Audi A6 C8 [2018 -2024 ]

2018 - 2024

11 allestimenti

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Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai guardando un’Audi A6 C8 (2018–2024), ecco in parole semplici i problemi che vengono segnalati più spesso dagli utenti e dalle officine:

Motori (benzina, diesel e ibridi): consumo d’olio superiore al normale, accumulo di depositi carboniosi sulle valvole d’aspirazione e malfunzionamenti del circuito di ventilazione del basamento (PCV).
TFSI (benzina): qualche caso di problemi con la catena di distribuzione e i tenditori, che può portare a rumori anomali o interventi costosi.
Diesel: intasamenti del DPF (filtro antiparticolato), guasti alla valvola EGR e problemi a sensori o al turbocompressore, con conseguente perdita di potenza o riparazioni impegnative.
Ibride e plug‑in: criticità legate alla gestione termica e al progressivo degrado della batteria, oltre a bug o malfunzionamenti software dell’unità multimediale MMI MIB che possono influire su funzioni e autonomia elettrica.

In pratica: niente di sconvolgente, ma alcune aree (olio, sistema di aspirazione, distribuzione e gestione delle emissioni/batteria) meritano attenzione se compri o segui la manutenzione dell’auto.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 204 CV Diesel

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di proprietari dell'A6 C8 con il 2.0 TDI 204 CV indicano necessita di rabbocchi di olio tra un tagliando e l'altro: in alcuni thread forum si parla di perdita fino a diversi decilitri in poche migliaia di km. Le discussioni raccolgono osservazioni su possibili cause (tenute, sistema PCV, tenute turbo/pistoni) e sul fatto che il fenomeno sia emerso anche su esemplari relativamente nuovi; per valutare l'entita e consigliabile controllare storici tagliandi, livelli e codici motore prima dell'acquisto.

Segnalato in: Forum Audi A6 / A7 Klub
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

I moderni 2.0 TDI, se usati prevalentemente in ambito urbano o con pochi tratti autostradali, possono presentare rigenerazioni incomplete o frequenti accumuli di fuliggine che richiedono rigenerazioni forzate o pulizie professionali. I sintomi includono aumenti di consumo, perdita di potenza, spie motore e procedure di rigenerazione ripetute; in alcuni casi puo rendersi necessaria la pulizia o la sostituzione del DPF, interventi costosi. E una problematica frequentemente riportata per TDI e motori diesel di questa famiglia.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento valvola EGR e perdita prestazioni

La valvola EGR e il relativo circuito possono accumulare depositi carboniosi nei motori diesel moderni, con effetti quali funzionamento irregolare, riduzione della coppia, fumosita e accensione della spia motore. Su motori TDI e comune trovare interventi di pulizia della EGR come prima misura; se il problema e cronico puo rendersi necessaria la sostituzione o la riparazione di sensori e collettori. L'incidenza e maggiore con utilizzo frequente in ambito urbano e guida a carichi/deboli temperature di esercizio.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al turbocompressore e sovralimentazione

Segnalazioni generali sulla gamma A6 indicano guasti o cali di efficienza del turbocompressore (gioco nella girante, perdita di pressione, rumori anomali) che si traducono in perdita di potenza, fumo e possibili entrate in 'limp mode'. Le cause documentate negli scambi tra utenti e nelle analisi includono usura, contaminazione dell'olio o malfunzionamenti di solenoidi/attuatori di controllo boost; la diagnosi richiede spesso verifica delle tubazioni di sovralimentazione, sensori e condotti dell'olio.

Segnalato in: Volksmasterltd

3.0 TDI 286 CV

Anomalie elettroniche e sensori (turbo, sensori scarico, infotainment)

Diversi proprietari segnalano malfunzionamenti elettronici vari: sensori (pressione turbo, sensori di scarico) che generano spie motore e perdita di prestazione, glitch dell'infotainment (congelamenti, disconnessioni) e messaggi di errore temporanei. In molti casi la risoluzione e passata per aggiornamenti software, sostituzione di singoli sensori o diagnosi approfondita presso officine autorizzate. Tali problemi non sono universali ma ricorrono abbastanza spesso nelle discussioni di proprietari, quindi e importante verificare la storia dei richiami, aggiornamenti e manutenzioni prima dell'acquisto.

