Alfa Romeo Giulietta 940 Series 1 [2010 -2013 ]
Evita grane sull’usato
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Introduzione
La Alfa Romeo Giulietta 940 Serie 1 (2010–2013) è spesso apprezzata per il look e il piacere di guida, ma nell'uso quotidiano emergono alcuni problemi ricorrenti: è bene conoscerli prima di comprarla o per organizzare la manutenzione. Le segnalazioni più comuni riguardano varie motorizzazioni — i benzina turbo con MultiAir e TBi, le versioni bifuel a GPL e i diesel JTDm — e si concentrano soprattutto su elettronica, sistemi di sovralimentazione e sulla gestione delle emissioni.
Motorizzazioni Diesel
1.6 JTDM / MJet 105 CV Diesel
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Avviso P1541 - pompa olio a spostamento variabile
Piu proprietari del 1.6 JTDM hanno segnalato la comparsa del codice P1541 (Variable Displacement Oil Pump) con accensione della spia motore e, talvolta, entrata in 'limp mode' (giri limitati). Dai thread tecnici e di assistenza emergono discussioni su sensori/solenoidi correlati e, in alcuni casi, sostituzioni di componenti della pompa senza risoluzione definitiva. Il problema sembra legato alla gestione elettronica della pompa e puo richiedere diagnosi specialistica e interventi ripetuti per essere risolto.
Segnalato in: AlfaOwner forum -
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni incomplete
Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sui motori 1.6 diesel puo intasarsi se l'uso prevalente dell'auto e urbano o con percorrenze brevi, causando spie di 'clean DPF' o perdita di potenza e necessita di rigenerazioni forzate. Officine e specialisti italiani riferiscono interventi di pulizia, rigenerazione forzata o, nei casi estremi, sostituzione. Alcuni interventi elettronici (rimappature o correzioni software) vengono proposti da officine private per gestire sintomi ricorrenti, ma la soluzione corretta e spesso pulizia e verifica della strategia di rigenerazione.
Segnalato in: GiancaMotors -
Problemi elettrici/sensori (strumentazione, ABS, batteria)
Segnalazioni raccolte su forum indicano anomalie elettriche occasionali su esemplari Giulietta (es.: tachimetro che cala a zero momentaneamente, sfarfallio luci, messaggi EBD/ABS); in alcuni casi la causa e risultata essere batteria o contatti/sonde/sensori ABS usurati/difettosi. Questi malfunzionamenti elettrici possono generare avvisi intermittenti e richiedere verifiche di batteria, massa, cablaggi e sensori prima di interventi piu costosi sull'elettronica.
Segnalato in: Thread utenti -
Unita controllo iniezione - software e P0512
Su alcuni esemplari 1.6 MJet della Giulietta e stata rilevata una anomalia software sull'unita di controllo iniezione: con sintomi di 'juddering' a freddo e spia diagnostica EOBD accesa, la diagnosi restituisce l'errore P0512 (segnale starter). Fiat ha pubblicato una Service News indicando la necessita di riprogrammare l'ECU (Web Flash) per risolvere la gestione non ottimale dei parametri d'iniezione, specialmente alle basse temperature. L'intervento e una riconfigurazione software piuttosto che una sostituzione meccanica nella maggior parte dei casi.
Segnalato in: Fiat / Service News -
Valvola EGR intasata o malfunzionante
La valvola EGR sui piccoli diesel multi-jet puo accumulare carbonio e sporco con conseguente funzionamento irregolare: perdita di prontezza, fumosita allo scarico, spia motore e talvolta errori correlati alla gestione emissioni. Per la Giulietta 1.6 MJet si segnalano casi in cui la pulizia o la sostituzione della EGR migliora sintomi di marcia irregolare e riduce rigenerazioni DPF anomale. L'intervento va valutato insieme alla diagnostica della centralina e al controllo dei sistemi di iniezione.
