Alfa Romeo 156 932 Series 1 [1998 -2002 ]
Controllo veicolo in pochi minuti
Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.
Introduzione
Se stai cercando info sui problemi e i difetti dell'Alfa Romeo 156 (serie 932, 1998–2002), ecco il succo in modo semplice: i motori sono interessanti ma ci sono alcune criticità che tornano spesso — soprattutto su distribuzione, impianto di raffreddamento, sistemi d’accensione e parti del turbo. Sulle benzina (Twin Spark e V6) i difetti più segnalati sono perdite e consumo d’olio, bobine d’accensione guaste e problemi alle guarnizioni della testata. Sulle diesel JTD invece si fanno vedere più spesso guai al turbocompressore, agli iniettori e al volano bimassa. Tenere conto di questi punti è utile per stimare i costi di manutenzione e i rischi quando si compra un’usata.
Motorizzazioni Diesel
1.9 JTD 105 CV Diesel
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Perdita di potenza e guasti al turbocompressore
Segnalazioni da proprietari della 156 1.9 JTD documentano cali di potenza e mancata spinta soprattutto a bassi regimi, con diagnosi e riparazioni multiple del turbocompressore (in alcuni casi turbina gia sostituita piu volte). I sintomi ricorrenti riportati includono accelerazione debole, 'mancanza di turbo' e interventi ripetuti su turbina, wastegate o sensori di sovralimentazione; talvolta la diagnosi in officina risulta complessa e il problema puo persistere dopo riparazioni.
Segnalato in: Elaborare forum -
Spia motore / problemi EGR e sensori di sovralimentazione
Diversi utenti segnalano accensioni intermittenti della spia motore in relazione al riscaldamento del motore e difficolta di erogazione (maggiormente in guida urbana); nelle discussioni emergono sospetti su valvola EGR intasata, sensori di pressione/overboost contaminati o malfunzionamenti del sistema di ricircolo gas. Pulizia o sostituzione di sensori/EGR e controllo delle tubazioni di pressione sono gli interventi suggeriti dai partecipanti alle discussioni, spesso con miglioramenti temporanei.
Segnalato in: Reddit - r/AlfaRomeo -
Volano bimassa e usura della frizione
Su molte 1.9 JTD della prima serie i proprietari segnalano problemi al volano bimassa e conseguente usura/strappo della frizione: rumori di strappo in partenza, vibrazioni e difficolta nell'innesto delle marce. Il difetto si manifesta spesso dopo decine di migliaia di chilometri e richiede la sostituzione del volano bimassa insieme al kit frizione, operazione costosa (preventivi riportati intorno a cifre rilevanti). Diversi interventi e discussioni di officina nei forum mostrano che il volano bimassa e un componente soggetto a guasto su queste motorizzazioni.
Segnalato in: AlfaVirtualClub forum
2.4 JTD 136 CV Diesel
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Valvola EGR e accumulo di fuliggine
I motori JTD, compreso il 2.4 JTD, possono sviluppare accumuli di carbonio/fuliggine sull'EGR e nei condotti di aspirazione, con effetti quali peggioramento della risposta motore, accensioni della spia motore e funzionamento irregolare al minimo o a regimi parziali. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e la rimozione dei depositi nell'aspirazione sono interventi frequentemente indicati nei casi documentati dai proprietari; in alcuni casi e necessario intervenire anche su sensori correlati per escludere falsi allarmi.
Segnalato in: Reddit — r/AlfaRomeo -
Volano bimassa e usura frizione
Il gruppo volano bimassa (e conseguente usura o malfunzionamento della frizione) e un problema ricorrente sulle motorizzazioni JTD di Alfa Romeo, inclusi i 2.4 JTD montati sulla 156. I proprietari segnalano vibrazioni, strattoni in accelerazione e difficolta negli innesti quando il volano perde le sue caratteristiche smorzanti: spesso la soluzione richiede la sostituzione del volano bimassa con relativo kit frizione, intervento costoso. In diversi thread di appassionati e officine condivise emergono esperienza consolidate di sostituzioni preventive o ripetute su vetture con chilometraggi medi/alto.