Segnalato in: Motor-Talk
Fluttuazioni giri e problemi EGR/rigenerazione

Sono segnalati casi in cui il veicolo manifesta fluttuazioni dei giri al riscaldamento, fumo bianco dallo scarico e codici relativi al circuito EGR (es. P0401 insufficiente flusso EGR). In thread di possessori il comportamento e descritto come intermittente e talvolta legato a malfunzionamento della valvola EGR, del relativo scambiatore o di componenti correlati alla gestione scarico. Questi sintomi possono richiedere diagnosi approfondita (lettura codici, test EGR, controllo iniettori) e, in alcuni casi, interventi costosi se componenti come lo scambiatore EGR o gli iniettori sono coinvolti.

Segnalato in: Reddit — thread r/Diesel
Ritardo nella risposta dell'acceleratore

Diversi proprietari del 3.0 TDI 286 CV segnalano un percepibile ritardo (0,5-1,5 s o piu) tra la pressione del pedale e la risposta effettiva del veicolo, soprattutto alle basse velocita o nei riavvii a bassa temperatura. Il problema e stato discusso in thread tecnici e sembra legato alla mappatura software del motore (adattamenti richiesti dalle normative sulle emissioni/WLTP) e al comportamento della gestione elettronica della coppia. Alcuni hanno ricevuto aggiornamenti software dalla rete autorizzata con miglioramenti temporanei; altri riportano che il comportamento ritorna nel tempo. Prima di acquistare e consigliato verificare lo storico degli aggiornamenti software e provarne la risposta su strada.

Segnalato in: Motor-Talk

3.0 TDI 349 CV

Aumento/variazione livello olio per diluizione da rigenerazioni

In alcuni thread tecnici utenti del 3.0 TDI Euro6 segnalano un rapido aumento del livello dell'olio motore collegato a frequenti rigenerazioni DPF o a problematiche correlate al sistema di combustione. L'aumento di livello (e talvolta l'odore di gasolio nell'olio) e indice di diluizione dovuta a combustione incompleta e puo causare problemi alla lubrificazione se non monitorato: l'olio potrebbe richiedere rabbocchi/controlli piu frequenti e, in casi estremi, sostituzioni anticipate per evitare danni al turbocompressore e ad altri organi meccanici.

Segnalato in: Reddit
Guasti agli iniettori o alla pompa ad alta pressione

Segnalazioni e report sul 3.0 TDI evidenziano che, con chilometraggi elevati o carburante non perfetto, possono manifestarsi problemi agli iniettori e/o alla pompa ad alta pressione (Common Rail). I sintomi includono perdita di potenza, difficolta di avviamento, fumo e accensione della spia motore; le riparazioni o la sostituzione degli elementi di iniezione possono risultare costose. E consigliabile controllare la storia manutentiva e far verificare gli iniettori con apparecchiature professionali prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Segnalazioni di proprietari di 3.0 TDI Euro6 indicano rigenerazioni frequenti o incomplete del DPF, specialmente con uso urbano o percorsi brevi. Il risultato puo essere accensioni ripetute della spia motore, perdite di potenza e la necessita di rigenerazioni forzate o di pulizia professionale/sostituzione del componente, con costi elevati per interventi sul sensore di pressione o rimozione del filtro. Il fenomeno e documentato in discussioni tecniche tra utenti del motore V6 TDI e puo manifestarsi anche su esemplari con chilometraggi non elevati se l'utilizzo non permette rigenerazioni corrette.

Segnalato in: Reddit
Malfunzionamenti al sistema EGR / scambiatore di calore

Il sistema EGR e il relativo scambiatore di raffreddamento possono incorrere in problemi di intasamento o perdita: depositi carboniosi possono compromettere il corretto funzionamento dell'EGR e, in alcuni casi, guasti allo scambiatore EGR possono provocare infiltrazioni di liquido refrigerante nel circuito di aspirazione. Questo puo portare a fumo bianco, difficolta di avviamento, spie motore e, se non trattato, a danni piu gravi al motore. La pulizia dell'aspirazione e la verifica del circuito di raffreddamento sono passaggi diagnostici tipici.

