Toyota Verso Ar20 Restyling [2013 -2018 ]

2013 - 2018

6 allestimenti

Controllo veicolo in pochi minuti

Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.

Controlla la targa

Introduzione

La Toyota Verso AR20 Restyling (2013–2018) è un monovolume apprezzato per praticità e robustezza, ma nei forum e nelle banche dati tecniche saltano fuori alcuni difetti ricorrenti. I diesel della famiglia D‑CAT/D‑4D (soprattutto il 2.2 D‑CAT e il 2.0 D‑4D) danno più problemi: intasamenti di EGR e DPF, consumo d’olio anomalo, accumulo di olio nell’intercooler (segnalato anche in avvisi Rapex), usura della turbina e guasti a iniettori e al volano bimassa. Anche il 1.6 D‑4D derivato BMW e i benzina Valvematic (1.8 e 1.6) hanno difetti tipici da tenere d’occhio: allungamento della catena di distribuzione, malfunzionamenti del sistema Valvematic/VVTi, usura di pompa acqua e termostato e consumo d’olio elevato.

Motorizzazioni Diesel

2.0 D-4D 124 CV Diesel

Accumulo di carbonio su EGR e collettore

Segnalati frequenti depositi di fuliggine e incrostazioni sulla valvola EGR e nel collettore di aspirazione del 2.0 D4D (1ADFTV). Il risultato e minimo rendimento al minimo, minimo irregolare, aumento emissioni e talvolta spie motore: la pulizia o la sostituzione dell'EGR e la pulizia del collettore sono interventi ricorrenti, specialmente per uso urbano con molti tragitti brevi. La manutenzione preventiva e la diagnosi con lettura codici aiutano a valutare quando intervenire.

Segnalato in: Toyota Owners Club
Consumo d'olio e possibili problemi alla guarnizione testata

Alcune segnalazioni raccolte per i motori AD (1ADFTV) indicano consumo d'olio progressivo e, in casi meno frequenti ma documentati, problematiche alla guarnizione della testata (head gasket). In molti resoconti la ricorrenza maggiore riguardava esemplari di produzione antecedente agli aggiornamenti; rimane tuttavia buona prassi controllare livelli olio e presenza di miscele acqua/olio o bolle nel circuito di raffreddamento e indagare eventuali sintomi prima dell'aggravarsi del guasto.

Segnalato in: auto‑abc
Intasamento e rigenerazioni problematiche del DPF

Il filtro antiparticolato (DPF) puo intasarsi, soprattutto se l'auto e utilizzata frequentemente in citta o per tragitti brevi che non consentono rigenerazioni efficaci. Gli utenti riportano rigenerazioni non concluse, interventi di rigenerazione forzata in officina o, in casi piu gravi, necessita di pulizia/sostituzione del catalizzatore (matrice DPF). Sintomi tipici: perdita di potenza, spia motore e, se trascurato, ricadute su componente a valle.

Segnalato in: Toyota Owners Club
Problemi agli iniettori e perdite nel circuito carburante

Sono riportati malfunzionamenti o deterioramento degli iniettori (corrosione, tenute usurate, 'backflow' fuori specifica) e codici relativi a perdite nel circuito carburante (es. P0093). I sintomi includono perdita di potenza sotto carico, accensioni difficili a freddo, fumo bianca/nera dall'impianto e necessita di sostituzione o revisione delle punterie/iniettori. Alcuni interventi documentati in officina hanno previsto test di tenuta, sostituzione anelli di rame e, in casi, sostituzione iniettori o componenti della linea ad alta pressione.

Segnalato in: Toyota Owners Club
VNT/turbina a geometria variabile soggetta ad usura

Il turbocompressore IHI (geometria variabile) montato sul 2.0 D4D richiede attenzione: con l'aumentare del chilometraggio possono presentarsi problemi di meccanica sulle palette variabili (bloccaggi o usura) che compromettono risposta e pressione di sovralimentazione. Segnalati rumori, cali di potenza e necessita di interventi di riparazione o sostituzione della turbina su veicoli con percorrenze elevate. Un controllo preventivo della geometria e dei collegamenti al collettore e consigliato.

