Abarth 500 312 [2008 -2015 ]
Compra sereno la tua prossima auto
Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.
Introduzione
Sulla Abarth 500 (serie 312, 2008–2015) con motori 1.4 T‑Jet — nelle versioni 135/140/160/180 CV — emergono con una certa frequenza alcuni problemi che i proprietari segnalano spesso. Tra i più comuni ci sono: consumo eccessivo d’olio, un fastidioso ticchettio o rumore metallico a freddo, avviamenti difficili o strattonamenti dovuti a bobine e candele, perdite di carburante (con implicazioni di sicurezza), guasti elettrici e rotture dei cablaggi nel portellone, e alcuni casi isolati di problemi alla trasmissione. Si riscontrano poi crepe al collettore di scarico vicino alla turbina se l’auto è usata intensamente, rumori dalla cinghia degli accessori e, dopo interventi sulla distribuzione, errori di fasatura (P0016).
Queste segnalazioni non vengono da un paio di utenti soltanto: compaiono ripetutamente in forum tecnici, thread di assistenza e raccolte guasti, quindi si tratta più che altro di difetti ricorrenti, non di episodi del tutto isolati.
Motorizzazioni Benzina
1.4 T-Jet 160 CV
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Assetto molto rigido e comfort limitato
La prova e le recensioni della Abarth 500 con motore 1.4 TJet evidenziano un comportamento stradale molto sportivo ma a scapito del comfort: sospensioni rigide, scarso assorbimento delle asperita e manovrabilita meno agevole in spazi stretti. Per gli utenti questo si traduce in guidabilita brillante su strada ma in una sensazione di scarsa comodita quotidiana e difficolta nelle manovre urbane. E un difetto spesso citato nelle schede prova comparate e nelle recensioni italiane come compromesso tipico della versione racing rispetto alla 500 standard.
Segnalato in: Quattroruote - prova Abarth 500 -
Crepe al collettore/scarico vicino alla turbina
Su forum e discussioni di appassionati vengono segnalati casi di crepe o fratture nella zona del collettore di scarico e della flangia turbine del motore 1.4 TJet quando montato su versioni sportive (uso intenso/track day o semplicemente per effetto fatica termica). I sintomi riportati includono rumori metallici a caldo, perdite di gas caldo e, nei casi piu severi, necessita di sostituzione o saldatura del collettore/turbina. I report degli utenti suggeriscono che il problema sia dovuto a cicli termici molto severi e a punti di concentrazione di sollecitazione sullo scarico originale.
Segnalato in: Forum di Quattroruote -
Problemi dopo conversione a GPL/Gas: gestione carburante/pressione
Dalle discussioni tecniche emerse in forum automobilistici, alcuni proprietari che hanno installato impianti GPL o metano su motori 1.4 TJet hanno riscontrato episodi di 'recovery' o funzionamento anomalo dovuti a interazioni tra centralina benzina e impianto gassoso. I segnalatori indicano difficolta nella corretta emulazione dei segnali (pressione benzina/sonde) e comportamenti anomali che richiedono diagnosi approfondite sia sull'elettronica motore sia sull'impianto GPL. In alcuni casi la soluzione e stata una rimappatura/adeguamento specifico o interventi di taratura dell'impianto gpl.
Segnalato in: Forum Motor1.it
Benzina 1.4 T-Jet 135 CV
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Contaminazione vapori/olio che peggiora il comportamento al minimo
Piu thread tecnici descrivono che il circuito di recupero vapori e il separatore olio del 1.4 possono intasarsi o accumulare morchia: cio sporca il corpo farfallato, il debimetro/MAP e gli iniettori, con conseguente minimo instabile, perdita di prontezza a basso regime e correzioni d'iniezione. Gli interventi segnalati dagli utenti includono pulizia del separatore, del corpo farfallato e dei sensori, oltre al controllo delle tubazioni vapori olio; in molti casi il problema diminuisce dopo la manutenzione mirata.
Segnalato in: forum.motor1.com -
Mancata accensione e minimo instabile (bobine/candele/sensori)
Segnalato ripetutamente sui forum italiani per le Abarth/Fiat con 1.4 TJet: mancata accensione di singoli cilindri, minimo irregolare e spia motore. Discussioni tecniche attribuiscono frequentemente il problema a bobine di accensione difettose o candele consumate, ma anche a sensori (MAP/debimetro) e al separatore vapori/olio intasato che sporca i sensori e peggiora la combustione. Gli utenti riportano che una pulizia/sostituzione mirata (bobine/candele e pulizia MAP/separatore) risolve spesso i sintomi; e comunque consigliabile diagnosi con strumento diagnostico. Fonti di segnalazione primaria sono thread tecnici e di assistenza su forum italiani dedicati all'auto.
Segnalato in: forum.motor1.com -
Rumori da cinghia accessori / tendicinghia (cigolio, clic)
Utenti Abarth riportano rumori tipo cigolio o clic provenienti dalla zona anteriore motore, spesso correlati al tendicinghia o ai cuscinetti delle pulegge accessorie. Questi rumori tendono a manifestarsi con l'eta e con chilometraggi elevati: il tendicinghia puo perdere lubrificazione o i cuscinetti possono usurarsi, causando rumori che alcuni utenti hanno interpretato come problemi piu gravi se non ispezionati. La verifica consigliata e ispezione della cinghia e delle pulegge, sostituzione del tendicinghia/pulegge se necessario.
Segnalato in: reddit.com r/abarth -
Vibrazioni al volante a regime di minimo (supporti motore usurati)
Alcuni proprietari segnalano una vibrazione percepibile al volante a minimo, spesso non accompagnata da altre spie. Discussioni su forum suggeriscono che la causa piu probabile sia l'usura dei supporti motore (silentblock), che con l'eta e le sollecitazioni meccaniche perdono smorzamento. Gli utenti riportano che la sostituzione o il controllo dei supporti motore riduce o elimina la vibrazione; e raccomandata una diagnosi meccanica per confermare la causa prima di interventi piu estesi.