Segnalato in: ClubAlfa
Motore 1.9 JTD 110 CV Diesel
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Guasti al turbocompressore e perdita di sovralimentazione
Numerose segnalazioni di problemi al turbocompressore: perdita di spinta, mancata accelerazione ai bassi regimi, e in alcuni casi sostituzioni ripetute della turbina. Gli utenti riportano spesso che, nonostante controlli su wastegate e pressioni, il motore non raggiunge la corretta pressione di sovralimentazione. Le cause vanno da usura interna del turbocompressore a malfunzionamenti della valvola di scarico/controllo sovralimentazione; i sintomi sono prestazioni fiacche e, talvolta, fumo allo scarico durante i guasti. In parecchi casi la diagnosi e la sostituzione della turbina sono state effettuate in officina per ripristinare le prestazioni.
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Problemi alla pressione del rail / pompe e iniettori
Segnalazioni frequenti di perdita di pressione nel circuito d'alimentazione (codici di errore legati a bassa pressione rail, perdita di potenza o mancato avviamento). I sintomi ricorrenti sono: calo di potenza, errori diagnostici legati alla pressione carburante, spegnimenti e, in alcuni casi, necessita di sostituire o riparare la pompa di alimentazione e/o singoli iniettori (ritorni anomali). Spesso la soluzione trovata dagli utenti e la revisione della pompa (o sostituzione di guarnizioni) e la sostituzione/rigenerazione dell'iniettore difettoso; interventi che risolvono l'anomalia ma possono essere costosi. Questi problemi sono documentati in forum tecnici italiani dove proprietari della 156 1.9 JTD descrivono diagnosi di "bassa pressione rail" e la sostituzione di iniettori/kit pompa come rimedio.
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Spegnimenti improvvisi e difficolta di ripartenza (problemi elettrici o pompa)
Ci sono numerose segnalazioni di spegnimenti improvvisi della vettura durante la marcia e impossibilita di riavviare immediatamente il motore. I proprietari della 156 1.9 JTD descrivono controlli su rele, scatole fusibili e pompe carburante; in alcuni casi la causa e stata individuata in tubazioni/cofetti usurati, nella pompa di mandata oppure in contatti elettrici/rele difettosi. Questi guasti si manifestano con improvvise perdite di alimentazione carburante e possono richiedere diagnostica elettrica e verifica della pompa/carburante per la risoluzione.
Segnalato in: AlfaVirtualClub - discussione 'Spegnimento improvviso' -
Surriscaldamento del circuito carburante (problema commonrail delle prime applicazioni)
Le prime applicazioni del sistema commonrail - di cui il 1.9 JTD e uno dei pionieri su alcune Alfa - hanno evidenziato problemi legati al ritorno di gasolio caldo nel serbatoio: il carburante in circolo tendeva a innalzare la temperatura del circuito, con possibili effetti su componenti in materiale plastico e sensibilita degli iniettori a impurita/condensa. Questo fenomeno fu risolto a livello serie con l'introduzione di una serpentina metallica di raffreddamento sotto la vettura, ma rimane un punto noto nella storia tecnica del sistema su vetture di prima generazione come la 156 JTD.
Segnalato in: Wikipedia - voce 'Common rail' -
Valvola EGR intasata e calo di prestazioni a basso regime
La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas di scarico tendono a depositare carbonio con il tempo, specialmente su motori diesel come il 1.9 JTD. Questo causa perdita di spinta ai bassi regimi, erogazione irregolare e sensazione di "fiacchezza" fino a quando il sistema non si 'sblocca' (a volte dopo lunghi tratti a pieno carico). Gli utenti segnalano che la pulizia o la sostituzione della EGR e la verifica del debimetro/gestione aria spesso risolvono i sintomi. Il problema e ampiamente discusso nei forum di manutenzione dei motori JTD e nei thread di riparazione.