Segnalato in: Engine Crux
Sovralimentazione/turbo e perdita di potenza (limp mode)

Sono riportati casi in cui il motore entra in modalita di limitazione (limp mode) o presenta perdita improvvisa di potenza dovuta a malfunzionamenti della sovralimentazione: solenoidi di controllo boost, attuatori wastegate, tubazioni di sovralimentazione o sensori associati. Le cause includono guasti ai componenti di controllo del turbo, perdite di pressione nel circuito di sovralimentazione o contaminazione dell'olio che puo pregiudicare la lubrificazione del turbocompressore. La diagnosi richiede lettura codici, verifica delle tubazioni e controllo dei componenti elettrici/attuatore.

Segnalato in: Engine Crux

2.0 TDI 163 CV

Nessun difetto segnalato

3.0 TDI 231 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 2.0 TFSI e 299 CV

Accensioni irregolari (bobine/candele) e relative spie motore

Su motorizzazioni 2.0 TFSI vengono frequentemente riportati casi di accensioni irregolari dovute a bobine di accensione o candele usurate, con conseguente codice di errore, perdita di potenza o 'zoppicamento' al minimo. Questi malfunzionamenti sono documentati da guide e forum tecnici e nei report di usato: la diagnosi tipica richiede lettura codici errore e test delle bobine e delle candele, che spesso risolvono il problema con sostituzione. Sulle versioni ibride la presenza di componentistica aggiuntiva e strategie di gestione motore puo rendere la diagnosi leggermente piu complessa, ma le segnalazioni concordano sulla natura delle cause e sulle soluzioni comunemente adottate.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Consumo d'olio e accumulo di depositi carboniosi (motore 2.0 TFSI)

Il 2.0 TFSI (serie EA888 e affini) e frequentemente segnalato da utenti e meccanici per consumo d'olio superiore alla norma e accumulo di carbonio sulle valvole d'aspirazione. Nei casi piu evidenti si osservano necessita di rabbocchi frequenti, spia motore o anomalie di funzionamento (accensioni irregolari), e talvolta interventi importanti come sostituzione di componenti o kit revisioni pistoni. Il problema e noto su varie generazioni dei 2.0 TFSI e viene riportato anche da possessori di A6; le cause indicate comprendono caratteristiche dell'iniezione diretta, gestione dei tagliandi longlife e comportamento alla guida. Per valutare l'entita del problema serve controllo consumi e diagnosi completa da officina.

Segnalato in: Forum AudiRSClub
Malfunzionamenti software / unita infotainment (MMI MIB)

Sulla A6 C8 con sistema MIB (MMI) sono stati segnalati casi di problemi software: loop di aggiornamento OTA, blocchi o riavvii dell'headunit, malfunzionamenti della connettivita e comportamenti anomali della strumentazione digitale. In diversi casi gli interventi risolutivi documentati dagli esperti prevedono aggiornamento software, hardreset dell'unita o, nei casi persistenti, sostituzione dell'headunit. Questi guasti possono impattare funzionalita di navigazione, sincronizzazione smartphone e gestione della vettura ibrida; i report compaiono sia su siti di assistenza tecnica sia su raccolte di problemi comuni della A6 C8.

Segnalato in: Tiiips
Ricarica incompleta e autonomia elettrica variabile

Diversi proprietari di A6 50/50 TFSI e (PHEV) segnalano casi in cui la batteria non raggiunge sempre il livello massimo atteso dopo la ricarica programmata o la ricarica notturna, con conseguente autonomia elettrica inferiore al valore dichiarato. I sintomi riportati includono percentuali di carica variabili, tempi di ricarica piu lunghi del previsto e discrepanze tra quanto mostrato in strumentazione e autonomia reale. Le cause segnalate dagli utenti vanno da impostazioni di climatizzazione attiva durante la carica a comportamento della gestione software della batteria; spesso la diagnosi richiede lettura dati di bordo o aggiornamento software. Questo problema e documentato su forum di proprietari e thread di assistenza utenti per la versione PHEV della A6 C8.

