Volvo V50 M [2004 -2007 ]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
La Volvo V50 (serie M, 2004–2007) è una macchina che in genere piace per come si guida e per la sicurezza, ma ci sono alcuni problemi ricorrenti da conoscere prima di comprarla o di farci manutenzione. Tra le segnalazioni più frequenti troviamo il filtro antiparticolato (FAP/DPF) che si intasa, la diluizione dell’olio nei diesel, valvole EGR e sistemi PCV sporchi o guasti, problemi elettrici legati alla CEM (centralina elettronica) e richiami su alcune motorizzazioni per pompe o condotti del carburante.
Motorizzazioni Diesel
Motore 1.6 D 109 CV Diesel
-
EGR intasata e collettore di aspirazione
Nei forum tecnici e delle officine italiane ed europee compaiono thread dedicati alla sostituzione della valvola EGR su V50 1.6 D e a rotture o problemi al collettore di aspirazione. Gli interventi segnalati includono pulizia/sostituzione dell'EGR e riparazioni del collettore; i sintomi piu frequenti descritti dagli utenti sono spia motore accesa, perdita di potenza e funzionamento irregolare a carico. Queste problematiche sono tipiche dei motori diesel soggetti a deposito di fuliggine e vapore olio, soprattutto con uso urbano intenso.
Segnalato in: Forum / aggregatore Autoriparatore -
Guasti al turbocompressore segnalati
Segnalazioni da utenti europei riferiscono guasti o sostituzioni del turbocompressore su esemplari del V50 1.6 D: in discussioni e recensioni private si parla di turbo sostituiti attorno a percorrenze nell'ordine delle decine di migliaia di chilometri (es. circa 90.000 km in un caso). I sintomi riportati includono perdita di spinta e problemi di prestazione; in alcuni casi questi guasti sono discussi insieme a problemi successivi al sistema di trattamento dei gas di scarico (DPF/FAP).
Segnalato in: Autoplenum -
Problemi e manutenzione del FAP / additivo Eolys
Sui 1.6 D (109 CV) e documentata la presenza del sistema FAP con additivo (Eolys): discussioni del mercato europeo indicano che questo sistema richiede rabbocchi/manutenzione dell'additivo e, in alcuni casi, la sostituzione del FAP a intervalli non trascurabili. Utenti e thread tecnici riportano intervalli di manutenzione e possibili sostituzioni variabili (segnalati da utenti tra ~120.000 e 180.000 km; una pagina Volvo citata nel forum menzionava anche intervalli espressi in miglia per alcune procedure). Questo puo tradursi in costi di manutenzione piu elevati rispetto a diesel senza additivo e in problemi di intasamento se l'auto viene usata molto in citta o con viaggi brevi frequenti.
Segnalato in: Il Forum di Quattroruote
Motore 2.0 D 136 CV Diesel
-
Alimentazione carburante: pompe/iniezione e aria nel circuito
Fenomeni di 'hiccup', stuttering e perdita di potenza sono frequentemente ricondotti a problemi del circuito di alimentazione: bolle d'aria nel circuito, guarnizioni iniettori difettose, o usura della pompa ad alta pressione (o della pompa di alimentazione nel serbatoio). Gli utenti descrivono sintomi intermittenti che migliorano dopo sostituzione/sealing delle guarnizioni degli iniettori o dopo interventi sulla pompa. E consigliata diagnosi accurata del circuito carburante (controllo tenute, pre-pompa in serbatoio, pressione rail e condotti) prima di sostituire componenti costosi.
-
Diluizione dell'olio (aumento livello olio)
Segnalazioni diffuse indicano aumento del livello dell'olio motore per diluizione con gasolio; cause riportate includono iniettori che perdono (o guarnizioni iniettore usurate), rigenerazioni FAP incompiute e problemi alla gestione dell'iniezione. L'aumento del livello olio e pericoloso perche puo portare a danni gravosi al motore se non rilevato e trattato: spesso richiede diagnosi su iniettori, pompa carburante e sistema di rigenerazione DPF. Gli utenti documentano controlli e sostituzioni di guarnizioni iniettore e pulizia/iniezione come rimedi.
Segnalato in: VolvoForums - thread V50 2.0D -
FAP/DPF che si intasa
Su molti esemplari del 2.0 D da 136 CV viene segnalato l'intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF), soprattutto con uso urbano o tragitti brevi che impediscono rigenerazioni complete. L'intasamento provoca rigenerazioni frequenti o forzate, perdita di prestazioni, aumento consumi e puo portare a codici di errore legati a sensori di pressione differenziale e al sistema di additivazione. Interventi necessari variano dalla rigenerazione forzata alla pulizia o sostituzione del FAP e dei sensori correlati.