Segnalato in: GiancaMotors
2.0 JTDM 140 CV Diesel
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Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni fallite
Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sulla motorizzazione 2.0 JTDM da 140 CV e segnalato frequentemente come soggetto a intasamento, in particolare su vetture usate prevalentemente in percorrenze urbane o a bassi regimi. I sintomi riportati includono accensione ripetuta della spia FAP, perdita di potenza, tentativi di rigenerazione non completati e aumentato consumo/contaminazione dell'olio. Molti proprietari riscontrano la necessita di interventi di pulizia professionale o sostituzione del FAP dopo decine di migliaia di km se non vengono effettuati percorsi autostradali regolari per permettere rigenerazioni corrette. Questo problema e ricorrente nella letteratura di officine specializzate e nei forum di proprietari italiani ed europei.
Segnalato in: Officina Torelli -
Malfunzionamenti o rotture della turbina
Su esemplari con il 2.0 JTDm sono state segnalate anche avarie della turbina (perdita di pressione, rumori in fase di carica, diminuzione di potenza) dovute sia a guasti meccanici della turbina sia a problemi a monte (sensori, tubazioni ossidate/intasate, insufficiente lubrificazione). Nei forum italiani i proprietari raccontano casi di turbine da sostituire o intervenute rigenerazioni, spesso sottolineando come la causa sia talvolta associata a manutenzione dell'olio non regolare o a danni secondari come ingresso di olio/contaminanti. La diagnosi richiede verifica della pressione di sovralimentazione e controllo di tubazioni e sensori correlati.
Segnalato in: ClubAlfa -
Problemi alla valvola EGR e deposito carbonioso
La valvola EGR sul 2.0 JTDM tende ad accumulare depositi di carbonio con il tempo, causando funzionamento irregolare, fumosita e contribuenti alle difficolta di rigenerazione del FAP. I sintomi includono minimo irregolare, spia motore intermittente e necessita di pulizie o sostituzioni della valvola. Le segnalazioni provengono da officine e da discussioni tecniche italiane: la combinazione di EGR intasata e guida urbana incrementa i rischi di malfunzionamento e di interventi piu frequenti rispetto a usi autostradali. Spesso la diagnosi e la pulizia/ricambio risolvono temporaneamente il problema, ma la causa di fondo rimane l'utilizzo a basse temperature di esercizio.
Segnalato in: Officina Torelli -
Usura volano bimassa / problemi frizione
Per il 2.0 JTDm diversi proprietari italiani riportano usura prematura del gruppo volano bimassa e della frizione: rumori metallici in fase di innesto, innesti piu duri o scivolamento della frizione, e necessita di sostituzione del volano (talvolta anche in tempi relativamente ridotti, intorno a 100.000 km o meno in alcuni casi). Nei forum tecnici emergono discussioni su ripetute sostituzioni e sulla possibilita, in certe officine, di montare kit monomassa come soluzione alternativa per aumentare l'affidabilita, eventualmente a scapito del comfort. Il fenomeno e documentato da piu thread e testimonianze di utenti italiani.
Segnalato in: ClubAlfa
2.0 JTDM 170 CV Diesel
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Cablaggio portellone/Problemi elettrici posteriori
Diversi proprietari (anche in Europa) hanno segnalato rotture/corto circuiti del cablaggio vicino alle cerniere del portellone, dovute alla flessione continua dei fili durante l'apertura/chiusura. I sintomi includono luci posteriori o targa non funzionanti, malfunzionamenti dell'apertura elettrica del bagagliaio e interventi di riparazione su quei fasci di cavi. Le segnalazioni provengono da discussioni di utenti e forum europei/italiani e indicano che e un punto da verificare in fase di acquisto.