Segnalato in: Reddit

Ibrido plug-in 2.0 TFSI e 367 CV

Invecchiamento e perdita di capacita del pacco batteria (degrado)

Nei forum di proprietari e discussioni tecniche italiane si registrano preoccupazioni sull'invecchiamento delle batterie PHEV e sulla perdita di capacita nel tempo: a seguito di anni/decine di migliaia di km la capacita utile puo calare in modo apprezzabile, con conseguente diminuzione dell'autonomia elettrica effettiva rispetto al nuovo. Gli utenti sottolineano anche l'importanza delle abitudini di ricarica (cariche frequenti a bassa potenza vs ricariche rapide) per limitare il degrado.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Maggiore complessita tecnica e conseguenti costi/attenzioni di manutenzione

La versione plugin integra componenti aggiuntivi (gestione elettronica batteria, impianto di ricarica, gestione termica) che aumentano la complessita rispetto alle varianti non ibride. Questo si traduce, secondo discussioni e recensioni italiane, in maggiore attenzione alla manutenzione, possibili interventi software/firmware e costi di assistenza mediamente piu elevati: gli aspetti da verificare includono lo stato delle ricariche, aggiornamenti software e la storia dei tagliandi presso officine autorizzate.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Surriscaldamento / gestione termica della batteria

Su alcune A6 plugin sono state segnalate problematiche legate alla gestione termica del pacco batteria: casi di surriscaldamento segnalati dai proprietari possono attivare protezioni elettroniche, ridurre temporaneamente la capacita utilizzabile o limitare la funzione in modalita elettrica. Questi sintomi emergono soprattutto in utilizzi gravosi o in condizioni ambientali calde e sono stati riportati su segnalazioni e approfondimenti rivolti al mercato europeo/italiano.

Segnalato in: alVolante.it

Motorizzazioni Benzina

2.0 TFSI 265 CV

Accensioni irregolari (bobine/candele)

Sono riportati casi di accensioni irregolari e misfire legati a usura delle candele o guasti alle bobine di accensione. Sintomi tipici sono codice errore motore, colpi in accelerazione, perdita di potenza e spia motore. La soluzione piu frequente e la diagnosi elettronica seguita dalla sostituzione preventiva di candele e, se necessario, delle bobine. La manutenzione regolare delle candele riduce l'incidenza del guasto.

Segnalato in: MotoreEsperto
Accumulo carbonio sulle valvole

Il motore 2.0 TFSI (famiglia EA888) utilizza iniezione diretta: la benzina non 'lava' le valvole di aspirazione e nel tempo si formano depositi carboniosi. Questo provoca minimo irregolare, perdita di prontezza dell'acceleratore, aumento dei consumi e possibili misfire se trascurato. La pulizia (es. walnut blasting / decarbonizzazione) viene spesso richiesta intorno a percorrenze elevate o in uso urbano intenso per ripristinare erogazione e regolarita.

Segnalato in: MotoreEsperto
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di proprietari indicano consumi d'olio superiori alla norma: necessario rabboccare frequentemente tra i tagliandi. Le cause segnalate includono usura segmenti/pistoni, problemi al circuito PCV o turbolag che favorisce immissione di olio in aspirazione. In molti casi il problema si manifesta gradualmente e viene discusso diffusamente sui forum di proprietari; la diagnosi richiede monitoraggio consumo e, in alcuni casi, interventi di motore piu invasivi.

Segnalato in: Forum Audi RS Club
PCV / scambiatore olio-acqua e perdite

Problemi al circuito di ventilazione del basamento (valvola PCV) e/o ostruzioni nello scambiatore olio-acqua possono causare sovrapressioni, perdite d'olio esterne e peggiorare il consumo interno. Lo scambiatore puo intasarsi con il tempo rendendo piu difficile il raffreddamento dell'olio. I sintomi includono perdite, odore di olio, fumo e cali di livello; la soluzione prevede ispezione PCV, pulizia/sostituzione scambiatore e sostituzione delle guarnizioni interessate.