Segnalato in: Autopareri - discussione 'Problema su Punto 1.9 JTD'
Motore 1.9 JTD 115 CV Diesel
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Guasti agli iniettori Common Rail
Nei thread di proprietari Alfa (es. su ClubAlfa) e ripetuto il riscontro di iniettori Common Rail che danno malfunzionamenti: perdita di regolarita al minimo, scarse prestazioni, fumo nero o aumento del consumo. In molti casi la soluzione e la sostituzione o rigenerazione degli iniettori e la corretta codifica sulla centralina; riparazioni parziali spesso non risolvono del tutto il problema. Gli interventi possono essere costosi e, a valle, richiedono verifica della gestione elettronica e dei valori di correzione per ogni cilindro.
Segnalato in: Forum ClubAlfa -
Perdite olio che contaminano gli iniettori
Diversi utenti riportano la presenza di olio nella zona degli iniettori ("iniettore a bagno d'olio") causata da perdite della guarnizione punterie/tappo valvole o di altre guarnizioni superiori. L'olio che raggiunge gli iniettori puo comprometterne il funzionamento, portare a fumo allo scarico e a letture di correzione cilindro anomale. La risoluzione richiede identificazione e riparazione della perdita (guarnizioni, coppa, ecc.) e spesso la pulizia o sostituzione degli iniettori contaminati.
Segnalato in: Forum ClubAlfa -
Problemi al turbocompressore (attuatore/VNT)
Si segnalano difetti relativi al turbocompressore: attuatori guasti o meccanismi a geometria variabile (VNT) inceppati provocano perdita di spinta, codice errore e cali di prestazione. Alcuni proprietari hanno riportato necessita di sostituzione o revisione della turbina, oppure conversione tra turbina fissa e variabile su interventi di manutenzione. Il problema puo manifestarsi anche con codice di errore relativo alla pressione/sonda turbina e richiede diagnosi specifica del circuito sovralimentazione.
Segnalato in: Forum ClubAlfa
Motore 2.4 JTD 140 CV Diesel
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Perdite d'olio da coperchio valvole e paraoli
Segnalate perdite d'olio ricorrenti in punti come il coperchio valvole (copertura in plastica con guarnizione) e dai paraoli dell'albero motore; nel tempo queste minime fughe possono aumentare e richiedere la sostituzione di guarnizioni e paraoli. Le perdite causano sporco nella zona motore e possono portare a cali di livello olio se non controllate regolarmente, con possibili effetti negativi sulla durata del motore.
Segnalato in: MotoreEsperto - Problemi e affidabilità del 2.4 JTD -
Problemi al sistema di alimentazione e iniettori
Il 2.4 JTD utilizza iniezione commonrail e nelle esperienze raccolte si segnalano filtri carburante intasati (specialmente se vengono montati ricambi di bassa qualita) e occasionali malfunzionamenti/incrinature degli iniettori che causano avviamenti difficili, fumosita, perdita di potenza e aumento dei consumi. Gli utenti raccomandano ricambi di qualita per il filtro carburante e controlli periodici dell'impianto d'iniezione per evitare danni piu gravi alla pompa o agli iniettori.
Segnalato in: MotoreEsperto - Problemi e affidabilità del 2.4 JTD -
Tendicinghia/distribuzione: rulli e pompa acqua
Sul 2.4 JTD sono stati segnalati casi di rumori e usura anomala del tendicinghia (rullo tenditore) e problematiche correlate alla pompa dell'acqua che, se si inceppa o si degrada, puo portare a usura rapida della cinghia di distribuzione. Diversi interventi consigliati dagli esperti includono verifica e sostituzione preventiva di tendicinghia/rulli e pompa acqua agli intervalli raccomandati per evitare rotture della cinghia e danni motore molto costosi.