Segnalato in: SwedeSpeed - thread V50 2.0D -
Perdite/olio nel circuito di aspirazione (PCV/breather)
Alcuni possessori segnalano presenza di olio nei tubi intercooler o attorno al circuito di aspirazione, spesso riconducibile a perdite dal sistema di ventilazione carter (breather) o guarnizioni/condotti deteriorati. L'olio che raggiunge l'intercooler o il tubo di aspirazione puo essere scambiato per malfunzionamento del turbo, ma spesso l'origine e la ventilazione motore. La diagnosi richiede ispezione visiva dei condotti, controllo del filtro della ventilazione e verifica della tenuta; la riparazione consiste nella sostituzione dei tubi/guarnizioni difettosi o nella pulizia del sistema PCV.
Segnalato in: VolvoForums - thread 'oil from the breather pipe' -
Valvola EGR intasata o sporca
La valvola EGR tende ad accumulare depositi sui motori diesel di questa famiglia: incrostazioni e depositi possono causare minimo irregolare, strattoni a freddo e calo di prestazioni. In molti casi gli utenti riportano miglioramenti dopo pulizia o sostituzione della EGR; alcune diagnosi includono anche il controllo dei condotti collegati e del circuito di aspirazione per escludere perdite o contatti d'aria che aggravano il problema. La pulizia oftalmicamente ripristina comportamento, ma in alcuni casi il sensore/attuatore EGR va sostituito.
Segnalato in: VolvoForums - thread V50 2.0D
2.4 D5 180 CV Diesel
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
2.5 T5 220 CV Benzina
-
Consumo eccessivo d'olio
I proprietari del T5 2.5 segnalano consumo d'olio superiore alla norma, talvolta crescente con gli anni. Le cause piu segnalate includono usura del turbo, anelli pistone parzialmente bloccati o perdite correlate al sistema PCV (che favorisce l'ingestione di olio nel collettore). Il consumo puo essere graduale e arrivare a livelli tali da richiedere rabbocchi frequenti tra un cambio olio e l'altro; e una problematica ricorrente nelle discussioni dei club e forum dedicati al modello.
Segnalato in: VolvoForums -
Perdite dalla scatola filtro olio / O-ring
Sulla V50 con motore 2.5 T5 sono frequenti perdite di olio intorno alla scatola del filtro e al tappo del filtro (O-ring/guarnizioni usurate o montate male). I sintomi includono macchie d'olio sotto il vano motore dopo percorrenze autostradali o a regimi elevati, e perdita visibile attorno al coperchio della cartuccia filtro. La causa puo essere sia usura/gonfiamento delle guarnizioni sia danni alla scatola stessa, spesso riscontrata insieme a problematiche del PCV; la diagnosi richiede ispezione della guarnizione e della sede del tappo e, se necessario, sostituzione del gruppo.
Segnalato in: Reddit -
Rottura membrana PCV / scatola filtro olio
La membrana del sistema PCV (valvola di sfiato/'breather') incorporata nella scatola del filtro olio sul motore B5254T3 tende a rompersi. Quando si rompe si avvertono un fischio o un ululato ad aumentare i giri, perdita di pressione di sovralimentazione ai bassi regimi, consumo e fuorius
Segnalato in: australiancar.reviews -
Sensore pressione carburante / problemi alimentazione
Su alcuni esemplari T5 sono stati segnalati malfunzionamenti del sensore/regolatore di pressione carburante (Fuel Pressure Sensor/Regulator) che provocano perdita di potenza, strattoni, o spia motore. Il problema puo manifestarsi con cali di erogazione e codici relativi alla gestione carburante; la sostituzione del sensore e la soluzione riportata piu frequentemente dai forum. Talvolta la sostituzione e stata effettuata a titolo di manutenzione preventiva per evitare guasti in viaggio.
Segnalato in: VolvoForums -
Valvole/attuatori di sovralimentazione e tubazioni del turbo
Componenti plastici come la valvola di controllo turbo (Turbo Control Valve, TCV), il 'turbo check valve' e tubazioni di intercooler/ricircolo possono incrinarsi, perdere tenuta o bloccarsi col tempo. I sintomi includono perdita di boost, prestazioni ridotte senza spia motore evidente, e rumori di sfiato. La sostituzione di TCV, valvole una via o tubazioni difettose e una riparazione relativamente comune e risolve spesso cali di potenza non altrimenti spiegati.