Segnalato in: Reddit -
Filtro antiparticolato (DPF) intasato
Su molte Giulietta diesel (in particolare sui 2.0 JTDm ad uso urbano o con chilometraggi medio-bassi) sono segnalati casi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF). Il fenomeno si manifesta con frequenti rigenerazioni, perdita di prestazioni, accensione spia motore e, se trascurato, pulizie/ricambi costosi. Le segnalazioni provengono soprattutto dal mercato italiano ed europeo e sono piu probabili con uso cittadino/traffico urbano che non permette rigenerazioni complete del filtro.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Perdite d'olio dai paraolio e rischio per la frizione
Sono riportati casi di perdite d'olio provenienti da paraolio dell'albero a gomiti o albero a camme; se non riparate, queste perdite possono sporcare il disco frizione causando slittamenti e necessita di sostituzione prematura della frizione. Il problema e rilevante sul mercato italiano dove molti proprietari hanno segnalato controlli specifici su paraolio e guarnizioni quando si acquista o si taglia un veicolo usato, per evitare costi successivi elevati.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Problemi al sistema di iniezione / iniettori
A chilometraggi elevati il 2.0 JTDm puo manifestare malfunzionamenti del sistema di iniezione: iniettori intasati o usurati, funzionamento irregolare e perdita di potenza. Le segnalazioni relative al mercato italiano indicano che una corretta manutenzione del carburante, interventi di pulizia e controlli sui componenti d'iniezione sono operazioni preventive importanti; quando trascurati, i costi di riparazione possono essere significativi.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Valvola EGR sporca o malfunzionante
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) sul 2.0 JTDm tende a incrostarsi e sporcare col tempo, soprattutto se il veicolo e usato prevalentemente in citta o con traiettorie brevi. L'intasamento dell'EGR provoca funzionamento irregolare, perdita di coppia ai bassi regimi, aumento delle emissioni e spia motore. Molti proprietari italiani/europei segnalano la necessita di pulizie periodiche o, in casi avanzati, la sostituzione della valvola per ripristinare la regolarita del motore.
Segnalato in: Auto Esperienza
Motorizzazioni LPG
1.4 120 CV GPL (allestimento bifuel, impianto Landi Renzo in molte unità)
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Anomalie centralina GPL / elettronica e passaggi automatici a benzina
Segnalazioni diffuse in forum e commenti di utenti mostrano problemi collegati alla centralina dell'impianto GPL o alle interfacce elettriche tra centralina motore e centralina gas: la vettura puo passare improvvisamente dalla modalita gas a benzina senza che si accenda sempre la spia corrispondente, comparire la spia motore o entrare in funzionamento protetto. In diversi casi la diagnosi ha evidenziato guasti alla centralina GPL, fusibili/intermittenze di alimentazione delle sonde lambda o malfunzionamenti della centralina motore dopo interventi (es. rimappature) che hanno peggiorato l'interazione con il sistema bifuel. La problematica richiede spesso una diagnosi con strumentazione specifica impianto GPL e controllo degli error codes.
Segnalato in: Forum ClubAlfa.it -
Guasti al sensore di pressione/riduttore GPL con codici (es. P0088)
Utenti riportano ripetute sostituzioni del sensore di pressione e/o del riduttore (regolatore di pressione) sull'impianto GPL; i sintomi includono minimo irregolare, sbuffi dallo scarico quando si viaggia a gas, errori diagnostici relativi alla pressione rail (es. P0088) e passaggi intermittenti a benzina. In alcune esperienze il problema si e manifestato piu volte nel tempo e ha richiesto la sostituzione combinata di sensore, riduttore e componenti correlati alla gestione GPL. Si tratta di guasti che impattano direttamente la corretta dosatura del gas e richiedono interventi sull'impianto GPL oltre che verifica elettronica della gestione motore.
Segnalato in: Riparando -
Interazioni negative dopo rimappature / modifiche software
Alcuni possessori riferiscono che rimappature o interventi software sulla centralina benzina possono generare problemi di funzionamento anche in modalita GPL: aumento dei consumi, spia motore ricorrente e comportamenti irregolari sia a benzina sia a gas. Le modifiche non sempre vengono riportate o gestite correttamente in relazione alla centralina GPL, con conseguenti difficolta di diagnosi e necessita di ripristino dei parametri originali o di adeguamento della centralina GPL. Questo evidenzia che le vetture bifuel richiedono attenzione particolare in caso di ottimizzazioni del motore.