Segnalato in: auto‑abc

2.2 D-CAT 150 CV Diesel

Accumulo di olio nell'intercooler con rischio incendio (segnalato)

Per alcuni esemplari Verso/medesima famiglia motori e stato segnalato un problema documentato a livello di allerta (Rapex) riguardante insufficiente efficienza del flusso d'aria nel sistema di aspirazione che puo causare accumulo di olio nell'intercooler; in particolari condizioni l'olio potrebbe raggiungere la camera di combustione e, in rari casi, aumentare il rischio d'incendio nel vano motore. La segnalazione e stata resa nota e compare nelle raccolte italiane di difetti per il modello.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Consumo d'olio e danni interni (canne/cilindri)

Sono state riportate segnalazioni di consumo d'olio anomalo e, in casi peggiori a chilometraggi elevati, cedimenti delle canne dei cilindri o problemi alla guarnizione di testa sul gruppo 2.2. Quando si manifestano questi sintomi possono rendersi necessarie riparazioni importanti, fino alla sostituzione del motore; le segnalazioni indicano un incremento del rischio con chilometraggi nell'ordine di decine di migliaia di km se non adeguatamente monitorato. E un problema descritto nelle raccolte di difetti della famiglia DCAT/D4D.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Guasti a turbina e iniettori (riparazioni costose)

Su esemplari DCAT vengono anche segnalati guasti della turbina (geometria variabile che si inceppa) e problematiche agli iniettori Denso, componenti che possono richiedere interventi onerosi. La pulizia/rigenerazione della VGT del turbo e la sostituzione o la riparazione degli iniettori sono riparazioni ricorrenti, specialmente su motori con molti chilometri o manutenzione irregolare. Anche il volano bimassa e indicato tra i componenti che possono dare problemi sui diesel maggiormente usati.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Su motori Toyota 2.2 DCAT vengono frequentemente segnalati intasamenti del filtro antiparticolato (DPF/FAP) con rigenerazioni non efficaci, spia motore e codici di errore (es. P2002). I problemi emergono soprattutto su utilizzi urbani o con giri motore bassi che impediscono regolari rigenerazioni termiche; gli interventi vanno dalla pulizia diagnostica forzata alla sostituzione del filtro in casi di forte degrado. Queste segnalazioni sono ricorrenti nelle discussioni e nelle raccolte di difetti legate alla famiglia di motori DCAT in Europa.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Intasamento e malfunzionamento della valvola EGR

La valvola EGR sui 2.2 DCAT tende ad accumulare depositi di carbonio che ne limitano il corretto funzionamento: cio provoca perdita di prestazione, minimo irregolare, aumento di emissioni e contribuisce ai problemi con il DPF. La pulizia o la sostituzione dell'EGR e un intervento segnalato come periodico su esemplari con percorrenze medioalte o impiego urbano intensivo, e puo richiedere anche interventi sul circuito di aspirazione per rimuovere accumuli nell'intercooler e tubazioni.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

Motore 1.6 D-4D 112 CV Diesel

Catena distribuzione (motore N47)

Il 1.6 D-4D montato sulla Verso e un'unita derivata dalla famiglia BMW N47. Su alcune versioni antecedenti agli aggiornamenti del 2013 sono stati segnalati problemi di usura/elongazione della catena di distribuzione (rumorosita, allungamento e in casi estremi rischio di danni gravi al motore). Diversi proprietari e tecnici in forum specializzati riportano che BMW ha introdotto modifiche costruttive a partire da meta/fine 2013 per mitigare il problema; comunque, esemplari prodotti prima di tali interventi possono ancora manifestare sintomi e richiedere interventi di controllo e sostituzione.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Perdita interna scambiatore EGR

Segnalazioni ufficiali raccolte da banche dati di allerta europeo indicano che lo scambiatore/raffreddatore del sistema EGR puo sviluppare una perdita interna del circuito di raffreddamento, con conseguente formazione di depositi nel collettore di aspirazione e rischio di inceppamento o, in casi segnalati, rischio di incendio probabilmente dovuto a perdite incontrollate. La problematica e stata riportata in avvisi RAPEX relativi a vetture Toyota Verso e risulta documentata in elenchi di difetti/avvisi di sicurezza. E consigliabile verificare se l'esemplare sia soggetto a richiami o interventi tecnici e far controllare lo scambiatore EGR in caso di sintomi (odori di refrigerante, perdita di liquido, spie motore).