Segnalato in: VolvoForums
Benzina 2.0 145 CV
-
Blocco sterzo/immobilizer e messaggi di errore
Sono state riportate segnalazioni di messaggi come 'steering lock service required' o indicazioni di blocco sterzo con conseguente impossibilita di avviare il veicolo. In alcuni casi la diagnosi ha indicato guasti all'attuatore del blocco sterzo o a elementi elettronici collegati (che possono essere distinti da problemi alla chiave/immobilizer), e la riparazione puo essere onerosa se richiede sostituzione di componenti elettronici.
Segnalato in: Honest John -
Bobine d'accensione e misfire intermittente
Nei forum di proprietari e officine sono frequenti le segnalazioni di guasti alle bobine d'accensione (coil pack) su motorizzazioni 2.0: la vettura puo avere partenze difficili, funzionamento irregolare o accensioni perse (misfire), talvolta in modo intermittente. In alcuni casi lo spegnimento e la riaccensione o lo scambio delle bobine sposta il difetto, suggerendo guasto alla bobina stessa; la sintomatologia puo non sempre attivare immediatamente la spia motore.
Segnalato in: Volvo Forums -
Guasti elettrici: ABS/ESP e centralina
Segnalazioni di malfunzionamenti del sistema ABS/ESP (in particolare legati all'unita Teves Mk60/centralina ABS) sono ricorrenti: la spia ESP/ABS puo accendersi per guasti elettronici che a volte richiedono la sostituzione dell'unita di controllo. In alcuni casi sono stati descritti sintomi di disconnessione della risposta acceleratore o blocchi temporanei che si risolvono con reset della centralina, indicando problemi elettronici intermittenti non sempre facili da diagnosticare.
Segnalato in: Honest John -
Pompa e condotto carburante (richiami)
Su numerosi esemplari del periodo iniziale di produzione sono stati segnalati difetti alla mandata carburante e al condotto del carburante che hanno portato a accensione della spia motore, arresti del motore o, in alcuni casi, perdite di carburante con rischio incendio. Per questi problemi sono state emesse campagne di richiamo/segnalazioni (NHTSA) e casi documentati sui registri di difetti, quindi e un problema ricorrente e certificato su alcuni lotti.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Possibili crepe sull'albero di trasmissione (Rapex)
Per alcuni anni modello sono state segnalate crepe sull'albero di trasmissione destro, con possibilita nel tempo che il componente si rompa e provochi perdita improvvisa di trasmissione. Queste segnalazioni sono presenti nei registri di allerta prodotto (Rapex) e in raccolte di difetti, indicando che alcune unita possono essere a rischio di guasto meccanico serio se il problema non viene individuato e riparato.
Segnalato in: Problemi e Difetti
Motore 1.6 100 CV Benzina
-
Alberi di trasmissione / giunti: crepe e richiami
Esistono segnalazioni e richiami relativi a crepe che si possono sviluppare nell'albero di trasmissione destro su alcune V50; in casi estremi cio puo portare alla rottura dell'albero e a perdita improvvisa della trasmissione. Alcune campagne di sicurezza (segnalate a livello europeo/NHTSA in fonti di raccolta difetti) hanno evidenziato il problema. E consigliato controllare visivamente l'albero e verificare eventuali richiami o campagne tecniche per il lotto del veicolo.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Malfunzionamenti elettrici (CEM/centralina)
Segnalati frequenti problemi elettrici collegati alla centralina di controllo comfort (CEM) e a contatti corrosi: blackout della strumentazione, malfunzionamenti della chiusura centralizzata, comportamenti anomali di impianto audio/autoradio e del climatizzatore. In molti casi le cause sono infiltrazioni/ossidazione dei connettori o della CEM, che provocano guasti intermittenti non facilmente riproducibili. Il problema e ampiamente riportato da fonti italiane e forum europei e puo richiedere la pulizia dei contatti, la riprogrammazione o la sostituzione della centralina.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Problemi impianto climatizzazione (scambiatore/compressore)
Su diversi esemplari V50 si riportano problemi all'impianto di climatizzazione: danneggiamento dello scambiatore di calore (evaporatore) a causa di protezione ridotta e danneggiamenti da pietrisco, e guasti al compressore dopo molti chilometri. Sintomi: perdita di efficacia del freddo, rumori dal circuito A/C o necessita di sostituire componenti importanti con costi non trascurabili. Controlli periodici e protezioni adeguate possono ridurre il rischio.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Sospensioni: ammortizzatori e molle (corrosione)
Segnalati ammortizzatori che perdono olio o fanno rumore e, in alcuni casi, rotture/cedimenti delle molle anteriori dovuti a corrosione (soprattutto in aree con strade salate). Sintomi tipici: rimbalzi anomali, rumori su buche e diminuzione del comfort di guida. La corrosione delle molle puo portare a rotture improvvise; la diagnosi richiede ispezione visiva e prova su strada e spesso la sostituzione di ammortizzatori e molle in coppia.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Usura prematura cuscinetti mozzo anteriore
Sulla V50 e frequente la necessita di sostituire i cuscinetti del mozzo anteriore intorno o poco dopo i 100.000 km: rumori in curva, gioco alle ruote e talvolta interventi piu costosi perche il mozzo va sostituito insieme al cuscinetto. L'usura puo essere accelerata dall'impiego su strade con sale o condizioni corrosive e, se non diagnosticata, puo compromettere anche altri componenti della sospensione.