Segnalato in: MotoreEsperto
Tenditore/rumore catena distribuzione

Su alcune unita della famiglia 2.0 TFSI sono stati segnalati rumori metallici all'avviamento o in marcia riconducibili a usura o malfunzionamento del tenditore e delle guide della catena di distribuzione. In certi casi il problema progredisce fino ad allentamento della catena, con rischio di danni gravi al motore. Per questo motivo molti consigliano controlli preventivi al manifestarsi di rumori anomali e, se necessario, la sostituzione di guide/tenditore.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro

Benzina 2.0 TFSI 204 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole

Il motore a iniezione diretta non pulisce le valvole di aspirazione con il carburante, percio si formano depositi carboniosi sulle valvole che nel tempo riducono il flusso d'aria e peggiorano prestazioni e consumo. I sintomi includono minimo irregolare, perdita di prontezza dell'acceleratore, imbrattamento candele e accensioni irregolari. La pulizia richiede interventi specifici (es. decarbonizzazione con sabbiatura o pulizie professionali) ed e una manutenzione raccomandata su vetture con chilometraggi medi-alti.

Segnalato in: Motorionline
Consumo eccessivo d'olio

Segnalato da molti proprietari e recensori sul motore 2.0 TFSI: consumo d'olio superiore alla norma che richiede rabbocchi frequenti tra i tagliandi. Il fenomeno e associato sia ad usura delle fasce/pistoni sia al funzionamento dei motori a iniezione diretta che favorisce il deposito e la combustione di olio. I sintomi variano da aumento del livello olio fino a emissione di fumo azzurro dallo scarico e imbrattamento delle candele; il problema tende a manifestarsi con chilometraggi elevati e puo richiedere interventi importanti se trascurato.

Segnalato in: Motorionline
Guasto della pompa dell'acqua

La pompa dell'acqua puo andare incontro a perdite o guasti (spesso dovuti a guarnizioni o componenti usurati), con conseguente abbassamento del livello del liquido di raffreddamento e rischio di surriscaldamento del motore. Il problema e stato segnalato su esemplari con chilometraggi medio-alti e puo presentarsi senza preavviso; i segnali includono perdite sotto il veicolo, spia del raffreddamento e variazioni anomale della temperatura motore. La sostituzione della pompa e delle guarnizioni e la soluzione tipica.

Segnalato in: Motorionline
Guasto/tenditore catena di distribuzione

Su alcune varianti del 2.0 TFSI sono state riportate usura prematura o malfunzionamenti del tenditore/idraulico della catena di distribuzione. Il sintomo tipico e un rumore metallico o un 'battito' all'avviamento o a regime basso; nei casi gravi l'allentamento della catena puo portare a fuori sincronia e danni meccanici rilevanti. L'intervento correttivo puo richiedere la sostituzione del tenditore, delle guide e talvolta dell'intera catena, con costi significativi se non intercettato per tempo.

Segnalato in: Motorionline
Malfunzionamento valvola PCV (ventilazione)

La valvola PCV/il sistema di ventilazione del basamento e soggetto a intasamenti, incrinature o malfunzionamenti che provocano perdite di vuoto, ingressi d'olio nel circuito di aspirazione o funzionamento irregolare del motore. Quando la valvola PCV non opera correttamente possono manifestarsi tremori, spegnimenti improvvisi, aumento del consumo d'olio o spia motore. La riparazione normalmente consiste nella sostituzione della valvola PCV e controlli correlati al circuito di ventilazione del basamento.

Segnalato in: Motorionline

Benzina 2.0 TFSI 245 CV

Accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Per via dell'iniezione diretta, sui motori 2.0 TFSI e diffuso l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (intake valves), con conseguente peggioramento del minimo, perdita di prontezza e a volte necessita di interventi di pulizia specifica (es. 'walnut blasting' o pulizie professionali). Il fenomeno e piu evidente su utilizzi urbani/impianto a percorrenze brevi e si segnala in discussioni e report dei possessori in Italia ed Europa; la manutenzione preventiva e controlli periodici dell'aspirazione possono ridurne l'impatto a lungo termine.

Segnalato in: Motorionline
Eccessivo consumo d'olio

Segnalazioni diffuse per le varie evoluzioni del 2.0 TFSI indicano consumi d'olio superiori alla norma: rabbocchi frequenti (anche litri ogni pochi migliaia di km), spia basso livello olio periodicamente e, in alcuni casi, fumo blu allo scarico. Le cause riportate dagli utenti e dalle analisi comprendono usura o progettazione degli anelli/pistoni e fenomeni collegati alla gestione dei gas di blowby; il problema e emerso ripetutamente nei forum e nelle raccolte di segnalazioni in Italia e in Europa. Prima dell'acquisto e consigliato verificare la cronologia dei rabbocchi e gli interventi in garanzia o officina sulla centralina motore e sul gruppo pistoni.

