Toyota Corolla

Seleziona la generazione della Toyota Corolla che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   E210 Restyling

   2022 - Oggi

   2 allestimenti

   La Toyota Corolla E210 restyling (dal 2022) è generalmente abbastanza affidabile, ma alcuni proprietari riportano problemi ricorrenti, soprattutto sulle versioni ibride 1.8 e 2.0. I guai più segnalati riguardano la trasmissione eCVT — scatti, ritardi nella risposta e rumori metallici — e il degrado o malfunzionamento delle batterie, sia quella ad alta tensione che la batteria ausiliaria da 12V. Ci sono anche lamentele per vibrazioni o “judder” provenienti dal gruppo motore/ibrido e per anomalie del sistema frenante elettronico. Infine, si nota accumulo di sporco nelle fiancate e nelle porte che può generare rumori o, nel tempo, favorire la corrosione; sulla 1.8 viene inoltre segnalata la diluizione dell’olio in uso urbano intenso.
2. 

   E210

   2018 - 2022

   5 allestimenti

   La Toyota Corolla E210 (2018–2022) ha registrato una serie di problemi ricorrenti che toccano sia la sicurezza sia l’affidabilità meccanica ed elettronica, con differenze a seconda della motorizzazione. I guasti più segnalati sono: - richiami per la pompa carburante difettosa; - anomalie al modulo SRS (quindi possibili problemi con gli airbag); - malfunzionamenti del sistema eCall; - fissaggi del deflettore del tetto panoramico che possono dare problemi; - errori di etichettatura capaci di causare rischi di sovraccarico. A seconda del motore, poi, emergono difetti specifici: - benzina 1.2 Turbo: consumi reali più alti delle aspettative e scarso allungo/tiro ai bassi regimi; - 1.8 / 1.8 Valvematic: segnalate oscillazioni della puleggia e un’erogazione non sempre regolare; - ibride (1.8 e 2.0): degrado della batteria nel tempo, possibili perdite legate a EGR/scambiatore e qualche problema a bobine, accensioni e iniettori. Se la stai valutando, è buona norma controllare la lista dei richiami e la storia degli interventi prima dell’acquisto.
3. 

   E170 Restyling

   2016 - 2018

   3 allestimenti

   Se stai cercando i problemi più comuni della Toyota Corolla E170 Restyling (2016–2018), ecco una sintesi chiara e diretta, divisa per motorizzazione: - Benzina (1.6 Valvematic e 1.33 Dual VVT‑i) - Consumo d’olio superiore alla norma: molti proprietari segnalano che il motore consuma olio più del previsto. - Catena di distribuzione “allungata” e tenditore rumoroso: può causare rumori e, se trascurato, peggiorare il funzionamento. - Pompa acqua con perdite: non è raro trovare perdite dalla pompa, con conseguente manutenzione da fare. - Anomalie del sistema Valvematic/VVTi: si manifestano con perdita di potenza o un minimo del motore instabile. - Diesel (1.4 D‑4D) - Intasamento del DPF (FAP): come molti piccoli diesel moderni, tende a intasarsi se non si percorrono regolarmente tratti a velocità sostenuta. - Accumulo di depositi e problemi alla valvola EGR: l’EGR si sporca e può compromettere il funzionamento; in alcuni casi si segnalano anche guasti allo scambiatore termico. - Usura delle candelette e difficoltà di avviamento a freddo: soprattutto nei climi più rigidi o con componenti vecchi. Se vuoi, posso trasformare questi punti in controlli rapidi da fare prima di comprare o suggerirti interventi di manutenzione mirati.
4. 

   E170

   2013 - 2016

   4 allestimenti

   La Corolla E170 (2013–2016) presenta alcuni problemi ricorrenti a seconda del motore. Nei diesel 1.4 D‑4D è comune l'intasamento del DPF e dell'EGR; nei benzina (1.6 Valvematic e 1.33 Dual VVT‑i) si segnalano consumo d'olio e accumulo di depositi carboniosi; nella versione ibrida 1.8 il pacco batterie NiMH può degradarsi col tempo e l'accumulatore ausiliario da 12 V tende a scaricarsi prematuramente. Questi guai si traducono spesso in spie motore accese, perdita di prestazioni, rumori strani o interventi di riparazione costosi, quindi sono aspetti da tenere bene a mente quando si cercano informazioni sui “problemi” e i “difetti” del modello.
5. 

   E140/E150 Restyling

   2010 - 2013

   11 allestimenti

   Se stai valutando una Toyota Corolla E140/E150 restyling (2010–2013), conviene sapere quali sono i problemi che ricorrono più spesso. Sui benzina (1.33/1.6/1.8) si segnalano consumo d’olio sopra la media, rumori e usura di catena/tendicatena e qualche caso legato a guarnizioni o testata. I diesel (1.4–2.2) tendono ad avere EGR e filtro antiparticolato intasati, iniettori che danno problemi e, talvolta, guasti al turbo. La versione Hybrid 1.8 mostra il naturale degrado della batteria NiMH con il tempo, possibili problemi alla batteria ausiliaria da 12V e avvisi intermittenti del sistema ibrido. Le varianti a metano/gpl invece hanno criticità specifiche su sedi valvole, sulla commutazione benzina‑metano, sulla gestione delle bombole e su questioni di garanzia. Questi argomenti tornano spesso nelle discussioni di officine e forum e influiscono sia sui costi di gestione sia sulla praticità nell’uso quotidiano.
6. 

