei consumatori e discussioni nei forum specialistici italiani.

Segnalato in: Altroconsumo - Bacheca dei reclami

Motore 3.0 TDI 218 CV Diesel

Intasamento EGR e filtro antiparticolato (DPF)

Sui 3.0 TDI, soprattutto con uso prevalente urbano o percorsi brevi, si riscontrano problemi di intasamento della valvola EGR e del filtro antiparticolato (DPF). Questo porta a rigenerazioni non rius

Segnalato in: Forum Elaborare
Pompa acqua / sistema raffreddamento

Su alcuni esemplari restyling (2015-2018) sono state segnalate problematiche al circuito di raffreddamento, in particolare guasti alla pompa acqua ausiliaria o perdite che possono causare surriscaldamento e necessita di interventi di riparazione. I guasti al sistema di raffreddamento possono manifestarsi con allarmi cruscotto, perdita di liquido e, in caso di mancata manutenzione, rischio di danni al motore.

Segnalato in: alVolante.it
Pompa ad alta pressione (CP4) e iniettori

Segnalazioni diffuse per la famiglia di V6 3.0 TDI riguardano guasti alla pompa ad alta pressione (nota come CP4 o pompe HP similari) con conseguente contaminazione del circuito carburante e danneggiamento degli iniettori. I sintomi vanno da perdita di potenza e spia motore fino al mancato avviamento; gli interventi possono essere molto costosi perche richiedono spesso sostituzione della pompa, della pompa di alimentazione e/o degli iniettori e pulizia del circuito. Il problema e ricorrente a chilometraggi medio-alti ed e ripetutamente riportato nei forum tecnici e nei riassunti di problemi del modello.

Segnalato in: Auto Esperienza
Turbocompressore (lag / perdite / usura)

Sono state riportate segnalazioni di malfunzionamenti del turbocompressore sui 3.0 TDI: perdita di pressione (turbo lag), fumo denso dallo scarico e calo prestazioni. Le cause indicate variano dall'usura meccanica all'ossidazione/contaminazione da olio o residui, e in alcuni casi dall'attuatore elettronico della sovralimentazione. La diagnosi richiede verifiche su attuatori, tenute e lubrificazione; la riparazione o sostituzione del turbo puo risultare costosa soprattutto sulle versioni V6 sovralimentate.

Segnalato in: Auto Esperienza
Usura tendicatena/distribuzione

La catena di distribuzione e i suoi tenditori possono mostrare segni di allungamento o usura a chilometraggi elevati, generando rumori anomali (soprattutto a freddo) e rischio di danni seri se trascurati. La posizione della catena sul V6 rende l'intervento complesso e costoso. Gli articoli tecnici e le raccolte di problemi riferiscono che, se non sostituiti in tempo, i componenti della distribuzione possono richiedere riparazioni onerose.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motorizzazioni Benzina

3.0 TFSI 333 CV (V6)

Componenti del circuito di raffreddamento (pompa acqua/termostatica)

Segnalazioni su modelli A7 restyling indicano problematiche al sistema di raffreddamento, in particolare pompe dell'acqua e componenti correlati che possono dare perdite o malfunzionamenti. Un guasto al circuito di raffreddamento puo portare a surriscaldamento con rischio di danni importanti; per le A7 del 2015-2018 e consigliabile verificare cronologia manutenzioni, sostituzioni e eventuali richiami/aggiornamenti della centralina o componentistica.

Segnalato in: alVolante
Consumo d'olio eccessivo

Segnalazioni di consumo di olio motore anomalo sono presenti anche per la famiglia 3.0 TFSI: non e un difetto universale della versione 333 CV (serie EVO), ma proprietari e report tecnici indicano rabbocchi piu frequenti rispetto al previsto su alcuni esemplari, specialmente ad elevati chilometraggi o in presenza di manutenzione non rigorosa. Nella generazione precedente il fenomeno era piu diffuso; la versione EVO ha ridotto il rischio grazie a modifiche costruttive, tuttavia occorre controllare livelli e consumi e verificare eventuali perdite, stato paraoli valvole e funzionamento del sistema PCV prima dell'acquisto.

