Alfa Romeo 156 932 Series 3 [2003 -2007 ]
Controllo veicolo in pochi minuti
Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.
Introduzione
Se stai cercando info sui guai più frequenti dell'Alfa Romeo 156 (Serie 932, 2003–2007), tieni presente che molto dipende dal motore e da come è stata tenuta l'auto.
I diesel CommonRail (1.9/2.4 JTD) danno spesso problemi agli iniettori e alla pompa alta pressione, la turbina — soprattutto se è a geometria variabile — può dare noie, l’EGR si intasa e sui tubi di sovralimentazione possono esserci perdite. Se non si interviene in tempo, le riparazioni possono venire care.
Sui benzina le magagne sono diverse: il Twin Spark 1.6 è spesso soggetto a guasti del pacco bobine e del debimetro; il 2.0 JTS può consumare olio e avere anomalie di accensione. Il V6 (2.5/3.2) va seguito con attenzione per la cinghia di distribuzione, la pompa acqua e i costi di manutenzione in generale, che sono più alti.
Inoltre la 156 tende a dare problemi di corrosione in punti critici della carrozzeria e a usura di sospensioni e boccole, elementi che influiscono sia sulla sicurezza sia sul valore di mercato.
Motorizzazioni Diesel
1.9 JTD 105 CV Diesel
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Intasamento o malfunzionamento della valvola EGR (perdita di potenza, accensione spia)
La valvola EGR tende a usurarsi o a intasarsi per accumulo di carbonio sui motori diesel JTD piu vecchi: i sintomi comprendono perdita di potenza, irregolarita di funzionamento a caldo, accensione della spia motore e talvolta entrata in "limp mode". In diversi casi segnalati dagli utenti, la pulizia o la sostituzione della valvola EGR ha risolto i problemi; in altre situazioni la centralina segnala errori legati alla gestione EGR. Questi problemi sono documentati in thread tecnici e segnalazioni di utenti Alfa.
Segnalato in: ClubAlfa.it forum; discussioni utenti -
Malfunzionamento del debimetro (sensore massa d'aria) con cali di potenza e fumo nero
Segnalazioni ricorrenti indicano il sensore di massa d'aria (debimetro) come causa di irregolarita nella carburazione: difficolta nelle partenze, scarsa risposta dell'acceleratore, aumentato consumo e fumi neri dallo scarico. Molti utenti hanno risolto sostituendo o pulendo il debimetro. Ricambi e riferimenti OE per il debimetro del 1.9 JTD sono disponibili per questo modello, a conferma della componente presente e sostituita frequentemente nelle riparazioni ordinarie.
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Problemi alla turbina/attuatore turbo (rumori, ritardo nella spinta)
Sono frequenti le segnalazioni di rumori metallici o 'trr-trr' in avvio turbo, ritardo nella comparsa della spinta e prestazioni non omogenee riconducibili a malfunzionamenti della turbina o del suo attuatore (valvola wastegate/overboost). I sintomi includono anche variazioni dei regimi e spia motore intermittente; in vari casi gli utenti hanno riferito che diagnosi su componente turbo o interventi sull'attuatore hanno risolto il problema. Questi fenomeni sono riportati in discussioni tecniche e thread di proprietari della 156 con motore 1.9 JTD.
Segnalato in: ClubAlfa.it forum -
Segnalazioni generali di cali di potenza e spia motore (diagnosi elettronica spesso necessaria)
Numerosi utenti riportano episodi intermittenti di perdita di potenza con accensione della spia motore; le cause segnalate piu frequentemente sono collegate alla gestione aria/combustibile (debimetro, EGR), sensori di sovralimentazione o problemi al sistema turbo. In molte discussioni si raccomanda una diagnosi con strumento OBD per leggere i codici errore e indirizzare la riparazione verso il componente specifico (sensore, valvola EGR, attuatore turbo, ecc.). La natura intermittente di questi guasti rende spesso necessaria una diagnostica elettronica approfondita.