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 2.2 D-CAT 177 CV

Consumo olio e danneggiamento canne cilindri

Segnalazioni raccolte in report e recensioni indicano che alcuni esemplari del 2.2 DCAT mostrano consumo d'olio anomalo e, in casi gravi ad elevato chilometraggio, cedimento delle canne cilindri o problemi correlati alla guarnizione della testata. Quando si presenta questo difetto la riparazione puo essere molto impegnativa (talvolta sostituzione motore o interventi importanti). La probabilita aumenta su veicoli con oltre 100.000-150.000 km o con manutenzione non ottimale.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Guasti turbo e iniettori

Su motorizzazioni 2.2 DCAT sono state riportate segnalazioni di guasti al turbocompressore (geometria variabile, perdite olio o riduzione di prestazioni) e di problematiche agli iniettori, specialmente a chilometraggi elevati o con manutenzione irregolare. I sintomi includono perdita di potenza, fumo allo scarico e consumi irregolari: la riparazione o la sostituzione dei componenti puo risultare costosa. Gli iniettori Denso usati su questi motori sono spesso citati come costosi da sostituire.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Intasamento EGR e FAP

Numerosi utenti e siti di recensione segnalano accumulo di fuliggine e deposito carbonioso sulla valvola EGR e sui condotti d'aspirazione nelle versioni 2.2 DCAT. Questo provoca rigenerazioni DPF inefficaci, peggioramento delle prestazioni, spie motore e talvolta modalita di emergenza (limpmode). La problematica e piu frequente su utilizzo urbano e con percorrenze che non permettono rigenerazioni complete. La pulizia o la sostituzione degli organi coinvolti e spesso necessaria per ripristinare funzionamento e prestazioni.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Olio nell'intercooler (allarme Rapex)

Esiste una segnalazione di rischio (Rapex) relativa all'accumulo di olio nell'intercooler su alcuni modelli Toyota diesel collegati alle unita 2.2: l'olio puo raccogliersi nell'intercooler e, in particolari condizioni, essere aspirato nella camera di combustione o causare perdite che rappresentano un rischio aggiuntivo per il vano motore. La problematica e stata riportata in pagine di raccolta difetti e in allerta di sicurezza europea; e consigliabile verificare eventuali richiami/azioni di servizio ufficiali prima dell'acquisto.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Volano bimassa e frizione (esemplari ad alto chilometraggio)

Nelle versioni diesel ad alto chilometraggio emerge anche l'usura del volano bimassa e problemi correlati all'unita frizione. I sintomi sono vibrazioni, rumore al rilascio della frizione e innesti irregolari. La riparazione richiede lo smontaggio della trasmissione e puo essere onerosa; tale problema e tipico dei diesel con percorrenze importanti e non e esclusivo del 2.2 DCAT, ma e stato comunque segnalato anche su questo motore.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

Motorizzazioni Benzina

1.6 Valvematic 132 CV Benzina

Allungamento catena di distribuzione / rumori

Il gruppo catena (tendicinghia/tendicatena e relativi scorrimenti) puo manifestare allungamento e rumori dopo percorrenze elevate (indicativamente oltre ~100-150k km). I sintomi tipici sono rumore metallico in avviamento o a regime eccessivamente rumoroso e, in casi estremi, la necessita di sostituzione del tendicinghia o della catena. Sarebbe quindi opportuno controlli periodici su motori con molti chilometri per prevenire danni maggiori.

