Alfa Romeo Stelvio 949 2O Restyling [2024]

2024 - Oggi

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Introduzione

Se stai valutando lo Stelvio 949 2O Restyling (prodotto dal 2024), conviene sapere quali sono i problemi più segnalati per le varie motorizzazioni. Sul top di gamma 2.9 V6 BiTurbo 510 CV (Quadrifoglio) sono comparsi casi di perdite del circuito di raffreddamento, trafilamenti d’olio e, raramente, guasti interni importanti. Sui 2.0 Turbo 280 CV e sulle versioni 2.2 Turbo diesel si segnalano consumi d’olio anomali, avvisi di bassa pressione olio, problemi al FAP/DPF e consumi di AdBlue più alti del previsto. Queste criticità sono documentate in richiami, discussioni sui forum e report sull’usato, e possono incidere sia sulla percezione di affidabilità sia sui costi di gestione a medio-lungo termine.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.2 Turbo Diesel 160 CV

Avvisi di insufficiente pressione olio

Segnalazioni ricorrenti su Giulia/Stelvio con 2.2 diesel indicano l'accensione della spia "insufficiente pressione olio". Le cause piu frequenti sono l'usura/secchezza dell'Oring di giunzione tra pompa e pescante e guasti dell'elettrovalvola che regola la pompa a portata variabile. Dopo la riparazione meccanica spesso e necessario anche azzerare un contatore in centralina: senza il reset i codici errore (es. P1C5F/P1D30) e la modalita di protezione possono ripresentarsi. Il problema puo, se trascurato, causare gravi danni al motore e al turbo.

Segnalato in: Notiziario Motoristico
Consumo eccessivo di AdBlue

Nelle versioni 2.2 introdotte con sistema SCR (AdBlue) alcuni proprietari segnalano consumi di AdBlue superiori al previsto. Le cause segnalate vanno da tarature/software non ottimali a malfunzionamenti del sistema di iniezione dell'additivo; in molti casi la soluzione e un aggiornamento software o la sostituzione del componente difettoso. Il fenomeno e stato riportato in test e forum italiani e puo tradursi in costi di gestione superiori o in necessita di interventi in officina autorizzata.

Segnalato in: alVolante
Deformazione collettore aspirazione (prime serie)

Sui motori 2.2 diesel prodotti fino ad alcuni anni fa e stata riportata la deformazione del collettore di aspirazione a causa del calore: la perdita d'aria che ne deriva puo causare irregolarita al minimo e vibrazioni. L'intervento di riparazione e complesso e dispendioso in termini di ore di manodopera e ricambi. Le segnalazioni riguardano principalmente vetture diesel ante2019/2020 e sono state documentate in report e guide per l'usato.

Segnalato in: alVolante
Spia MIL per sensore FAP/DPF

Su Stelvio diesel si segnalano accensioni della spia di avaria motore dovute a sensori difettosi del filtro antiparticolato (FAP/DPF) o a rigenerazioni incomplete. Le anomalie possono manifestarsi con messaggi sul cruscotto e, in alcuni casi, richiedere diagnosi e sostituzione del sensore o interventi sulla rigenerazione. In molte segnalazioni italiane il problema si risolve con la sostituzione del sensore o con la diagnostica in officina.

Segnalato in: alVolante
Trafilamenti di gasolio per guarnizione filtro carburante

Su alcune unita della famiglia 2.2 (segnalate in particolare su Giulia/Stelvio) sono stati documentati trafilamenti di gasolio dovuti a guarnizioni del filtro carburante difettose: il costruttore ha emesso richiami/interventi per risolvere specifici casi. Il problema puo causare odore di gasolio, perdite visibili e necessita di intervento tecnico; in passato e stato gestito con campagne di richiamo e sostituzione della guarnizione o aggiornamento componente.

Segnalato in: alVolante

2.2 Turbo Diesel 210 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 Turbo 280 CV

Consumi reali superiori alle aspettative

Prove su strada e test comparativi segnalano che il 2.0 Turbo da 280 CV, pur mantenendo buone prestazioni, non e particolarmente parsimonioso: consumi reali di esercizio risultano piu alti rispetto ad alcune concorrenti della stessa categoria e potenza. I riscontri indicano valori medi in strada che vanno oltre le omologazioni di riferimento, rendendo necessario considerare costi di gestione e consumi effettivi nelle valutazioni d'acquisto, soprattutto se l'uso e misto urbano/extraurbano.