Segnalato in: Discussioni utenti -
Usura frizione e volano (possibile slittamento)
Molti proprietari del 1.9 JTD 105 CV segnalano fenomeni di vibrazione e slittamento della frizione, specialmente nei regimi di coppia (intorno a 1800-2500 giri). I sintomi riportati includono pedaliera dura con "scatto", perdita di spinta sotto sforzo e necessita di sostituire frizione e talvolta il volano (incluso il volano a doppia massa) per risolvere il problema. La comparsa e piu frequente su esemplari con chilometraggi elevati ed e documentata nelle discussioni di officine e forum tecnici italiani.
Segnalato in: ClubAlfa.it forum
1.9 JTD 115 CV Diesel
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Calo potenza intermittente e gestione temperatura
Segnalazioni frequenti riguardano cali di potenza intermittenti (soprattutto intorno a certi regimi) accompagnati da spia avaria motore. Cause riportate includono sensori (pressione rail, sensori di flusso/pressione), valvola termostatica guasta (temperatura motore che non raggiunge i corretti 90C) e problemi correlati al circuito di alimentazione. I forum mostrano numerosi casi in cui la diagnosi e risultata complessa e ha richiesto interventi a tentativi su sensori, termostato, iniettori o componenti del rail.
Segnalato in: ClubAlfa -
Guasti alla turbina / wastegate
Numerosi proprietari di 1.9 JTD segnalano rotture o usura precoce del turbo (gioco nell'albero, perdita di efficienza, attuatore wastegate guasto) con conseguente perdita di potenza e rumori anomali. I guasti possono seguire problemi di iniettori o contaminazione del circuito carburante/olio e, in alcuni casi, si ripetono se non si risolve la causa primaria. La riparazione del turbo e spesso costosa e, nei casi peggiori, puo richiedere sostituzione completa.
Segnalato in: AlfaOwner -
Iniettori CommonRail difettosi
Gli iniettori del 1.9 JTD (serie CommonRail) sono una fonte ricorrente di guasti segnalati sui forum italiani ed europei. I sintomi vanno da perdita di potenza intermittente a avaria motore e presenza di gasolio nell'olio motore se l'iniettore perde, con conseguenti danni secondari. Le unita sono sensibili a impurita ed acqua nel carburante; la riparazione o la sostituzione degli iniettori puo risultare costosa e talvolta richiede ulteriori interventi sul motore. E una problematica documentata e discussa diffusamente fra i proprietari della 156 1.9 JTD 115 CV.
Segnalato in: ClubAlfa -
Pompa ad alta pressione / perdita pressione rail
Il circuito CommonRail del 1.9 JTD puo manifestare problemi della pompa ad alta pressione o fenomeni di 'backflow' che causano cadute di pressione rail con spegnimenti o cali di prestazione. In alcune configurazioni l'eccesso di ritorno di carburante caldo al serbatoio ha creato problematiche termiche nel circuito; la diagnosi richiede misurazioni di pressione rail e controllo del ricircolo/serbatoio. La risoluzione puo coinvolgere pompa, sensori di pressione e controllo usura degli iniettori.
Segnalato in: AlfaOwner -
Volano doppia massa e frizione (costi elevati)
Su molte 1.9 JTD la coppia volano doppia massa (DMF) e frizione mostrano usura o guasti, con sintomi quali rumori, vibrazioni e 'avaria sistema controllo motore' in casi complicati. La sostituzione del volano e della frizione e una riparazione onerosa, piu volte riportata nei forum italiani: in alcuni interventi i proprietari hanno speso cifre significative per volano, frizione e parti correlate, talvolta senza risolvere problemi di fondo legati al motore o all'iniezione.
Segnalato in: ClubAlfa
1.9 JTD 140 CV Diesel
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Attuatore e turbina (geometria variabile) intasati o bloccati
I turbocompressori a geometria variabile montati su molte unita JTD 1.9 (incluso il 140 CV) soffrono l'intasamento delle palette/ghiera e il bloccaggio dell'attuatore, specialmente se non manutenuti. Il risultato puo essere perdita di risposta ai bassi regimi, vuoti di accelerazione, lampeggi del controllo motore e, nei casi peggiori, la rottura della turbina che richiede revisione o sostituzione. Su forum tecnici italiani sono frequenti le discussioni su come pulire/lubrificare l'attuatore e sui casi di turbo da sostituire.
