Abarth 595 312 [2012 -2016 ]
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Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.
Introduzione
Se stai cercando informazioni sui difetti più comuni dell’Abarth 595 312 (2012–2016), ecco una sintesi semplice basata sulle segnalazioni dei forum e degli utenti: i problemi più frequenti riguardano il sistema di sovralimentazione (turbo, wastegate ed elettrovalvole/solenoidi), consumi anomali d’olio, guasti all’accensione (misfire, bobine o candele) e, sulle versioni con cambio automatizzato MTA, qualche incertezza nei passaggi. Le diverse versioni (135/140/160/165/180 CV) mostrano sensibilità diverse: alcuni motori soffrono più l’usura del turbo — ad esempio il VL38 — problemi nel controllo del boost e, in uso sportivo, un maggiore affaticamento della frizione.
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.4 T-Jet 135 CV
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Crepe/rotture collettore di scarico (hotside)
Sono state segnalate fessurazioni o rotture del collettore di scarico / hotside del turbo e relative flange, a volte connessi a cedimenti termici o vibrazioni; questi problemi provocano perdite di gas di scarico, rumori anomali, calo di risposta del turbo e possono accelerare il degrado del componente turbina. Alcuni proprietari hanno sostituito o riparato collettori/manicotti o sostituito l'intero gruppo turbo/collettore.
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Guasti alla turbina (VL38)
La turbina montata sulle versioni 135 CV (codice VL38) e frequentemente segnalata da proprietari e meccanici come punto critico: i sintomi includono rumori anomali in fase di spool, perdita di potenza progressiva fino al cedimento, e talvolta la necessita di sostituzione o rigenerazione del core. Diversi thread e articoli tecnici descrivono interventi sul turbo (sostituzioni VL38/VL36 o upgrade) e sottolineano che, se il problema non viene diagnosticato tempestivamente, possono seguire danni accessori. E una delle segnalazioni piu ricorrenti per il 1.4 TJet 135 CV.
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Perdita di boost / valvola di controllo guasta
Proprietari riportano cali di sovralimentazione, hissing e codici motore (es. P0240) legati a malfunzionamenti del circuito di controllo della pressione (elettrovalvole/solenoidi, tubicini a depressione) o della valvola di scarico (BOV/popoff). I sintomi includono boost limitato indipendentemente dal regime, spia motore intermittente e comportamento irregolare sotto carico. Molti casi sono risolti controllando/riparando i tubicini, il solenoide di boost o sostituendo componenti dell'attuazione della wastegate.
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Segnalazioni di odore di benzina e inquinamento olio
Alcuni utenti riferiscono presenza di odore di benzina nell'olio e olio rapidamente scurito, talvolta associato all'uso urbano o a iniettori rumorosi: questi sintomi possono indicare diluizione carburante nell'olio (ad es. iniettori che perdono o ritmi di guida con molte partenze a freddo) e, se non monitorati, possono compromettere lubrificazione e durata del motore. Si tratta di segnalazioni di proprietari e richiedono ispezione (analisi olio, controllo iniettori) per conferma e intervento.
Benzina 1.4 T-Jet 140 CV
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Attuatore/wastegate/solenoide di sovralimentazione
Segnalazioni di malfunzionamento dell'attuatore della wastegate o del solenoide di controllo della sovralimentazione: sintomi tipici sono perdita o fluttuazione della pressione di sovralimentazione, turbina che non tiene boost (lag aumentato), scatti o cali di potenza e talvolta spia motore accesa. Nei casi risolti dagli utenti la sostituzione/ricalibrazione dell'attuatore o la verifica del solenoide si e dimostrata necessaria. Il problema e riportato in discussioni tecniche e thread di appassionati per i motori 1.4 TJet montati su 500/595, dove spesso la diagnostica punta agli organi di controllo del turbo.
Segnalato in: Reddit -
Misfire e problemi di accensione (bobine/candele)
Diversi proprietari riportano episodi di misfire, in particolare a freddo o in fase di avviamento, con relativa accensione della spia motore. Le prime verifiche comuni indicano candele e bobine di accensione soggette a usura o guasti, che possono richiedere la sostituzione per eliminare il problema. In alcuni casi il problema e stato complicato da impianti a GPL o da interventi di terze parti, ma la casistica documentata mostra che sostituire bobine e/o candele risolve frequentemente le anomalie di funzionamento.
Segnalato in: Reddit -
Turbocompressore: usura e interventi su componenti
Sull'1.4 TJet sono documentate segnalazioni di interventi al turbocompressore (usura, sostituzione o upgrade), soprattutto su vetture con molti chilometri o dopo elaborazioni. Gli utenti e specialisti del tuning discutono frequentemente di sostituzioni/upgrade del turbo, taratura dell'attuatore e interventi correlati per recuperare prestazioni o risolvere perdite di pressione. Questo indica che il turbo e i suoi organi di controllo sono componenti a cui prestare attenzione nella manutenzione su modelli piu usurati o elaborati.