Segnalato in: Motor1.it
Consumo anomalo di olio motore

Segnalazioni ricorrenti su forum italiani indicano un consumo d'olio superiore alla norma per il 2.0 Turbo 280 CV: proprietari riportano abbassamenti del livello tra i tagliandi, accensioni della spia controllo olio e necessita di rabbocchi intermedi. Le discussioni descrivono variazioni legate allo stile di guida e ai primi chilometri di rodaggio, e invitano a controlli in officina se il consumo e consistente. E un problema rilevato soprattutto da utenti e club di appassionati, quindi va verificato caso per caso con documentazione dei rabbocchi e letture del livello.

Segnalato in: ClubAlfa forum
Noie al sistema infotainment/elettronica

In esemplari delle prime serie e nei primi anni di produzione sono state riportate problematiche di elettronica e infotainment: schermi che si spengono, disconnessioni Bluetooth e malfunzionamenti sporadici dell'interfaccia multimediale. Questi guasti elettronicamente manifesti hanno colpito la percezione di affidabilita e, in alcuni casi, sono stati risolti con aggiornamenti software o interventi in assistenza. E una criticita diffusa tra i report usati e le discussioni su usato in Italia, da tenere in conto su vetture meno aggiornate.

Segnalato in: alVolante

Motore 2.9 V6 BiTurbo 510 CV

Perdita del circuito di raffreddamento (tubo)

E stato documentato un difetto sul circuito di raffreddamento relativo a un tubo (hose) che, se prodotto con materiale interno non conforme, puo perdere liquido refrigerante. La perdita puo portare a surriscaldamento del motore e, nei casi piu gravi, a perdita di potenza o stallo del veicolo. Il problema e stato oggetto di richiamo ufficiale (campagna U99) su esemplari Quadrifoglio di precedenti annate; benche il richiamo riguardi modelli 2018-2019, e una segnalazione rilevante per chi possiede o valuta motorizzazioni V6 biturbo in quanto indica un punto critico del circuito di raffreddamento su questa versione del propulsore.

Segnalato in: Chrysler / FCA - Safety Recall U99
Perdite d'olio da guarnizioni (vacuum pump / Oring delle linee turbocompressore)

Diversi utenti e officine hanno riportato piccole perdite d'olio localizzate nella zona anteriore del motore, attribuite a tenute (Oring) delle linee olio turbocompressori o alla guarnizione della pompa del vuoto. Le perdite possono manifestarsi come tracce o goccioline sotto il parafango anteriore sinistro; spesso la quantita e inizialmente limitata ma richiede ispezione per identificare l'origine (vacuum pump, tubo EGR, o condotti olio turbo). Le segnalazioni forum indicano riparazioni puntuali (sostituzione Oring/tenute) generalmente risolvibili in garanzia sui veicoli coperti, ma e un problema ricorrente segnalato dagli utenti del V6 biturbo.

Segnalato in: StelvioForum
Rottura interna del motore (bearing/spun bearing) segnalata in casi isolati

Sono presenti segnalazioni in forum specializzati di guasti interni gravi (es. cuscinetti calanti / 'spun bearing' con conseguente danno a biella) su esemplari con motore V6 Quadrifoglio. Questi casi sono meno frequenti ma documentati da utenti che hanno riportato rumori metallici importanti, perdita di compressione e necessita di smontaggio del basamento per la riparazione completa del motore. Le discussioni tecniche indicano che, sebbene non sia un difetto generalizzato da catalogo, si tratta di un guasto potenzialmente catastrofico e pertanto va monitorato il consumo e la pressione/tenuta dell'olio e segnalati prontamente eventuali rumori anomali alla rete officine autorizzata.

Segnalato in: AlfaOwner forum

Conclusione

Insomma, i problemi segnalati sullo Stelvio 949 2O Restyling richiedono qualche attenzione mirata: tenere sotto controllo il circuito di raffreddamento e i livelli/pressioni dell’olio, verificare possibili perdite dalle tenute dei turbocompressori, assicurarsi che l’elettronica abbia gli ultimi aggiornamenti software e controllare se ci sono richiami attivi.

Se stai pensando di comprarne uno o ne possiedi già uno, annota ogni rabbocco o intervento, fai fare una diagnosi in officina autorizzata e non aspettare se senti rumori strani o si accendono spie sul cruscotto. Intervenire per tempo riduce il rischio di danni seri e ti evita spese di riparazione più pesanti.

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