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Perdite di aspirazione/intercooler e tubi rotti
Perdite nei tubi di sovralimentazione, intercooler incrinati o giunzioni usurate sono una causa comune di perdita di potenza e funzionamento in modalita di protezione. Sui 1.9 JTD i proprietari descrivono che la sostituzione/pulizia del tubo intercooler superiore o il ripristino dei tubi di depressione hanno risolto vuoti e vibrazioni apparentemente legate al motore. Tali problemi sono frequenti e ben documentati nelle discussioni tecniche italiane.
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Valvola EGR intasata e sensori sporchi
La valvola EGR e i relativi condotti sui motori JTD possono intasarsi con depositi di carbonio, causando rigonfiamenti dei gas di scarico, minimo irregolare, vuoti in accelerazione e accensioni della spia motore. Molti proprietari segnalano miglioramenti dopo la pulizia o la sostituzione dell'EGR; in alcuni casi si sommano sensori (MAP, debimetro) sporchi che peggiorano il comportamento motore. Queste segnalazioni compaiono regolarmente sui forum di proprietari e in articoli di ricondizionamento.
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Volano bimassa (dualmass) che si usura
Il volano bimassa montato sul 1.9 JTD 140 e una voce di guasto ricorrente: con chilometraggi elevati tende ad usurarsi o a perdere la capacita di smorzamento, causando vibrazioni in trazione, rumori anomali e la necessita di sostituire contemporaneamente volano e kit frizione. La sostituzione e un intervento relativamente costoso e spesso riportato su forum e ricambisti come elemento di manutenzione "atteso" su queste motorizzazioni dopo molti km.
2.4 JTD 150 CV Diesel
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Perdite d'olio e coppa olio danneggiata
Sono presenti segnalazioni di perdite d'olio, spesso originate da guarnizioni o dalla coppa dell'olio (in alcuni casi anche fessure dovute a urti per scarsa altezza da terra). Le fughe possono portare a consumo d'olio, rischio di surriscaldamento e contaminazione di componenti accessori; i proprietari segnalano la necessita di ispezionare guarnizioni, tubazioni e coppa nei controlli pre-acquisto o manutenzione ordinaria.
Segnalato in: AlfaOwner -
Pompa carburante/iniettori (alta pressione)
Ci sono segnalazioni diffuse di guasti alla pompa del carburante e/o problemi agli iniettori sui motori JTD: perdite, cali di pressione e malfunzionamenti che causano difficolta di avviamento, perdita di potenza o fumo eccessivo. Nei thread di proprietari si trova riferimento a sostituzioni o revisioni della pompa e alla necessita di verificare perdite dai condotti o dagli anelli degli iniettori, con costi di intervento non trascurabili.
Segnalato in: AlfaOwner -
Turbocompressore e geometria variabile
Segnalazioni frequenti di malfunzionamento della turbina, in particolare sui modelli con geometria variabile: attuatore bloccato, gioco nella girante o rottura della cartuccia che causa perdita di potenza, fumo e rumori anomali. I forum tecnici riportano anche riparazioni costose o sostituzioni complete della turbina e interventi sull'attuatore per ripristinare la corretta risposta ai regimi. Spesso il problema si manifesta gradualmente (calo di prestazioni) o con improvvisi picchi di fumo/rumore al carico del motore.
Segnalato in: ClubAlfa -
Valvola EGR intasata/guasti EGR
Numerosi proprietari riportano intasamento o malfunzionamenti della valvola EGR che portano a irregolarita di erogazione, perdita di spunto ai bassi regimi e spia motore accesa. Sui 2.4 JTD l'accumulo di fuliggine puo bloccare la EGR o il relativo scambiatore di calore; molti interventi consigliati sui forum sono pulizia o disattivazione (con opportuni adattamenti). La problematica e ricorrente soprattutto su utilizzo urbano e chilometraggi con molto carico a bassa temperatura.