Segnalato in: MotoreEsperto - Problemi e affidabilità del 2.4 JTD -
Turbocompressore: interferenza e guasti
Segnalati casi documentati di malfunzionamento e di mancato inserimento della turbina dovuti a interferenza tra tubazione e attuatore del comando turbo; su alcune unita (produzione 2000-2001) questo ha reso necessario un richiamo ufficiale e la sostituzione o la modifica delle parti interessate. A parte il richiamo, utenti e officine riportano anche guasti alla turbina (soprattutto su versioni con geometria variabile) dovuti a usura, ostruzione e problemi di lubrificazione che riducono potenza e possono causare fumo o perdita di prestazioni.
Segnalato in: Bollettino richiami -
Usura anticipata di frizione/volano
Su esemplari con chilometraggi elevati o uso intenso in citta viene spesso riportata usura prematura della frizione e, in alcuni casi, la necessita di sostituire il volano (o il volano a doppia massa). Le cause indicate dagli utenti sono sia lo stile di guida sia componentistica soggetta a stress; la sostituzione puo risultare costosa e in alcuni thread viene consigliata la verifica preventiva dello stato del volano prima di procedere all'acquisto dell'auto.
Segnalato in: Motorage - panoramica usato e note su 156/JTD
Motorizzazioni Benzina
1.8 Twin Spark 144 CV (16V)
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Consumo d'olio e dispersione
I motori Twin Spark (incluso il 1.8 144 CV) sono frequentemente segnalati come <<mangia-olio>>: diversi proprietari riportano consumo di olio superiore al normale, con necessita di rabbocchi piu frequenti. Il fenomeno puo essere notato soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare; mantenere il livello dell'olio controllato e rispettare gli intervalli di sostituzione e importante per limitare il problema.
Segnalato in: Reddit r/AlfaRomeo -
Mancate accensioni / inneschi irregolari (bobine / candele)
I 1.8 Twin Spark montano doppie candele per cilindro e piu bobine: sulla 156 e comune riscontrare difficolta di accensione, esitazioni nel tiro motore o fasmi di perdita di potenza dovuti a bobine difettose, candele usurate o connessioni di massa/contatti alterati. Questi guasti si manifestano spesso a freddo o con saltuarie scariche di potenza e richiedono diagnosi sull'impianto d'accensione (scan, test bobine e sostituzione candele).
Segnalato in: Motor1 Forum -
Problemi al termostato e gestione della temperatura
Molti possessori riportano anomalie nel controllo della temperatura (termometro che resta basso, ventilatore che interviene in modo anomalo o escursioni di temperatura). Sintomi tipici sono temperatura in marcia piu bassa del normale o oscillazioni che indicano termostato guasto/ostruzione/bolle d'aria nel circuito. La sostituzione del termostato e un accurato spurgo dell'impianto sono le operazioni piu ricorrenti per risolvere il problema.
Segnalato in: Reddit r/AlfaRomeo -
Sensori (lambda/airflow) e avviamenti/mancati giri
Segnalazioni dai forum indicano che sensori come sonda lambda o sensore massa aria (MAF) possono provocare irregolarita di funzionamento: il motore puo perdere potenza, avere errori di iniezione o mostrare frequenti accensioni della spia motore. Difetti o letture errate dei sensori portano a miscele sbilanciate e mancati giri, e spesso vengono risolti con la diagnosi elettronica e la sostituzione del sensore guasto.
Segnalato in: Alfisti.net
2.0 Twin Spark 155 CV
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Bobine d'accensione e problemi di accensione (misfire)
I motori Twin Spark usano piu componenti di accensione e alcuni proprietari riportano malfunzionamenti di bobine, cablaggi o connettori che causano mancati accensioni e funzionamento irregolare (misfire). I sintomi tipici sono apri/chiudi del regime, spia motore, perdita di potenza o funzionamento irregolare soprattutto a caldo. Questi guasti possono essere intermittenti e, in piu casi segnalati, risultano legati anche a interventi sulla distribuzione o a lavori che possono disturbare cablaggi/sensori.
