Skoda Roomster 5J [2006 -2010 ]
Un piccolo check, grandi risparmi
Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.
Introduzione
La Škoda Roomster (5J, 2006–2010) è conosciuta per la versatilità e lo spazio a bordo, però sui forum e nelle analisi tecniche saltano fuori diversi problemi ricorrenti che è meglio conoscere prima di prenderne una. Le segnalazioni più comuni riguardano sia i motori diesel sia quelli benzina: si parla di guai legati all’alimentazione e all’iniezione (PumpeDuse, common‑rail), alla gestione delle emissioni (EGR, DPF) e anche a componenti meccaniche come la catena di distribuzione e il turbocompressore.
Motorizzazioni Diesel
1.4 TDI 69 CV Diesel
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Iniettori PumpeDuse (PD) difettosi
La versione 1.4 TDI da 69 CV montata nelle prime serie e basata sulla tecnologia PumpeDuse (PD). Gli elementi iniettore/pompa PD possono usurarsi o guastarsi, provocando perdita di potenza, funzionamento irregolare, fumo allo scarico e difficolta di avviamento. Le riparazioni sono spesso costose: sostituire singoli elementi o riparare eventuali danni alla sede in testata richiede parti specifiche e interventi specialistici. Prima dell'acquisto di un'usata e consigliabile controllare eventuali errori motore, rumorosita agli iniettori e cronologia delle manutenzioni sugli iniettori PD.
Segnalato in: Auto Esperienza - Motore TDI PD -
Intasamento FAP/DPF e valvola EGR sporca
I motori diesel di piccola cilindrata come il 1.4 TDI possono manifestare problemi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e accumulo di carbonio sulla valvola EGR, soprattutto se l'uso prevalente e cittadino con molti tragitti brevi. L'intasamento impedisce le rigenerazioni efficaci, causa spie motore, aumento consumi e perdita di potenza; la valvola EGR sporca peggiora il comportamento al minimo e la risposta dell'acceleratore. La soluzione puo richiedere rigenerazione forzata, pulizia o sostituzione dei componenti, con costi non trascurabili in caso di interventi ripetuti.
Segnalato in: Auto Esperienza - Škoda Roomster
1.9 TDI 105 CV Diesel
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Perdite e malfunzionamenti EGR (guarnizione/tenuta)
La valvola EGR e la sua connessione al collettore d'aspirazione possono sviluppare perdite o problemi di tenuta: si riscontrano depositi, perdita d'aderenza della guarnizione o malfunzionamento della valvola. I sintomi tipici sono cali di potenza, irregolarita al minimo, presenza di code di errore e, nei casi piu gravi, arresti o difficolta di ripresa. La diagnosi comporta ispezione e pulizia della valvola EGR e, se necessario, la sostituzione della guarnizione o della valvola stessa.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Problemi agli iniettori (sistema PumpeDuse)
La motorizzazione 1.9 TDI in versione PD (unita pompainiettore, "PumpeDuse") puo presentare guasti o usura degli iniettori/pompeiniettore con il passare dei chilometri. I sintomi riportati includono perdita di potenza, fumosita, avviamenti difficoltosi e irregolarita di funzionamento, e la diagnosi spesso richiede smontaggio degli iniettori. La riparazione o la sostituzione puo risultare costosa e talvolta richiede l'intervento su piu iniettori contemporaneamente. Questi problemi sono documentati su report e recensioni dedicate ai motori 1.9 TDI PD.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Usura e problemi della valvola a farfalla (ingranaggi in plastica)
Su alcuni esemplari del 1.9 TDI viene segnalata la presenza di organi della valvola a farfalla con componenti in plastica (ingranaggi) che si consumano o si rompono. Il difetto provoca funzionamento irregolare della regolazione dell'aria, perdita di prestazioni, spia motore e in alcuni casi codici d'errore che richiedono la sostituzione del corpo farfallato o dei suoi ingranaggi. Il problema e frequentemente segnalato su veicoli ad elevato chilometraggio e su forum/guide di valutazione usato per questa famiglia di motori.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Usura iniettori e componenti di distribuzione a elevato chilometraggio
A elevati chilometraggi vengono segnalati fenomeni di usura su alberi a camme, sedi degli iniettori e componenti correlati, che possono portare a rumori anomali, perdita di rendimento e necessita di interventi piu corposi (riparazioni testata, sostituzione iniettori o ricondizionamento). Questi problemi compaiono soprattutto su unita con manutenzione irregolare o dopo molti chilometri di esercizio e richiedono valutazione accurata del motore prima dell'acquisto dell'usato.