Segnalato in: ClubAlfa -
Volano a doppia massa e frizione
Usura del volano bimassa e conseguente bisogno di sostituzione della frizione e un problema ricorrente su esemplari con chilometraggi elevati: sintomi tipici sono vibrazioni a freddo, slittamento della frizione o rumori al rilascio. Forum tecnici e discussioni riportano costi di riparazione significativi e la necessita di valutare lo stato del volano quando si sostituisce la frizione per evitare ripetuti interventi.
Segnalato in: ClubAlfa
2.4 JTD 175 CV
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Cinghia di distribuzione e relativi rulli/pompa acqua
La cinghia di distribuzione (con rulli e pompa dell'acqua) richiede controlli e sostituzioni periodiche: fonti tecniche e report esperienza consigliano di non eccedere gli intervalli lunghi e di verificare i rulli e la pompa durante l'intervento, perche il loro guasto puo provocare danni al motore. Alcuni tecnici suggeriscono intervalli piu cautelativi rispetto alle tabelle ufficiali per ridurre il rischio di rottura e costi elevati dovuti a danni consequenziali.
Segnalato in: MotoreEsperto -
Coppa olio fragile / danneggiamento per bassa luce
Alcuni proprietari (in particolare di versioni SW) segnalano coppe olio danneggiate o screpolate a causa di urti sul fondo (bassa luce a terra), con rischio di perdita d'olio e conseguenze gravi per il motore. Il danno alla coppa e un problema pratico legato all'uso su strade con buche o rallentatori e puo richiedere la sostituzione della coppa o interventi di riparazione per evitare infiltrazioni e successivi guasti meccanici.
Segnalato in: AlfaOwner forum -
Problemi al circuito di alimentazione (pompa/iniettori)
Segnalazioni ricorrenti riguardano pompe e componenti del circuito di alimentazione (alta pressione/iniettori): usura o malfunzionamento possono causare avviamenti difficili (soprattutto a caldo), singhiozzi nella fornitura di gasolio e cali di potenza intermittenti. In alcuni casi la riparazione o la sostituzione della pompa/iniettori e costosa; molti forum raccolgono segnalazioni di vetture che manifestano questi sintomi con percorrenze medio-alte e dopo anni di esercizio, specialmente se la manutenzione del carburante non e stata rigorosa.
Segnalato in: AlfaOwner forum -
Turbina a geometria variabile che si blocca
La turbina Garrett a geometria variabile montata sul 2.4 JTD e nota per incrostarsi o bloccare la ghiera mobile delle palette; quando cio avviene il turbo perde risposta ai bassi regimi, puo sibilare o cominciare a fumare e alla lunga subire danni irreversibili alla girante. Molti proprietari segnalano la necessita di revisione o sostituzione del turbo (spesso costosa) e interventi sull'attuatore/registrazione della geometria per recuperare la spinta. La causa ricorrente e accumulo di depositi e problemi nell'attuatore o mancanza di corretta lubrificazione/condizioni olio.
Segnalato in: ClubAlfa forum -
Valvola EGR intasata e ricircoli di gas
La EGR tende a intasarsi sui motori JTD piu vecchi, provocando funzionamento irregolare, perdita di coppia a bassi regimi, lampeggi del motore o spia motore. L'accumulo di fuliggine compromette il passaggio dei gas e il posizionamento dell'attuatore, portando spesso alla necessita di pulizia profonda o sostituzione della valvola. In uso prevalentemente urbano o senza adeguate rigenerazioni, il problema si manifesta con maggiore frequenza e richiede interventi periodici per mantenere regolare l'erogazione.
Segnalato in: MotoreEsperto
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.6 120 CV
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Debimetro e sonda lambda
Numerosi proprietari di 156 Twin Spark riportano problemi al debimetro (MAF) e/o alla sonda lambda che provocano ingolfamenti a freddo, funzionamento irregolare al minimo, strattoni in accelerazione e accensioni della spia motore. Nei thread di proprietari si parla spesso di diagnosi con lettura errori OBD, sostituzione o pulizia del debimetro e montaggio di sonde lambda Bosch/NGK come rimedio. L'uso di ricambi non originali economici e stato indicato come causa frequente di ricomparsa del difetto; per questo molti consigliano ricambi di qualita o originali.