Segnalato in: Reddit -
Cinghia di distribuzione, tendicinghia e bilancieri
Il gruppo distribuzione e tra i punti piu critici: usura o rottura della cinghia, tendicinghia inefficienti o guasti alla pompa dell'acqua/pulegge possono causare salti di distribuzione. Su motori Twin Spark cio puo portare a collisione valvole-pistoni con danni molto gravi al motore. Nei forum gli utenti raccomandano controlli e sostituzioni preventive (tendicinghia, rulli e pompa acqua) e intervalli piu cautelativi rispetto a quelli massimi indicati. Il costo dell'intervento puo essere elevato se si arriva a danni interni.
Segnalato in: Reddit -
Consumo e perdite d'olio (tenute e problematiche correlate)
Il 2.0 Twin Spark e spesso segnalato per consumo d'olio superiore alla media e per perdite localizzate (guarnizioni, coppa olio, sede filtro o paraolio). I sintomi includono abbassamento del livello dell'olio tra i tagliandi, tracce sul posto dove si parcheggia e fumo o odore di olio bruciato. Alcuni interventi circoscritti (sostituzione guarnizioni, controllo sede filtro e tenute) risolvono il problema, ma in casi di consumo eccessivo puo essere necessario verificare usura internals del motore.
Segnalato in: Reddit -
Guarnizione della testata (head gasket)
Nel 2.0 Twin Spark viene segnalata una certa propensione a problemi alla guarnizione della testata: deterioramento o rottura che puo provocare miscelazione di olio e liquido refrigerante, formazione di "maionese" nel tappo dell'olio, surriscaldamenti e perdita di compressione. Questi guasti si manifestano spesso con perdita di liquido, fumo bianco dal tubo di scarico o consumo anomalo di olio e possono richiedere interventi importanti come la rettifica della testata o la sostituzione della guarnizione stessa.
Segnalato in: Reddit
Benzina 2.5 V6 190 CV
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Distribuzione: cinghia, tendicinghia e pompa acqua
La catena di eventi piu segnalata per il 2.5 V6 e la manutenzione della distribuzione: la cinghia, i tendicinghia/idler e la pompa acqua devono essere sostituiti regolarmente e in kit completi. Su questo motore la girante della pompa acqua (soprattutto nelle versioni con girante plastica) puo rompersi o usurarsi, causando perdita di liquido, surriscaldamento e tensionamento anomalo della cinghia. Installazioni non corrette del tendicinghia o tensionamento errato del kit di distribuzione possono provocare rumori, perdita di sincronizzazione e funzionamento irregolare del motore. Per questo motivo molti alfisti raccomandano di sostituire pompa, cinghia e tendicinghia insieme con ricambi di qualita (o girante metallica ove disponibile) e di far eseguire il lavoro da personale esperto per evitare danni piu seri.
Segnalato in: AlfaOwner -
Mancate accensioni e problemi alle bobine/candele
Sul V6 2.5 sono frequenti segnalazioni di mancata accensione su singoli cilindri, con sintomi che vanno da funzionamento irregolare a spia motore accesa. Le cause ricorrenti sono candele usurate, bobine d'accensione difettose o problemi agli iniettori/connessioni elettriche nelle bancate, specie sulla bancata posteriore dove l'accesso e piu difficile. I forum riportano che la sostituzione preventiva delle candele e, in caso di errore ripetuto, delle bobine o la verifica degli iniettori risolve molti casi. Diagnosi con tester/oscilloscopio o scanner e consigliata prima di sostituire componenti a caso.
Segnalato in: ClubAlfa -
Perdite d'olio dal coperchio punterie
Molti proprietari segnalano trasudi o perdite d'olio dal coperchio punterie (guarnizione del coperchio valvole) su Alfa V6 della famiglia 156. Il problema si manifesta come olio che raggiunge la parte alta del motore (sedi candele, bobine) oppure come una pozzetta sotto la testata; spesso la guarnizione perde dopo anni di servizio oppure il coperchio plastico si deforma. Le riparazioni frequenti sono la sostituzione della guarnizione (meglio con guarnizione/ricambio di qualita) e, nei casi di deformazione, la sostituzione del coperchio. E una riparazione comune ma da eseguire con cura per evitare trafilaggi residui.