Segnalato in: Auto-Esperienza
Motore 1.6 TDI 90 CV
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Guasti al turbocompressore (perdita di boost)
Segnalazioni su motori 1.6 TDI indicano problemi al turbocompressore: perdita di pressione (boost), fumo, rumori anomali o ridotta spinta. Le cause possono essere usura delle palette, giochi nel corpo turbina, problemi alla geometria variabile o perdita d'olio/tenuta. Il difetto provoca calo delle prestazioni e, se non trattato, puo danneggiare altri componenti. Gli interventi vanno dalla diagnostica e pulizia fino alla revisione o sostituzione del turbo.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Intasamento e rigenerazioni problematiche del DPF
Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) puo intasarsi soprattutto su esemplari usati prevalentemente in percorrenze brevi o urbane. Sintomi comuni sono rigenerazioni frequenti o incomplete, aumento dei consumi, fumo al posteriore e talvolta entrata in modalita di protezione del motore. Gli interventi variano dalla rigenerazione forzata alla pulizia professionale o sostituzione del filtro, con costi significativi su auto con chilometraggi elevati.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Otturazione e malfunzionamento valvola EGR
Sui 1.6 TDI montati su Roomster e segnalata frequentemente l'accumulazione di carbonio nella valvola EGR (ricircolo gas di scarico). L'intasamento provoca perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo, spia motore e talvolta modalita emergenza. La pulizia spesso e temporanea: in molti casi e necessaria la sostituzione o la revisione approfondita della valvola. Il problema e comune sui motori TDI del gruppo VAG con percorrenze medio-alte e guida urbana prevalente, tipica del mercato europeo/italiano.
Segnalato in: BRISKODA -
Problemi agli iniettori e sintomi di fumo/irregolarita
Su alcuni 1.6 TDI vengono segnalati fenomeni di fumo grigio/bluastro all'avviamento o in particolari condizioni di carico, insieme a funzionamento irregolare del motore. Questi sintomi sono spesso correlati a usura o malfunzionamento degli iniettori (o a deposizioni nel sistema di alimentazione), che causano combustione imperfetta. La diagnosi richiede test degli iniettori e dell'impianto common-rail; la riparazione puo richiedere pulizia professionale o sostituzione degli iniettori.
Segnalato in: Auto Esperienza
1.4 TDI 80 CV Diesel
- Nessun difetto segnalato
Motore 1.6 TDI 105 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
1.2 TSI 105 CV
-
Allungamento catena di distribuzione/tendicatena
Il motore 1.2 TSI (famiglia EA111) montato anche sulla Roomster ha segnalazioni diffuse di allungamento della catena di distribuzione e di malfunzionamento dei tendicatena/tensionatori. Il sintomo tipico e un crepitio o rumore metallico all'avviamento a freddo che puo peggiorare progressivamente; nei casi gravi la fasatura puo saltare con rischio di danni importanti al motore e costi di riparazione elevati. Diversi proprietari e inchieste giornalistiche hanno evidenziato che il problema puo manifestarsi gia a percorrenze contenute e che in passato il gruppo Volkswagen ha dovuto gestire campagne informative/assistenza su motori con criticita analoghe.
Segnalato in: The Guardian -
Consumo eccessivo di olio e perdite
Sulla famiglia di 1.2 TSI sono presenti frequenti segnalazioni di consumo anomalo di olio e di perdite da guarnizioni o innesti. I proprietari riferiscono necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto alla norma; in alcuni casi bassi livelli d'olio hanno portato a peggioramento dei sintomi legati alla distribuzione o ad avarie della turbina. Il problema e ricorrente soprattutto su vetture con uso urbano intenso e su unita antecedenti aggiornamenti software/meccanici, pertanto e raccomandabile verificare lo storico dei rabbocchi e ispezionare il motore per eventuali perdite prima dell'acquisto.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Problemi al turbocompressore / perdita di potenza
Alcune unita del 1.2 TSI hanno riportato guasti o malfunzionamenti legati al turbocompressore o al sistema di sovralimentazione (es. regolatore/attuatore), con conseguente perdita di potenza, emissione di fumo o accensione della spia motore. Tali guasti possono essere legati all'usura, all'ingresso di olio/sporcizia nel circuito o ad anomalie di gestione elettronica. Sono presenti segnalazioni e discussioni tecniche su forum e blog italiani che consigliano controlli sul comportamento del turbo e sulla presenza di codici errore prima dell'acquisto.
Segnalato in: Auto Esperienza
1.6 16V 105 CV Benzina
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Spia motore / sonda lambda e funzionamento irregolare
Segnalazioni su forum di proprietari (in particolare di esemplari con impianto GPL) riportano accensione della spia motore collegata alla sonda lambda/sonda ossigeno, funzionamento irregolare del motore a benzina (balbettio, minimo irregolare) e difficolta di avviamento a caldo. I thread raccolgono esperienze di sintomi ricorrenti e interventi diagnostici prima della sostituzione o della verifica della sonda. Queste informazioni derivano da discussioni tra utenti che descrivono la stessa motorizzazione 1.6 16V; sono pertanto difetti documentati da esperienze di uso reale, non da un singolo caso isolato.