Segnalato in: ClubAlfa -
Difetti/criticita del motore AR32104
Report e schede tecniche dedicate al motore 1.6 (AR32104) segnalano che, pur essendo un'unita diffusa, presenta alcuni punti sensibili legati alla componentistica elettronica e all'impianto di alimentazione/accensione. Le segnalazioni ricorrenti su forum e siti tecnici indicano come elementi piu soggetti a guasti debimetro, sonde e parti dell'impianto d'accensione; per questo la manutenzione preventiva (controllo candele, bobine, debimetro e sonde) e spesso raccomandata per mantenere l'affidabilita nel tempo.
Segnalato in: AvtoTachki -
Mancate accensioni / codici OBD
I codici OBD relativi a mancate accensioni (P030x) o malfunzionamenti del circuito bobina (P035x) compaiono spesso sui motori Twin Spark quando ci sono problemi di accensione, iniettori o sensori. Le cause possono essere multiple: bobine, candele, iniettori sporchi, bassa pressione carburante, o sensori (ckp/cmp). Una diagnosi OBD mirata (lettura codici e dati live) e il primo passo per individuare la causa reale e evitare sostituzioni inutili.
Segnalato in: Autoricambi Tritella -
Pacco bobine / accensione
Sulle motorizzazioni 1.6 Twin Spark (120 CV) e frequente la comparsa di mancati avviamenti, funzionamento a "3 cilindri" o vibrazioni dovute a guasti delle bobine di accensione (o al loro cablaggio) e/o candele usurate. I sintomi tipici sono spia motore accesa, errori OBD relativi a mancate accensioni e perdita di potenza. La sostituzione delle bobine difettose o del pacco bobine e delle candele risolve spesso il problema; la diagnosi OBD e il controllo del cablaggio sono raccomandati prima della sostituzione. Questo e uno dei problemi piu segnalati dagli utenti e dalle guide tecniche sulla manutenzione dell'accensione.
Segnalato in: Automobile360
Benzina 2.0 JTS 165 CV
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Eccessivo consumo d'olio
Numerosi proprietari della 2.0 JTS segnalano consumo d'olio superiore alla norma (con aggiunte ripetute ogni pochi migliaia di km, in alcuni casi ogni 800-3.000 km). Nei thread di officine e club di appassionati si discute di possibili cause che vanno da usura fasce/pistoni a problemi di tenuta (valvole o guarnizioni), con invito a controlli di compressione e diagnosi approfondita prima di concludere per usura normale. Questi rapporti ricorrono frequentemente nelle discussioni dedicate al motore JTS in Europa e in Italia.
Segnalato in: ClubAlfa -
Perdita di potenza a velocita elevate
Diversi utenti riportano che la 2.0 JTS fatica a mantenere o raggiungere la velocita massima dichiarata, con inspiegabili cali di spinta a regimi autostradali elevati e, in casi estremi, arresto del motore dopo una perdita di potenza. Le discussioni collegano questi fenomeni a problemi di alimentazione, gestione elettronica o componenti usurati; alcuni proprietari hanno notato miglioramenti dopo interventi su iniettori, gestione motore o dopo riparazioni correlate a consumi d'olio elevati. Queste esperienze emergono in thread di appassionati e report utenti.
Segnalato in: ClubAlfa -
Problemi dopo lavori al sistema distribuzione
Ci sono segnalazioni (anche successive a sostituzioni del gruppo distribuzione o lavori meccanici) di funzionamento irregolare del motore, perdita di pressione olio, accensioni di spia e difficolta d'avviamento o di marcia. Alcuni proprietari hanno riscontrato peggioramenti dopo interventi sul circuito di distribuzione (es. timing belt / sincronizzazione camme), con necessita di verifica del corretto posizionamento e sensori correlati. Tali casi compaiono in discussioni tecniche e thread di assistenza tecnica, pertanto e consigliata particolare attenzione quando si eseguono lavori sulla distribuzione del JTS.