   E140/E150

   2007 - 2010

   8 allestimenti

   La Toyota Corolla E140/E150 (2007–2010) ha alcuni difetti ricorrenti, sia nelle versioni benzina che diesel. Tra i più segnalati ci sono consumi d’olio più alti del normale e rumori/usura nei componenti di distribuzione. Sui diesel poi è comune trovare il filtro antiparticolato intasato e l’EGR incrostata. Spesso questi problemi emergono con chilometraggi elevati o quando la manutenzione è stata trascurata. I sintomi possono essere evidenti — spia motore, perdita di potenza, rumori al minimo — oppure più graduali, come accumulo di depositi carboniosi o perdite dalle guarnizioni.
7. 

   E120 Restyling

   2004 - 2007

   5 allestimenti

   La Toyota Corolla E120 Restyling (2004–2007) è nota per essere molto affidabile, ma non è esente da difetti ricorrenti che conviene conoscere prima di comprarla o di fare lavori di manutenzione. I problemi segnalati più spesso riguardano sia le versioni benzina — 1.4 VVT‑i (1ZZ‑FE), 1.6 VVT‑i e la 1.8 T.S./VVTL‑i — sia i diesel — 1.4 D‑4D (1ND‑TV) e 2.0 D‑4D (1CDFTV). Tra le criticità più comuni ci sono consumo d’olio e usura della distribuzione, mentre sui diesel emergono spesso guai legati all’iniezione e alla sovralimentazione (turbo).
8. 

   E120

   2001 - 2004

   10 allestimenti

   Se stai cercando i problemi tipici della Toyota Corolla E120 (2001–2004), ecco una sintesi chiara e informale dei guasti più ricorrenti, suddivisa per motore e componenti. - Motori diesel D‑4D: è abbastanza comune avere problemi agli iniettori, intasamento della valvola EGR e guai al turbocompressore (soprattutto quelli a geometria variabile, VGT/VNT). Nei casi più gravi possono verificarsi cedimenti importanti come la guarnizione della testata o l’usura delle canne cilindri. - Motori benzina (1.3, 1.4, 1.6 1ZZ‑FE, 1.8 2ZZ‑GE): i segnali più frequenti sono consumo eccessivo d’olio, usura o rumori della catena di distribuzione e, a seconda del motore, problemi legati a sovralimentazione o alle valvole. - Altri componenti: con molti chilometri alle spalle è normale trovare usura su sospensioni, sterzo e cuscinetti. - Fattori che peggiorano tutto: l’installazione non perfetta di impianti GPL o l’uso di carburante e olio di scarsa qualità tendono ad accelerare o aggravare questi difetti. Se vuoi, posso trasformare questa lista in un controllo da fare prima di comprare un’auto usata o darti consigli su come intervenire su uno dei problemi elencati.
9. 

   E110

   1997 - 2002

   9 allestimenti

   La Toyota Corolla E110 (1997–2002) può dare qualche grattacapo: a seconda del motore si trovano spesso problemi come perdite o consumo d’olio, usura della cinghia di distribuzione, sensori difettosi e intoppi nell’impianto di alimentazione. Succede sia sulle versioni a benzina (1.3, 1.4, 1.6, 1.8) sia su quelle diesel (1.9 D, 2.0 D‑4D), e i segnali più comuni sono spia motore accesa, minimo irregolare, perdita di potenza, aumento dei consumi e, nei casi più gravi, surriscaldamento o danni alla testata.
10. 

    E100

    1992 - 1997

    7 allestimenti

    I problemi più ricorrenti sulla Toyota Corolla E100 (1992–1997) riguardano soprattutto il gruppo termico, la distribuzione e l’impianto di alimentazione: sono questi gli interventi che più spesso servono su vari motori della gamma. In breve: - Diesel (es. 2C-III, 3C-E): spesso saltano guarnizione o testata, la pompa d’iniezione Denso può usurarsi e tutta la parte di alimentazione è più “sensibile” e va controllata con attenzione. - Benzina (es. 5A-FE, 4E-FE, 7A-FE, 4A-FE, 2E): i punti critici classici sono la cinghia di distribuzione con tendicinghia e pompa acqua, perdite d’olio da guarnizioni e paraoli, usura di anelli/tenute e talvolta minimo irregolare causato da iniettori o sensori non a posto. Se stai pensando di comprarne una o di fare manutenzione, vale la pena approfondire i difetti specifici per il motore che ti interessa: controllare la gestione del calore, lo stato della distribuzione, l’efficienza degli impianti d’iniezione e lo stato delle tenute per evitare guasti costosi e sorprese.
11. 

    E90

    1987 - 1995

    7 allestimenti

    Se stai pensando a una Corolla E90 (1987–1995) come auto d’epoca, vale la pena sapere quali sono i problemi più comuni che saltano fuori. Ecco un riassunto semplice e pratico: - Perdite d’olio: guarnizioni che col tempo si consumano e iniziano a perdere. Controlla sotto il motore e i livelli. - Cinghia di distribuzione: tende ad usurarsi e può rompersi se non sostituita regolarmente — controlla la storia degli intervalli di manutenzione. - Surriscaldamento: nei diesel 1.8 e 2.0 (e in alcune versioni aspirate) il surriscaldamento può portare a danni seri, anche alla testata. - Diesel — iniettori e alimentazione: iniettori intasati e problemi di alimentazione sono segnalati frequentemente sui motori diesel. - Benzina 1.6 (4A‑FE) — minimo irregolare e accensione: tende a manifestare minimo instabile e usura dei componenti d’accensione. - Vibrazioni: spesso dovute a supporti motore consumati. - Problema strutturale montante sospensione anteriore: su alcune serie ci sono state campagne di richiamo per il montante della sospensione anteriore, quindi conviene verificare la storia del veicolo. Consiglio pratico: prima dell’acquisto fatti dare la storia degli interventi (soprattutto cinghia e manutenzione motore), fai controllare radiatore e testata, verifica eventuali richiami e fai un controllo sui supporti motore e sugli iniettori se è un diesel. Così riduci sorprese dopo l’acquisto.