Segnalato in: reddit.com r/abarth
Benzina 1.4 T-Jet 140 CV
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Guasti alla trasmissione / perdita di trazione
In alcuni report e segnalazioni di proprietari sono presenti casi di gravi problemi alla trasmissione, tra cui perdita di marcia o rottura di alberi/ingranaggi che hanno causato la perdita di trazione. I casi documentati possono essere rari ma sono comparsi su forum e siti di raccolta guasti; spesso le segnalazioni riguardano auto con chilometraggi medioalti o veicoli che hanno subito manutenzioni non ufficiali. Per chi valuta un acquisto e raccomandato verificare la storia manutentiva e l'eventuale intervento di garanzia o richiami.
Segnalato in: HonestJohn -
Guasti elettrici / cablaggi nel portellone
Piu segnalazioni documentate indicano problemi elettrici legati all'impianto e ai cablaggi, in particolare nella zona del portellone/tailgate: fili che sfilacciano o si rompono con i movimenti della batteria del portellone possono causare perdita di funzioni quali indicatori, luci, contachilometri o altre strumentazioni. Il difetto e emerso in piu segnalazioni europee ed e stato individuato come rottura meccanica dei conduttori dovuta allo stress del movimento del portellone; la riparazione richiede spesso ricablaggio o sostituzione dei tratti danneggiati.
Segnalato in: HonestJohn -
Mancate accensioni / strattonamenti (bobine/candele)
Numerosi proprietari di vetture con il motore 1.4 TJet riportano fenomeni di 'strattonamento' o mancata accensione, soprattutto sotto carico o a bassi regimi. Nei thread tecnici e forum italiani la causa ricorrente segnalata e l'usura o il malfunzionamento delle bobine di accensione e delle candele, che provoca errori d'innesco, perdita di potenza e spia motore intermittente. Il problema puo manifestarsi o aggravarsi dopo conversioni a GPL o interventi non originali sull'impianto d'accensione; la diagnosi spesso richiede lettura errori e controllo bobine/candele e relativi cablaggi.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Perdita di carburante segnalata (rischio sicurezza)
Sono documentati casi (anche in Europa) di perdite di carburante su esemplari Abarth 500 della prima generazione che hanno portato a segnalazioni ufficiali e riparazioni in officina. Alcuni report descrivono perdite tali da configurare un difetto di sicurezza, con interventi in garanzia o riparazioni dei componenti interessati. Per chi compra o possiede un esemplare e consigliabile verificare la presenza di campagne di richiamo storiche e controllare visivamente e in officina l'assenza di gocciolamenti o odore di carburante sotto e attorno al vano motore e impianto di alimentazione.
Segnalato in: HonestJohn -
Rischio errori di fase/tempi dopo interventi (P0016)
Ci sono discussioni tecniche e segnalazioni di utenti che, dopo lavori su distribuzione o tensionatori (es. sostituzione cinghia/tensore), hanno riscontrato codici come P0016 o avviamenti/erogazione irregolari dovuti a errata sincronizzazione alberi a camme/ricognizione albero motore. Queste situazioni possono derivare da procedura di montaggio non corretta (posizionamento pulegge, tensionamento, pulegge 'floating') e richiedono controllo accurato della fasatura con attrezzi di bloccaggio dedicati o intervento officina specializzata. Chi esegue manutenzione sulla distribuzione deve seguire scrupolosamente le procedure specifiche per il 1.4 TJet.
Segnalato in: Reddit
Benzina 1.4 T-Jet 180 CV
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Consumo eccessivo di olio
Diversi proprietari e officine segnalano consumi anomali di olio sul motore 1.4 TJet, con rabbocchi ripetuti anche ogni pochi migliaia di chilometri. Le discussioni riportano sintomi associati quali spia motore, avviamenti difficoltosi e presenza di olio sulle candele; in alcuni casi sono state rilevate problematiche di compressione e diagnosi che hanno richiesto interventi approfonditi. La problematica e spesso trattata nei forum tecnici come situazione documentata e non isolata, con consigli su controlli di compressione, verifica tenuta valvole e strategie di manutenzione dell'olio.
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Ticchettio / rumore metallico a freddo
Molti proprietari riportano un ticchettio o un rumore metallico marcato nelle fasi di avviamento a freddo e nei primi minuti di funzionamento, poi meno evidente a motore caldo. Nei thread tecnici la causa viene discussa tra possibili rumori di iniettori, portastantuffi/lifters o effetti derivanti dalla pressione/viscosita dell'olio, con consigli su verifica olio/filtro, cambio olio con gradazioni diverse e controlli in officina. Il fenomeno e ricorrente nelle segnalazioni dei forum e viene spesso correlato sia all'usura sia a scelte di lubrificante o a interventi di manutenzione non ottimali.
Conclusione
In poche parole: l’Abarth 500 312 è divertente e grintosa, ma va seguita con cura. Prima di comprarla o appena ne sei proprietario verifica lo storico degli interventi, la compressione dei cilindri, la presenza di richiami, eventuali consumi d’olio e rumori a freddo. Fai anche una diagnosi elettronica mirata per il codice P0016 e controlla bobine/candele, cinghia e tendicinghia, oltre ai cablaggi del portellone.
Meglio rivolgersi a officine specializzate e fare interventi preventivi (olio con la viscosità giusta, pulizia del separatore vapori, sostituzione di supporti e componenti usurati). Così minimizzi i rischi e mantieni l’affidabilità senza perdere il carattere sportivo dell’auto.
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