Segnalato in: Discussioni utenti -
Selespeed: innesti lenti/bruschi (se equipaggiato)
Nelle versioni 2.0 JTS abbinate al cambio robotizzato Selespeed molti test e recensioni d'epoca segnalavano innesti non sempre pronti, ritardi negli upshift e talvolta rilascio della frizione brusco. Anche prove su strada professionali evidenziavano che, pur migliorato rispetto alle prime versioni, il sistema poteva risultare lento o un po' scattoso in determinate condizioni di marcia. Chi acquista una 156 JTS con Selespeed dovrebbe valutare lo stato della centralina/attuatori e la storia degli interventi sul cambio.
Segnalato in: Quattroruote -
Spia motore, misfire e guasti alle bobine
Segnalazioni ripetute indicano accensioni intermittenti della spia motore abbinate a perdite di potenza, funzionamento irregolare e codici relativi a bobine o sensori (es. sonde lambda). Molti proprietari hanno sostituito bobine d'accensione, candele e sonde senza risolvere definitivamente, e in alcuni casi il problema e ricorrente o si manifesta solo a caldo. La casistica riportata nei forum suggerisce che il JTS puo manifestare guasti elettrici/elettronici (bobine/iniettori/sonde) che causano misfire e spia motore. E raccomandata una diagnosi elettronica completa.
Segnalato in: ClubAlfa
Benzina 3.2 V6 GTA 250 CV
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Cedimento del differenziale (e rischi al cambio)
Il differenziale originale delle 156 GTA e noto per cedere prematuramente, soprattutto con guida sportiva o su esemplari molto potenti: la rottura puo avvenire senza avvisi netti e in molti casi provoca danni anche al cambio. Per questo molti proprietari consigliano la sostituzione con unita piu robuste (Q2, Torsen o ricostruzioni rinforzate). Verificare nello storico lavori se il differenziale e stato gia sostituito o rinforzato: la riparazione e costosa e talvolta richiede l'intervento anche sul cambio associato.
Segnalato in: GarageDreams - Alfa Romeo 156 GTA Buyer's Guide -
Cinghia di distribuzione: usura e controlli periodici
La distribuzione sulle 156 richiede manutenzione scrupolosa: intervalli di controllo e sostituzione regolari sono fondamentali perche un cedimento della cinghia (o di tensionatori/idler) puo distruggere il motore. Alcune segnalazioni parlano anche di rumori da sfregamento della cinghia contro i coperchi punterie sui 3.2, sintomo di installazione o allineamento non corretti. Prima dell'acquisto controllare ricevute che attestino la sostituzione ad intervalli conformi e richiedere ispezione completa della distribuzione.
Segnalato in: Autocar - Used car buying guide: Alfa Romeo 156 -
Corrosione e punti di ruggine
La carrozzeria e il sottoporta della 156 possono presentare problemi di corrosione, soprattutto su esemplari piu vecchi o esposti a condizioni invernali con sale stradale. Zone a rischio tipiche includono passaruota, soglie, piedi e fondo vettura: la presenza di ruggine puo richiedere riparazioni strutturali o di carrozzeria costose. Nelle guide all'acquisto italiane ed europee la verifica del telaio e dei fondi su ponte viene indicata come fondamentale prima dell'acquisto.
Segnalato in: alVolante - Guida all'acquisto Alfa Romeo 156 -
Debimetro (MAF) e irregolarita di erogazione
I sensori di massa d'aria (MAF) su 156 sono componenti che si usurano e possono causare problemi di erogazione: perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo, 'strappi' in accelerazione e spie motore. Nei forum e nelle guide d'acquisto e indicato che la vita utile puo essere relativamente limitata e che il malfunzionamento a volte non accende immediatamente la spia, rendendo la diagnosi meno immediata. Verificare storico e, se possibile, test su strada per evidenziare eventuali vuoti o incertezze nell'erogazione.
Segnalato in: AlfaOwner - Buyers' guide 147GTA / 156GTA & 3.2 -
Pompa acqua (girante plastica) e integrita distribuzione
I V6 3.2 montati sulla 156 utilizzano inizialmente pompe acqua con girante in materiale plastico che tendono a spaccarsi o usurarsi col tempo; la rottura della girante o la grippatura della pompa porta spesso al danneggiamento della cinghia di distribuzione (e relativi tensionatori/registri), con costi di riparazione elevati. Molti proprietari e officine consigliano la sostituzione preventiva della pompa con versioni a girante metallica e la verifica della distribuzione in occasione di ogni manutenzione importante.