Segnalato in: HP-ChiptuningFiles
Benzina 1.4 T-Jet 160 CV
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Cambio MTA: innesti e partenze poco fluidi
Sulle versioni equipaggiate con il cambio robotizzato MTA (opzionale su alcune versioni del 1.4 TJet 160) piu utenti e test di stampa hanno segnalato partenze e innesti che risultano meno soddisfacenti rispetto a un cambio manuale ben gestito o a un doppia frizione. In pratica il sistema, pur offrendo tempi di cambiata paragonabili in marcia, puo risultare brusco o lento nelle ripartenze e nelle manovre a bassa velocita, influendo sul comfort di guida urbano. E una caratteristica frequentemente riportata nelle prove su strada e nelle recensioni del modello, non un guasto meccanico sistematico, ma un limite operativo da considerare se si predilige una guida fluida in citta.
Segnalato in: Il Giornale
Motore 1.4 T‑Jet 165 CV (benzina)
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Colloquio al minimo: ticchettio/lifter rumoroso (idroguide)
Diversi possessori riferiscono un ticchettio o funzionamento 'ruvido' al minimo attribuito agli idroguide/'lifter' del motore TJet: rumore avvertito a caldo o a freddo, talvolta percepito come normale ma per alcuni utenti fastidioso. Alcuni interventi consigliati nei forum includono controllo degli attacchi motore, verifica degli oli e, per alcuni, l'uso di additivi o lubrificanti specifici per ridurre il rumore prima di interventi meccanici maggiori.
Segnalato in: Reddit r/abarth -
Consumo eccessivo di olio
Molti proprietari del 1.4 TJet segnalano consumo anomalo di olio (rabbocchi frequenti, piu kg ogni pochi mila chilometri). Nei casi riportati si notano candele unte, spia motore accesa e perdita di compressione su alcuni cilindri: fenomeni compatibili con usura segmenti o tenute valvole, oppure con immissione di olio nella camera di combustione. Nei forum tecnici gli utenti descrivono la necessita di controlli di compressione e verifiche approfondite prima di procedere ad interventi importanti.
Segnalato in: Autodiagnostic -
Difficolta d'avviamento e spia motore / misfire
Segnalazioni collegate al consumo d'olio riportano anche avviamenti lunghi, accensioni difficili e spia motore: olio sui candele e compressioni irregolari possono causare mancati accensioni o funzionamento irregolare al minimo. Nei thread tecnici gli utenti raccomandano diagnosi elettronica (codici errore), controllo candele/bobine e test di compressione per identificare se il problema e elettrico, meccanico o dovuto a contaminazione da olio.
Segnalato in: Autodiagnostic -
Problemi al cambio robotizzato/attuatore (auto con cambio automatizzato)
Segnalazioni dai gruppi utenti indicano guasti o malfunzionamenti del cambio automatizzato (es. perdita di ingaggio di marce, attuatore che non commuta) con comportamento sporadico: in alcuni casi dopo il guasto il cambio e risultato pieno di detriti metallici o ha richiesto riparazione importante. Gli utenti riportano che il problema puo manifestarsi improvvisamente e richiedere ispezione del gruppo meccanico/attuatori e, se necessario, interventi costosi.
Segnalato in: Reddit r/abarth -
Usura prematura della frizione (in uso sportivo)
Proprietari di Abarth 595 con TJet segnalano usura anticipata della frizione soprattutto in caso d'uso provocato/'sportivo'. I report di forum indicano slittamenti o necessita di sostituzione piu frequente rispetto a vetture non sportive: fenomeno tipico se l'auto e sfruttata con partenze e cambi aggressivi. Molti utenti consigliano controlli preventivi sulla frizione e, se possibile, una guida piu 'dolce' per allungarne la vita utile.
Segnalato in: Forum Quattroruote
1.4 T-Jet 180 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
Considerazioni finali: se hai già un’Abarth 595 o la stai valutando, prima di mettere mano al portafoglio la cosa più importante è fare una diagnosi accurata. Controlla i codici errore, fai un test di compressione, un’analisi dell’olio e verifica tutto il circuito di sovralimentazione: sono controlli che possono evitarti brutte sorprese.
Per ridurre il rischio di guasti prematuri, cura la manutenzione (oli di qualità e intervalli rispettati) e stai attento ai segnali d’allarme come cali di boost o aumento del consumo d’olio. Se hai dubbi, rivolgiti a officine che conoscono i motori T‑Jet e i turbocompressi: una verifica preventiva spesso evita riparazioni costose e mantiene sicurezza e piacere di guida.
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