Segnalato in: Auto-Esperienza
Motore 2.4 20V 140 CV Benzina
-
Codice P0171 / erogazione magra (aspirazioni)
Diversi possessori della V50 2.4 140 CV hanno riportato la comparsa del codice errore P0171 (sistema troppo magro) con spia motore accesa. Le discussioni su forum tecnici descrivono cause ricorrenti come debimetro (MAF) difettoso, perdite/giunti usurati nel circuito di aspirazione (o-ring del collettore, tubazioni e manicotti), o altre infiltrazioni d'aria: tutte situazioni che provocano letture di carburazione errate e perdita di regolarita d'erogazione. Le segnalazioni indicano che la diagnosi deve indagare sia il sensore aria che eventuali perdite di aspirazione prima di sostituire componenti costosi.
Segnalato in: Il Punto Manutenzione -
Frizione compressore climatizzatore non innesta
Su esemplari V50 2004-2006 sono riportati casi di malfunzionamento del gruppo frizione/innesto del compressore dell'aria condizionata: la frizione puo non agganciarsi pur con sistema carico, comportando assenza di raffreddamento anche dopo ricarica del gas. Discussioni tecniche evidenziano che il problema puo essere meccanico (gioco eccessivo o usura delle rondelle/ghiera della frizione) e talvolta risolvibile con interventi sulla distanza/gioco dell'innesto; in altri casi e necessario sostituire il componente. Valutare la diagnosi specifica prima dell'intervento.
Segnalato in: Forum Auto -
Guasti alla pompa carburante (richiamo)
Segnalati richiami e numerosi casi legati alla pompa del carburante su esemplari di V50 (anni mid-2000), con conseguente accensione della spia motore, tentativi di avviamento falliti o arresti del motore. Le segnalazioni ufficiali riportano che in alcune unita la pompa di mandata puo guastarsi, causando stallo o mancato avviamento. Per i proprietari e importante verificare eventuali campagne di richiamo e, in caso di sintomi, far controllare l'impianto carburante presso officine abilitate o concessionari autorizzati.
Segnalato in: Problemi e Difetti
Benzina 1.8 125 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In poche parole: i problemi tipici della V50 M (2004–2007) non la rendono automaticamente inaffidabile, ma vanno presi sul serio. Prima di comprarne una, controlla la storia degli interventi e gli eventuali richiami, verifica livello olio e segni di diluizione, dai un’occhiata a FAP/DPF, alle tubazioni del turbo e al circuito PCV, e richiedi una diagnosi elettronica per errori legati a EGR, sensori carburante o CEM.
Durante l’uso, una manutenzione preventiva fa la differenza: pulire EGR/PCV quando serve, controllare le guarnizioni degli iniettori e i tubi dell’intercooler, verificare lo stato dei cuscinetti del mozzo e fare controlli periodici dell’impianto A/C riduce molto il rischio di guasti costosi. Per guai più complessi (alimentazione carburante, turbo, centraline) è meglio rivolgersi a officine specializzate con attrezzature diagnostiche aggiornate.
Cerca difetti auto
Correlati
Le altre versioni
Scopri i difetti dei modelli più comuni...
Popolari
Gli articoli più letti
Scopri i difetti dei modelli più comuni...
Servizi
Scopri i nostri servizi e tutelati da spiacevoli sorprese.
Tramite i nostri servizi scopri tutto quello che c'è da sapere sulla tua prossima auto e acquisti in totale sicurezza.
Verifica del veicolo
Esegui una verifica in tempo reale sullo stato amministrativo del veicolo che intendi acquistare e scopri immediatamente quello che ti serve sapere.
Scopri di piùValutazione veicolo
Ottieni una stima in tempo reale del valore del veicolo, calcolato sulla base delle più autorevoli quotazioni di mercato.
Scopri di piùPassaggio di proprietà
Per privati e aziende. Al miglior prezzo e con un’esperienza digitale, rapida e senza complicazioni, grazie alle migliori agenzie di pratiche auto.
Scopri di più