Segnalato in: AlfaOwner - Buyers' guide 147GTA / 156GTA & 3.2 -
Sospensioni e boccole usurate (handling impreciso)
Le 156, e in particolare le versioni spinte come la GTA, mostrano spesso usura preventiva di boccole, braccetti e giunti della sospensione anteriore: cio si traduce in rumori, gioco dello sterzo, usura irregolare degli pneumatici e un handling meno preciso. Nelle vetture guidate in modo sportivo questi componenti si consumano piu rapidamente; molti proprietari segnalano la necessita di sostituzioni frequenti per mantenere la tenuta e la sicurezza dinamica dell'auto.
Segnalato in: StillMotoring - Alfa Romeo 156 GTA common issues
Motore 2.5 V6 192 CV
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Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua
La cinghia di distribuzione (cambelt) sui V6 Busso della 156 e un punto critico: deve essere sostituita a intervalli regolari (storicamente consigliati intorno ai 3-5 anni o 60.000-100.000 km a seconda delle fonti) e la pompa dell'acqua viene quasi sempre sostituita in contemporanea. Molti proprietari segnalano rotture dovute a intervalli non rispettati o a pompe con girante in plastica che possono guastarsi; la sostituzione e relativamente costosa e spesso richiede officina specializzata per il corretto riallineamento del motore.
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Componenti di difficile accesso e costi di manutenzione
La manutenzione del 2.5 V6 puo risultare piu lunga e costosa rispetto ai quattro cilindri: filtro olio, alternatore, candele e talvolta la pompa carburante sono poco accessibili e richiedono piu ore di manodopera. Alcuni interventi specifici (cambio cinghia, controllo valvole, sostituzione motorini di avviamento) sono quindi piu onerosi e spesso preferibili da affidare a officine specializzate, aumentando il costo totale di gestione della vettura.
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Consumo d'olio e perdite
Il V6 Busso e noto per consumare una certa quantita di olio, soprattutto se spinto intensamente o se la manutenzione precedente e stata carente. Gli utenti riportano rabbocchi piu frequenti rispetto ad equivalenti moderni; inoltre sono segnalate perdite d'olio da guarnizioni e collettori che, se trascurate, possono portare a problemi piu gravi. Controllare il livello d'olio e la presenza di fumo azzurro al tubo di scarico e fondamentale quando si valuta un esemplare usato.
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Corrosione e ruggine del sottoscocca e delle fiancate
Tra i problemi piu segnalati per le 156 (serie 932) c'e la tendenza alla corrosione: i passaruota, le soglie, i longheroni e talvolta i fondi possono mostrare ruggine estesa su vetture non trattate o usate in aree con salatura invernale. Molti utenti avvertono che la ruggine e spesso la singola causa principale per scarto o demolizione dell'auto e che la riparazione puo essere onerosa, specie sui punti strutturali inferiori.
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Usura bracci sospensione e boccole
Molti proprietari di 156 V6 segnalano la prematura usura delle boccole e dei bracci (upper/lower control arms), in particolare i bracci anteriori e i supporti che causano gioco nella sospensione, rumori e perdita di precisione nello sterzo. Questi componenti si usurano con percorrenze medie (intorno agli 80.000-120.000 km) e sono un costo ricorrente per chi mantiene la vettura; la sostituzione migliora significativamente comfort e tenuta di strada.
1.8 16V 140 CV (Twin Spark)
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In pratica, i difetti più comuni della 156 Serie 932 sono ben noti: molti dipendono da componenti che vanno seguite con cura (iniezione, turbo, distribuzione, impianto d’accensione) mentre altri sono legati all’età dell’auto (ruggine, sospensioni consumate, volano bimassa). Prima di comprare o di intervenire è meglio fare una diagnosi OBD completa, controllare lo storico degli interventi — soprattutto se sono state cambiate cinghia e pompa acqua o fatti lavori su turbo/volano — e ispezionare bene il fondo e le sospensioni. Con interventi mirati e una buona manutenzione preventiva si limitano molto le probabilità di spese impreviste.
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