Segnalato in: Forum ClubAlfa.it -
Spia motore / modalita protezione quando finisce il GPL
E riportato piu volte che, al termine del GPL o in condizioni di erogazione anomala del gas, la Giulietta puo accendere la spia di avaria motore e passare in modalita protetta (limitata), comportamento che scompare dopo il rifornimento di GPL. Questo fenomeno e documentato in discussioni dove l'auto torna alla normale operativita solo riempiendo il serbatoio GPL; la causa viene ricondotta a come la centralina dell'impianto gestisce la transizione e a possibili errori di segnale dai sensori quando il livello e molto basso o la pressione e instabile.
Segnalato in: Forum ClubAlfa.it -
Usura / guasto iniettori GPL
Diversi proprietari della Giulietta 1.4 120 CV GPL segnalano usura prematura o guasti degli iniettori del circuito GPL: sintomi tipici sono strattoni o mancati cicli su uno o piu cilindri quando si viaggia a gas, miglioramento passando temporaneamente a benzina, e talvolta codici di errore relativi a misfire/P100x. Molti interventi riportati comprendono sostituzione o pulizia degli iniettori GPL (spesso Landi o equivalenti), con ricorrenza del problema dopo decine di migliaia di km in alcuni casi. Le discussioni indicano che l'affidabilita degli iniettori e un elemento critico per l'uso bifuel su questo motore e che la diagnosi spesso richiede verifica specifica dell'impianto GPL oltre che della parte benzina.
Segnalato in: Forum Motor1.com Italia
Motorizzazioni Benzina
1.4 TB 105 CV Benzina
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Avviamento intermittente / mancato avviamento
Piu utenti della Giulietta con motori 1.4 TB hanno riportato episodi di avviamento intermittente, sia a freddo che (in alcuni casi) a caldo: all'inserimento della chiave la vettura non da segni di vita o parte solo dopo ripetuti tentativi. Dalle discussioni emergono cause riscontrate come cavi del motorino d'avviamento usurati/strappati, batteria debole o problemi elettrici/centralina; spesso la diagnosi e stata confermata solo da intervento in officina. E quindi un difetto segnalato nella pratica ma con cause multiple elettriche/meccaniche da verificare caso per caso.
Segnalato in: AlfaVirtualClub -
Decanter/valvola PCV intasata
Segnalazioni da officine e utenti indicano che il circuito di ventilazione vapori olio (decanter / valvola PCV) sul 1.4 TB puo intasarsi o malfunzionare, provocando accumulo di residui oleosi nell'impianto di aspirazione. Il problema favorisce deposito sul corpo farfallato e sul turbocompressore (dove presente), peggiorando minimo, causando fumi/odore di olio e perdita di prestazioni se non pulito o sostituito. Su forum e ricambisti vengono proposti kit di sostituzione/"bypass" per risolvere l'intasamento cronico.
Segnalato in: RLTechDesign -
Difetti elettronici e sensori segnalati
Oltre ai guasti motore-specifici, molti possessori di Giulietta 1.4 hanno documentato nel tempo vari guasti elettrici e malfunzionamenti di sensori e componenti elettronici (spie non corrette, sensori impazziti dopo conversioni GPL, comandi al volante/parti plastiche che si scollano). Questi problemi non sono sempre esclusivi del propulsore 1.4 ma possono influire sul comportamento di marcia e sulle diagnosi dell'autorimessa, rendendo talvolta piu complessa l'individuazione della causa di un malfunzionamento motore.