Segnalato in: EngineDNA - Toyota 1ZR-FAE 1.6
DepositI carboniosi e regime irregolare

I motori Valvematic con iniezione indiretta possono accumulare depositi carboniosi sull'aspirazione e sul corpo farfallato, soprattutto in utilizzo urbano frequente. Questo provoca minimo instabile, giri al minimo 'fluttuanti' e spunto irregolare finche non viene pulito il circuito di aspirazione o il corpo farfallato. La pulizia dell'aspirazione e un'adeguata manutenzione riducono il fenomeno, ma e un problema ricorrente nei report tecnici sul 1.6 Valvematic.

Segnalato in: EngineDNA - Toyota 1ZR-FAE 1.6
Difetti al sistema Valvematic / VVT-i

Il sistema Valvematic (controllo variabile alzata delle valvole) e gli attuatori VVT-i sono indicati da piu recensioni e report come componenti che possono dare problemi: malfunzionamenti elettronici o meccanici possono causare perdita di potenza, funzionamento irregolare o spie motore, con costi di diagnosi e talvolta di riparazione non trascurabili. Alcune recensioni consigliano attenzione e preferenza per versioni alternative (es. ibride) se si cerca massima semplicita d'esercizio.

Segnalato in: Autodrivel - recensione / note sul Valvematic
Eccessivo consumo d'olio

Segnalazioni diffuse da parte di proprietari del motore 1ZR-FAE indicano consumi d'olio superiori alla norma soprattutto con chilometraggi elevati: si parla di rabbocchi frequenti tra i tagliandi, talvolta fino a circa 1 litro ogni 1000-2000 km nelle unita piu usurate. Il problema e ricorrente nelle discussioni tecniche e viene spesso collegato all'usura degli anelli e/o alla specifica gestione Valvematic; la manutenzione e la scelta della viscosita dell'olio possono mitigarlo ma non sempre lo eliminano.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Toyota 1ZR-FE/FAE 1.6
Pompa acqua e termostato con usura precoce

Segnalazioni tecniche e guide di manutenzione riportano che la pompa acqua e il termostato possono mostrare perdite o malfunzionamenti con percorrenze relativamente contenute rispetto ad altre componenti (es. intorno a 50-150k km a seconda dell'uso), portando a perdite, surriscaldamento o difficolta nel raggiungere la temperatura di esercizio. Controlli e sostituzioni preventive sono consigliati per ridurre il rischio di danni collaterali al motore.

Segnalato in: MyMotorList - Specifiche e note sul 1ZR-FAE

Benzina 1.8 Valvematic 147 CV

Depositi carboniosi e minimo irregolare (corpo farfallato)

Come per molti motori moderni ad iniezione indiretta/valvole variabili, l'accumulo di depositi carboniosi sul condotto di aspirazione e sul corpo farfallato puo causare minimo instabile, fluttuazioni di regime e sensazione di "vuoti" nell'erogazione. Su motorizzazioni 2ZR questo e riportato come causa di difficolta al minimo e di richieste di pulizia del corpo farfallato o interventi sui sensori (posizione farfalla). Una corretta manutenzione, pulizia periodica dell'aspirazione e controllo dei sensori aiuta a contenere il problema sui veicoli circolanti in Italia/Europa.

Segnalato in: MotoreEsperto - Problemi comuni motore 2ZR
Elevato consumo d'olio

Diversi proprietari e fonti tecniche segnalano che il motore 2ZRFAE Valvematic (1.8 147 CV) puo presentare consumo d'olio superiore alla norma, specialmente con chilometraggi crescenti o se utilizzati oli a bassa viscosita. Il fenomeno si manifesta con necessita di rabbocchi frequenti tra i tagliandi e, in casi estremi, con incrostazioni che possono compromettere il catalizzatore. La letteratura tecnica e i forum consigliano controlli regolari del livello olio, valutare viscosita leggermente superiore se consigliato, e verifica di compressione se il consumo e eccessivo. Queste segnalazioni riguardano modelli europei e sono riportate anche da fonti italiane di approfondimento tecnico.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8: problemi e affidabilità
Pompa acqua/termostato con durata limitata