Segnalato in: Motorionline
Malfunzionamento/intasamento della valvola PCV (ventilazione basamento)

La valvola PCV del 2.0 TFSI tende a degradarsi o intasarsi con l'uso e l'accumulo di vapori e residui: crepe, perdita di tenuta o blocco causano variazioni di depressione nel basamento, peggioramento del minimo, aumento del consumo d'olio e possibili errori motore. E un difetto segnalato frequentemente da proprietari su A4/A6/Q5/derivati in ambito europeo; la sostituzione della valvola o del sistema di ventilazione e spesso la soluzione risolutiva e ha costi contenuti rispetto a interventi maggiori. Controllare eventuali richiami/operazioni tecniche eseguite in officina autorizzata.

Segnalato in: Motorionline

Benzina 3.0 TFSI 340 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole

I motori TFSI ad iniezione diretta come il 3.0 tendono ad accumulare depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione (valvole non lavate dalla benzina), con conseguente peggioramento della combustione: sintomi tipici sono minimo irregolare, perdita di risposta ai bassi regimi, e sporadiche mancate accensioni. L'ispezione endoscopica delle condotte d'aspirazione e, se necessario, la pulizia meccanica (walnut blasting o pulizia professionale) sono interventi documentati dai proprietari e officine. Per chi compra usato conviene verificare se siano state effettuate pulizie valvole preventive.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di unita 3.0 TFSI con consumo d'olio superiore alla norma: proprietari riferiscono necessita di rabbocchi frequenti e livelli che scendono rapidamente tra un tagliando e l'altro. Le cause riportate includono usura degli anelli pistone, malfunzionamento della valvola PCV e problemi di tenuta; se trascurato puo portare a danni maggiori e richiedere interventi costosi come revisioni parziali del motore. E consigliato monitorare il consumo, conservare le prove dei rabbocchi e far controllare compressione e circuito PCV in officina autorizzata prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: Cars & Wrenches
Rumore/ticchettio della catena (tenditori)

Diversi proprietari di 3.0 TFSI riferiscono un ticchettio o un rumore di catena a freddo o al minimo riconducibile alla catena di distribuzione o ai tenditori: il fenomeno si manifesta soprattutto all'avviamento e puo attenuarsi con l'aumento dei giri. In alcuni casi il problema e stato risolto con la sostituzione dei tenditori e della catena, intervento oneroso che in caso di usura avanzata puo richiedere smontaggi estesi. Per macchine con chilometraggi elevati e buona norma verificare eventuali rumori e chiedere uno storico degli interventi alla distribuzione.

Segnalato in: Thread utenti Reddit
Sensore pressione olio e perdite/avvisi

Sono riportati malfunzionamenti del sensore (o interruttore) della pressione olio con conseguente accensione della spia e, talvolta, perdite locali che richiedono sostituzione del sensore o riparazione di guarnizioni anesse. Il guasto al sensore puo generare falsi allarmi o segnalare reali cali di pressione: nelle segnalazioni emerse la diagnostica ha spesso individuato il componente come la causa piu economica da sostituire, ma e importante controllare anche il livello olio e l'integrita del circuito lubrificante per escludere problemi piu gravi.

Segnalato in: Cars & Wrenches

Conclusione

Insomma: i problemi segnalati sull’Audi A6 C8 non sono necessariamente presenti su tutte le auto, ma si ripetono con una certa frequenza, quindi è meglio andarci con cautela. Prima di comprare un usato verifica lo storico dei rabbocchi dell’olio, gli interventi su PCV e valvole di aspirazione, le rigenerazioni del DPF, eventuali aggiornamenti software e lo stato della batteria se è una PHEV. Fai fare una diagnosi approfondita, un test su strada mirato (per ascoltare eventuali rumori di catena o tenditori e valutare la risposta dell’acceleratore) e chiedi la documentazione degli interventi effettuati in officina autorizzata: sono le mosse più utili per evitare sorprese e interpretare correttamente i segnali di questi difetti.