Segnalato in: Motorionline
Malfunzionamenti di bobine/candele e misfire

Su piattaforme di discussione tra proprietari emergono segnalazioni di guasti a bobine d'accensione e candele che possono causare misfire, spie motore e funzionamento irregolare. Questi sintomi si riscontrano su motorizzazioni TFSI ad alta potenza e, sebbene non siano esclusivi della 333 CV, sono tra i problemi piu frequentemente riportati dagli utenti; la diagnosi elettronica e la verifica di iniettori, alimentazione e sensori sono passi consigliati per isolare l'origine.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
Problemi alla sovralimentazione o tenute (perdite/rumori)

Sono riportati casi isolati di perdite d'olio o malfunzionamenti relativi agli organi di sovralimentazione (compressore/impianto di sovralimentazione) o a tenute collegate, con conseguente perdita di performance o fumi. Nella famiglia 3.0 TFSI alcune versioni hanno impianti di sovralimentazione complessi e, se non correttamente mantenuti, possono manifestare perdite o degrado degli organi di tenuta; verifiche su pressione di sovralimentazione e ispezione visiva sono raccomandate su esemplari usati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura/tenditori della catena di distribuzione

Sono segnalati casi di rumorosita e usura relativi alla catena di distribuzione e ai tenditori sui motori 3.0 TFSI. Nel corso dell'evoluzione del motore Audi ha introdotto miglioramenti (valvole di ritegno e componentistica rinforzata) che hanno allungato la vita utile della catena nella versione EVO (333 CV), ma permangono segnalazioni di controlli e, in rari casi a chilometraggi elevati, di interventi di sostituzione. E un elemento da verificare tramite diagnosi e ascolto a freddo su vetture usate.

Segnalato in: Motorionline

4.0 TFSI V8 420 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole d'aspirazione

Come per molti motori TFSI a iniezione diretta, il 4.0 TFSI puo sviluppare depositi carboniosi sulle valvole d'ingresso poiche la benzina non 'lava' le prese d'aria. L'accumulo si traduce in minimo irregolare, perdita di potenza, codici errore e talvolta spia di controllo motore; la pulizia meccanica dell'aspirazione e delle valvole (walnut blasting o pulizia completa collettore) e la soluzione comune e puo rendersi necessaria a intervalli di decine di migliaia di chilometri.

Segnalato in: RepairPal
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni su esemplari con il V8 4.0 TFSI mostrano consumo d'olio superiore alla norma, con necessita di rabbocchi frequenti e presenza di fumo blu in accelerazione. Le cause riportate includono usura segmenti/pistoni, guarnizioni/guide valvole deteriorate o perdite collegate ai turbocompressori; il fenomeno si manifesta soprattutto su vetture con manutenzione irregolare o chilometraggi elevati e richiede monitoraggi periodici del livello olio per evitare danni gravi al motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti o perdita di efficienza dei turbocompressori

Il 4.0 TFSI e un motore bi-turbo molto stressato: in molti report di proprietari si segnala usura o guasti ai turbocompressori (perdite d'olio, gioco eccessivo o rottura delle giranti) che portano a riduzione prestazioni, fumo e rumori anomali. Parti come le tenute/tubi di ritorno olio dei turbo e le condizioni termiche sono punti critici; manutenzione regolare e uso di olio/benzina conformi alle specifiche aiutano a mitigare il rischio.

Segnalato in: Autodrivel
Perdite o malfunzionamenti della pompa alta pressione (HPFP)

Sono riportati casi di perdite o malfunzionamenti della pompa ad alta pressione e dei relativi raccordi sul sistema di iniezione del 4.0 TFSI: la perdita di carburante puo contaminare l'olio motore o ridurre la pressione d'iniezione, causando spie motore, perdita di potenza e necessita di intervento. Controlli mirati e riparazioni tempestive sono consigliati, specialmente su vetture con storia di rabbocchi o anomale variazioni di consumo.