Segnalato in: ClubAlfa -
Rimontaggi/distribuzione errati: rischio di battiti e detonazioni
Diverse discussioni riportano casi in cui interventi sulla distribuzione (cinghia/tendicinghia) o un tensionamento impreciso hanno lasciato il motore parzialmente fuori fase, provocando battiti, ritorni di fiamma nel collettore o funzionamento irregolare. Se la sincronizzazione non e corretta dopo il montaggio, il motore puo manifestare scoppiettii, perdita di potenza o difficolta di messa a punto. Per questo i possessori sottolineano l'importanza di usare attrezzi di bloccaggio cam/virabrequin e di seguire le procedure precise (o rivolgersi ad officine specializzate). Non seguire queste procedure puo richiedere una nuova regolazione immediata o interventi piu estesi.
Segnalato in: AlfaOwner
Motore 1.6 Twin Spark 120 CV Benzina
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Astucche/strappi di erogazione e mancanza di potenza
Sono riportati casi di perdita di potenza o esitazioni con il motore che 'non prende' intorno ai 3.500-4.000 giri: sintomi includono cali temporanei di tirata e necessita di ridurre il gas per ripristinare funzionamento pieno. Le discussioni attribuiscono il difetto a varie cause (alimentazione, sensoristica, impianto a gas se presente) ma il fenomeno e ricorrente nelle segnalazioni dei proprietari della 1.6 TS della prima serie.
Segnalato in: AlfaVirtualClub - discussione proprietari -
Avere incertezze di avviamento e problemi elettrici
Su esemplari della serie 932 il problema dell'avviamento a freddo/ dopo sosta e guasti elettrici e documentato: segnali includono cranking scorretto, spie/dash che si comportano in modo anomalo, e difficolta a partire risolvibili solo temporaneamente. Proprietari riportano sostituzioni di batterie, motorini e bobine senza risolvere definitivamente; in alcuni casi vengono citati sensori (crank/cam) o centraline come possibili cause. Tali segnalazioni ricorrono su forum tecnici italiani.
Segnalato in: ClubAlfa - discussione tecnica -
Cinghia distribuzione/ intervalli e usura precoce
Nei thread tecnici relativi ai Twin Spark si segnala che la cinghia di distribuzione e i relativi organi (variatore/tendicinghia) possono necessitare di controlli e sostituzioni a intervalli piu ravvicinati rispetto ad altri motori, con utenti che riportano cinghie deteriorate prima delle scadenze convenzionali. I proprietari raccomandano di rispettare controlli e sostituire kit con ricambi di qualita per evitare rotture che possono causare danni gravi al motore.
Segnalato in: AlfaVirtualClub - discussione proprietari -
Consumo eccessivo di olio e fumate
Segnalato frequentemente nei forum italiani per il 1.6 Twin Spark: consumi d'olio anche di alcuni litri in pochi migliaia di km e fumate bianche in accelerazione o a regimi medio-alti. Gli utenti descrivono episodi intermittenti (a volte il motore sembra normale, altre volte "si ciuccia" olio e fuma). Il problema e documentato da piu discussioni di proprietari che riportano sintomi simili e ricerche diagnostiche sui componenti del motore.
Segnalato in: ClubAlfa - discussione proprietari -
Usura braccetti/silentblock sospensioni anteriori
Molti possessori della 156 segnalano usura prematura di silentblock, braccetti e componenti della sospensione anteriore; il fenomeno si manifesta con rumori da sterzata/buche, peggior comportamento in curva e spesso richiede la sostituzione dei braccetti anziche solo dei silentblock. Le discussioni degli appassionati suggeriscono che il telaio della 156 tende a "mangiare" questi componenti se non controllati regolarmente, con costi di manutenzione non trascurabili.