Segnalato in: ClubAlfa -
Iniettori sporchi / borbottii e perdite di carburante
Su forum tecnici e thread di proprietari sono riportati casi di borbottii, avviamento difficoltoso a caldo e odore persistente di benzina: le cause segnalate includono iniettori che perdono o si intasano (problema piu evidente su vetture convertite a GPL ma non esclusivo a tali conversioni). I sintomi comprendono perdita di regolarita, accensioni irregolari e necessita di sostituire o pulire gli iniettori per ripristinare il corretto funzionamento.
Segnalato in: Motor1 Forum
1.4 Turbo MultiAir 170 CV
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Elevato consumo d'olio (bruciamento)
Diversi proprietari della Giulietta 1.4 MultiAir 170 CV riportano consumi d'olio anomali (cali di livello percettibili e fumo grigio/azzurrino dallo scarico), talvolta evidenti dopo tratti in rilascio o uso intenso. Nei forum italiani si discute di quantita variabili: da leggere perdite a consumi molto rilevanti (es. decine di ml ogni pochi centinaia di km). Le possibili cause riportate dalla comunita includono usura fasce elastiche/incollamento, perdita dai turbocompressori o dalle sedi valvole; molti suggeriscono controlli su candela, compressione cilindri e turbina per identificare la fonte. Alcuni proprietari hanno tentato interventi di pulizia o sostituzione di componenti a seconda della diagnosi.
Segnalato in: Reddit -
Guasti al sistema MultiAir (elettrovalvole)
Segnalati malfunzionamenti delle elettrovalvole/attuatori del sistema MultiAir con accensione della spia motore, perdita di potenza e modalita limp (limitata). Nei thread di proprietari emergono casi in cui, dopo percorsi brevi o a basso carico, il motore va a singhiozzo o entra in riduzione prestazionale e la diagnosi in officina ha indicato il blocco/guasto del modulo MultiAir o delle elettrovalvole associate. Spesso la riparazione comporta la sostituzione delle parti idrauliche/elettroniche del sistema MultiAir e, in alcuni casi, l'intervento e avvenuto in garanzia o con richiamo officina locale.
Segnalato in: ClubAlfa -
Problemi alla turbina / tenute che perdono olio
Nei confronti tra utenti e nelle discussioni tecniche emerge la possibilita che alcuni casi di fumo e consumo d'olio siano riconducibili a guasti o perdita di tenute del turbocompressore (perdita dai cuscinetti, tenute assiali/assorbimento olio nel circuito). Forum specialistici riportano che, quando il problema e la turbina, si nota fumo all'accelerazione o dopo lunghi tratti in rilascio; la diagnosi richiede ispezione della carcassa turbina, verifica delle perdite e controllo delle candele. In diversi casi la riparazione comporta la sostituzione o revisione del turbocompressore.
Segnalato in: ClubAlfa
Motore 1.4 TB 120 CV Benzina
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Bobine d'accensione/malfunzionamenti accensione (misfire)
Sono riportati casi di accensione della spia motore e funzionamento irregolare dovuti a bobine d'accensione o componenti correlati (candela/bobina) che si guastano: alcuni proprietari hanno avuto sostituzioni delle bobine in garanzia intorno a 20.000-30.000 km. Il sintomo piu comune e perdita di potenza e scatti del motore (misfire). Controlli periodici delle candele e delle bobine riducono il rischio di guasti improvvisi.
Segnalato in: ClubAlfa -
Perdite d'olio dai paraolio (guarnizioni) e rischio olio sulla frizione
Sono frequenti segnalazioni generali per la gamma Giulietta di perdite d'olio dai paraolio (albero a camme/almbero motore) che, se non affrontate, possono causare dispersione d'olio sul volano o sulla frizione. Questo puo portare a slittamenti della frizione e riparazioni costose. Prima dell'acquisto di un usato e raccomandato ispezionare fondo motore e punto frizione per tracce di olio e verificare che non ci siano perdite persistenti.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Termostato/valvola termostatica che perde
Su diversi esemplari del 1.4 TB 120 CV sono state segnalate perdite o malfunzionamenti della valvola termostatica/termostato: i proprietari riferiscono perdite di liquido refrigerante gia a bassi chilometri e sostituzioni in garanzia (alcuni casi intorno ai 10.000-25.000 km). Il guasto puo provocare perdita di refrigerante, innalzamento della temperatura motore e la necessita di interventi di riparazione relativamente rapidi per evitare surriscaldamenti piu gravi.