Segnalazioni tecniche e di officina indicano che componenti del circuito di raffreddamento (in particolare pompa dell'acqua e termostato) possono avere una vita utile ridotta su alcuni esemplari della famiglia ZR, richiedendo sostituzioni attorno a 50.000-100.000 km in casi riportati. Il malfunzionamento del termostato o della pompa puo causare mancato raggiungimento della temperatura di esercizio, surriscaldamenti locali o perdite; per veicoli utilizzati in Europa e consigliabile verificare lo stato del circuito di raffreddamento durante i tagliandi e sostituire i componenti non originali o usurati per prevenire danni collaterali al motore.

Segnalato in: MyMotorList - Engine 2ZR‑FAE: caratteristiche e problematiche
Problemi al sistema Valvematic / VVTi (anomalie elettroniche o inceppamenti)

Il sistema Valvematic (controllo variabile dell'alzata valvole) e gli organi VVTi collegati possono presentare malfunzionamenti elettronici o meccanici, inclusi sensori/attuatori che generano codici guasto, riduzione di coppia o modalita di protezione (limpmode). Alcune segnalazioni parlano inoltre di inceppamenti/intasamenti che influenzano la reattivita ai comandi dell'acceleratore. Tali anomalie sono meno diffuse della semplice manutenzione ma sono documentate in analisi del gruppo motore 2ZR, pertanto viene raccomandata diagnosi elettronica mirata in caso di spylag, spia motore o perdita di potenza.

Segnalato in: MyMotorList - 2ZR‑FAE: caratteristiche e possibili difetti
Usura/tenditore catena di distribuzione e rumori

Su alcuni esemplari della famiglia 2ZR (incluso il 2ZRFAE Valvematic) sono stati riportati rumori metallici o "bussii" a medio regime riconducibili ad allentamento o usura della catena di distribuzione e/o dei tenditori idraulici. Il problema tende a manifestarsi con chilometraggi elevati e puo evolvere in perdita di sincronizzazione se trascurato. Gli interventi possono richiedere sostituzione della catena/tenditori e controllo generale della testata. E una problematica conosciuta nei resoconti sui motori 2ZR ed e stata evidenziata da piu analisi tecniche e report di utenti.

Segnalato in: EngineDNA - Toyota 2ZR‑FE/FAE/FXE 1.8: problemi comuni

Conclusione

Considerazioni finali: i difetti della Verso AR20 compaiono più spesso su esemplari con tanti chilometri o con manutenzione trascurata, quindi la storia dei tagliandi è fondamentale. Prima di acquistare, fai un controllo approfondito: lettura codici di errore, verifica dei livelli e del consumo d’olio, ispezione di EGR/DPF e intercooler, test di compressione e controllo della catena di distribuzione. Controlla anche eventuali richiami e segnalazioni Rapex. Alcune riparazioni (iniettori, turbo, interventi alla testata o sostituzione del motore) possono costare molto: cerca vetture con documentazione completa e manutenzione preventiva per ridurre il rischio di spese future.

Cerca difetti auto

Abarth

Alfa Romeo

Audi

BMW

Byd

Cadillac

Chevrolet

Chrysler

Citroën

Cupra

Dacia

Dodge

Fiat

Ford

Honda

Hyundai

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lynk

Mazda

Mercedes-Benz

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Polestar

Porsche

Renault

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssangyong

Subaru

Suzuki

Tesla

Toyota

Volkswagen

Volvo

Xpeng

Auris

Avensis

Aygo

C-Hr

Camry

Carina

Celica

Corolla

Corolla Cross

Corolla Verso

Hiace

Hilux

Previa

Prius

Proace

Proace City

Rav4

Starlet

Urban

Verso

Verso-S

Yaris

Yaris Cross

Yaris Verso

Ar20

Ar20 Restyling

Correlati

Le altre versioni

Scopri i difetti dei modelli più comuni...