Segnalato in: Alfabb - thread riassuntivo su 156
Motore 2.0 16V 150 CV Benzina
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Cinghia di distribuzione e kit di manutenzione costosi
La sostituzione della cinghia di distribuzione (kit completo con tendicinghia, pompa acqua e cuscinetti) e indicata come manutenzione critica: molti possessori segnalano l'esigenza di interventi intorno a 100.000-120.000 km e l'onere economico associato. Se trascurata, la rottura della cinghia puo causare danni gravissimi al motore. Per chi acquista un esemplare usato e quindi fondamentale verificare la documentazione degli interventi di distribuzione o prevedere la spesa a breve termine.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Eccessivo consumo d'olio a vista
Su alcune unita del 2.0 (soprattutto nelle serie Euro3/iniziali) e riportato un consumo d'olio superiore al normale: proprietari riferiscono di dover integrare frequentemente olio o di profondi consumi che, in casi estremi, hanno portato a dover intervenire sul motore. Le possibili cause indicate in comunita d'appassionati includono usura fasce elastiche, tenute valvole o altri problemi internamente al motore; la presenza della anagrafe di manutenzione e una verifica delle compressioni aiutano a valutare lo stato reale.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Guasti alle bobine d'accensione (coil pack)
Segnalazioni ripetute indicano che le bobine d'accensione o gli 'coil pack' possono guastarsi o 'biscottarsi', provocando mancati accensioni, irregolarita di funzionamento e perdita di potenza; il difetto e piu evidente dopo conversioni a GPL ma si verifica anche su benzina. La sostituzione delle bobine e una manutenzione non rara e puo risolvere i sintomi di incertezza dell'erogazione e spie motore intermittenti. Controllare codice errore e condizioni delle candele aiuta a diagnosticare.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Intasamento farfalla e collettori per ricircolo gas (PCV)
E frequente il problema di depositi carboniosi sulla farfalla e nei collettori dovuti al ritorno dei gas di carter o a tubazioni di ricircolo non perfette: questo provoca minimo irregolare, scarsa risposta in ripresa e perdita di 'respiro' del motore. Molti proprietari segnalano la necessita di pulire corpo farfallato e collettori periodicamente o intervenire sul circuito di ventilazione dei vapori d'olio per recuperare regolarita d'erogazione.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Sonde, sensori di temperatura e centralina (segnalazioni di surriscaldamento o spie)
In vari interventi di discussione vengono citati malfunzionamenti di sensori (sonda temperatura, valvolina termostatica) o anomalie elettroniche con comparsa di spie e letture errate della temperatura: talvolta il problema era imputato a sensori o alla centralina; in altri casi a termostati o elementi del circuito di raffreddamento. Questi guasti possono dare sintomi di surriscaldamento, spie intermittenti o comportamenti anomali della gestione motore e richiedono diagnosi elettronica e controllo del circuito di raffreddamento.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Usura braccetti e componenti sospensione anteriori
Gli elementi della sospensione anteriore (braccetti, boccole e testine) sono tra i punti di maggiore manutenzione sulla 156: molti utenti riferiscono di dover sostituire braccetti superiori e altre boccole intorno agli 80.000-120.000 km. Il deterioramento provoca rumori, gioco nello sterzo e peggior comportamento in curva; prima dell'acquisto di un usato conviene verificare segni di gioco alle ruote e l'usura irregolare degli pneumatici.
Segnalato in: ClubAlfa forum
Conclusione
Insomma, la 156 932 Series 1 è una macchina interessante, ma va controllata con attenzione. Se è benzina, verifica la cinghia di distribuzione, la pompa dell’acqua, le guarnizioni del coperchio valvole e lo stato di bobine e candele; se è diesel, controlla turbina, iniettori, stato del rail e segnali di usura del volano bimassa. Prima di comprarla o di affrontare lavori importanti, fai sempre una diagnosi elettronica completa, consulta il libretto dei tagliandi e, se possibile, falla provare su strada per capire se ci sono rumori strani, fumo o mancate erogazioni. Investire in ricambi di qualità e in interventi preventivi fatti da personale specializzato riduce molto il rischio di guasti costosi.
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