Segnalato in: ClubAlfa
Motore 1.75 TBi 235 CV
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Accensione/mancati regimi (iniettori/coil)
Su esemplari equipaggiati con il 1.75 TBi sono emerse segnalazioni di irregolarita di funzionamento come mancati regimi, funzionamento irregolare e accensioni difficoltose: i proprietari spesso indicano come possibili cause bobine d'accensione, iniettori o gestione elettronica. La diagnosi spesso richiede controllo dei codici errore e verifica periodica delle bobine e degli iniettori, per evitare problemi di affidabilita e consumi anomali.
Segnalato in: Discussione Reddit -
Guasti al turbocompressore
Sono segnalati casi isolati di malfunzionamenti del turbocompressore, con sintomi che vanno da perdita di potenza a rumori anomali e consumo di olio. Alcuni proprietari sottolineano che la riparazione o la sostituzione del turbo puo essere molto costosa. Data la presenza di sovralimentazione e sistemi ad alta pressione, la manutenzione preventiva e l'uso di carburante/olio adeguati sono fondamentali per ridurre il rischio di guasti.
Segnalato in: Discussione Reddit -
Problemi al sistema d'iniezione/pompa alta pressione
Il 1.75 TBi e un motore ad iniezione diretta con pompa ad alta pressione e iniettori complessi: sui forum italiani sono riportati guasti o usura prematura degli iniettori e della pompa benzina ad alta pressione. I sintomi includono perdite, cali di potenza, avviamenti difficoltosi e la necessita di interventi costosi se non individuati precocemente. Chi considera un usato deve controllare eventuali riparazioni effettuate su iniettori/pompa e chiedere documentazione degli interventi.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Rottura pompa acqua
Su esemplari del 1.75 TBi sono segnalate rotture premature della pompa dell'acqua (girante/assemblaggio) anche a percorrenze relativamente basse. I thread dei proprietari riportano casi in cui la pompa ha ceduto causando surriscaldamento o la necessita di interventi fuori garanzia; per chi compra usato e un punto da verificare durante il controllo pre-acquisto. E spesso collegato anche alla sostituzione della cinghia servizi quando si interviene in officina. Fonte: segnalazioni dirette dei forum di proprietari.
Segnalato in: ClubAlfa -
Rumori e usura cinghia servizi
Diversi proprietari hanno riportato rumori anomali provenienti dal reparto cinghia servizi (cinghia accessori/pulegge) fin dai primi chilometri, con sostituzioni effettuate anche in garanzia. Il problema puo manifestarsi con cigolii o rumori di trascinamento e, se trascurato, puo portare a danni collaterali (pompa acqua, alternatore). Verificare stato cinghia e pulegge durante il controllo dell'auto usata e seguire le indicazioni di manutenzione dell'officina autorizzata.
Segnalato in: ClubAlfa
Conclusione
Sulla Giulietta 940 Serie 1 conviene andare sul pratico: controlla eventuali perdite o sfilacciamenti degli paraoli e perdite d’olio dalla turbina, verifica quante volte è stato rigenerato il DPF e lo stato della valvola EGR, e prova che il sistema MultiAir funzioni regolarmente. Se è a GPL, dai un’occhiata anche agli iniettori e alla centralina gas.
Prima di comprare fai una diagnosi approfondita e un test su strada: cerca di riprodurre misfire, fumosità o il passaggio in limp mode. Chiedi la documentazione degli interventi fatti (fatture, tagliandi) così puoi quantificare il rischio di spese future — turbine, volano bimassa, pompa acqua, sostituzione DPF — e decidere se, con la manutenzione necessaria, l’auto risponde alle tue esigenze.
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