Segnalato in: Cars-Expert
Usura catena di distribuzione / tendicinghia

Sono riportate segnalazioni, anche su motori V8 ad alte prestazioni, di rumori riconducibili a catena di distribuzione o al tendicinghia e, in casi estremi, a slittamenti che possono causare malfunzionamenti del sincronismo e danni motore. Il rischio aumenta con chilometraggio elevato e manutenzione non puntuale; la diagnosi precoce (rumori a freddo, spie o prestazioni irregolari) e importante per evitare interventi molto costosi.

Segnalato in: MyEngineSpecs

Motore 4.0 TFSI V8 560 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalato frequentemente sui motori TFSI della famiglia Audi, anche sulle versioni V8 4.0, il consumo anomalo di olio richiede rabbocchi piu ravvicinati rispetto all'atteso. I proprietari riportano consumi variabili che possono arrivare a litri ogni pochi migliaia di chilometri; l'origine puo essere multifattoriale (usura fasce/pistoni, tenute valvole, perdite ai turbocompressori o ricircolo vapori). Il fenomeno e documentato su forum e report italiani e va verificato con controllo dei consumi reali e diagnosi per evitare danni da basso livello d'olio.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Malfunzionamenti pompa ad alta pressione e impianto d'iniezione

Sono presenti segnalazioni riguardanti la pompa ad alta pressione e componenti dell'impianto d'iniezione (iniettori/distributore) che possono causare perdita di prestazioni, avviamenti difficili, irregolarita di erogazione o spie motore. In alcuni casi la sostituzione/assistenza della pompa ad alta pressione o degli iniettori si e resa necessaria; trattandosi di componenti critici per motori direct-injection e raccomandata la verifica su vetture usate e durante la manutenzione programmata.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdite d'olio/turbolag e guasti ai turbocompressori

Su motori V8 sovralimentati sono state riportate problematiche legate a tenute, perdite d'olio e, in casi, guasti ai turbocompressori (sovraccarico, spurgo insufficiente o usura). Le conseguenze possono essere perdite d'olio visibili, fumo azzurro allo scarico o perdita di potenza. Una manutenzione attenta (controllo tenute, intercooler e condotti olio turbina) e importante per prevenire guasti costosi.

Segnalato in: EngineCrux
Usura catena di distribuzione e tendicinghia/tensionatori

Su alcuni motori TFSI vengono segnalati rumori di catena a freddo e, in casi peggiori, malfunzionamenti del tendicinghia o dei tensionatori che possono portare a slittamento della catena e gravi danni meccanici. Anche se interventi correttivi e versioni aggiornate hanno migliorato la durata in alcuni lotti, e un punto di controllo importante su vetture con chilometraggi elevati: i sintomi sono ticchettio al primo avviamento, spie motore o irregolarita di funzionamento.

Segnalato in: MyEngineSpecs

Conclusione

Insomma, l’Audi A7 C7 Restyling è un’auto con ottime prestazioni, ma ci sono alcuni punti deboli da tenere d’occhio: consumo d’olio, catena/tendicinghia, componenti della sovralimentazione e dell’iniezione (pompe, iniettori) e, sui diesel, DPF/EGR e pompe acqua.

Prima di comprarla — o se vuoi gestirla al meglio — chiedi la cronologia manutentiva completa, fai una diagnosi elettronica approfondita e un test su strada mirato a catturare rumori a freddo o eventuali perdite di boost. Controlla anche visivamente la presenza di perdite d’olio e il comportamento delle rigenerazioni del DPF.

Per le verifiche più complesse affidati a officine specializzate o alla concessionaria: una buona manutenzione preventiva e una diagnosi tempestiva ti risparmiano quasi sempre riparazioni costose.