Segnalato in: Forum Quattroruote -
Sterzo poco preciso ad alta velocita
Recensioni e schede tecniche/commenti di prova riportano che lo sterzo della Roomster tende a risultare meno preciso con l'aumento della velocita: la guida puo apparire meno reattiva e piu 'poco comunicativa' su tratti veloci e rettilinei. Si tratta di osservazioni emerse nelle prove di guida e nelle valutazioni degli utenti, e non di un guasto meccanico irreversibile, ma e un comportamento ripetuto che alcuni proprietari considerano un limite nella dinamica di guida del veicolo.
Segnalato in: alVolante.it
Benzina 1.2 12V 69 CV
-
Cablaggio portellone/centralina porte soggetto a rotture
Piu segnalazioni dai forum Skoda riportano malfunzionamenti intermittenti della serratura del portellone e dei comandi remoti/chiusure centralizzate dovuti a rotture o sfibrature del fascio elettrico nella zona di passaggio verso il portellone. In alcuni casi la riparazione in officina ha richiesto la sostituzione o il rifacimento dei cablaggi tra abitacolo e bagagliaio. Il problema si manifesta con blocchi/sganciamenti casuali del portellone, mancate aperture/chiusure elettriche e puo richiedere il controllo del cablaggio e dei connettori nella zona di cerniera.
Segnalato in: Reddit - r/skoda -
Difficolta ed usura sincronizzatori del cambio
Su esemplari con questa motorizzazione i proprietari segnalano difficolta nell'inserimento di alcune marce (es. terza), innalzata resistenza o marce che non entrano regolarmente. I report dei forum indicano usura dei sincronizzatori o problemi alla meccanica interna della scatola del cambio; sintomi tipici sono innesti duri, rumori durante il passaggio e funzionamento intermittente. E un problema documentato da interventi meccanici (sostituzione sincronizzatori / revisione cambio) e spesso emerge con chilometraggi elevati o dopo ingressi d'acqua/lavaggi che possono far emergere difetti preesistenti.
Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice -
Rumori anomali / vibrazioni segnalati al motore
Proprietari del 1.2 12V riportano rumori anomali e vibrazioni durante la marcia, talvolta avvertiti a regimi intorno ai 2.500-3.500 giri o in determinate marce. I thread raccolti descrivono rumore 'rasposo' o improvvisi scatti sonori e variazioni di regime, per i quali gli utenti chiedono diagnosi su iniettori, bobine d'accensione, supporti motore o altre componenti soggette a usura. Le segnalazioni sono emerse su forum tecnici e di assistenza; la diagnosi richiede ispezione diretta (codici errore, controllo bobine, iniettori e supporti).
Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice
Benzina 1.4 16V 86 CV
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Avviamento a caldo e minimo irregolare
Alcuni utenti del gruppo 1.4 16V segnalano difficolta ad avviare il motore a caldo o presenza di minimo irregolare subito dopo riavvi dell'auto: l'auto puo partire a singoli cilindri, impiegare piu tentativi o andare a '3 cilindri' per qualche istante. Le discussioni italiane indicano il fenomeno come collegato a sensori, coil pack o problemi di alimentazione/controllo in transitorio; la diagnostica coinvolge lettura errori, controlli delle bobine, candele, sensori di temperatura e gestione iniezione.
Segnalato in: Forum Quattroruote -
Consumi d'olio superiori al normale
Piu discussioni in forum tecnici italiani e comunita VW riportano consumi d'olio oltre il normale su motori 1.4 (diverse versioni): proprietari riferiscono di dover integrare olio piu frequentemente del previsto. Questo comportamento puo manifestarsi come calo di livello d'olio tra i tagliandi e, in alcuni casi, fumo dall'evacuazione allo scarico. Le segnalazioni ricorrenti hanno spinto discussioni su possibili cause meccaniche (usura segmenti, guide valvole) o su tolleranze di progetto; la verifica richiede controllo consumi, compressione e ispezione delle candele.
Segnalato in: VW Golf Community -
Mancate accensioni e bobine difettose
Numerosi proprietari dei motori 1.4 16V del gruppo VW (varie vetture Fabrica/Skoda) segnalano mancati avviamenti o funzionamento a tre cilindri dovuti al deterioramento delle bobine di accensione o delle candele. Il sintomo tipico e perdita di potenza, vibrazioni al minimo e spia motore intermittente; spesso la soluzione e la sostituzione delle bobine e/o delle candele. Nei thread tecnici italiani questi guasti vengono riportati come ricorrenti soprattutto su unita con chilometraggi medio-alti o dopo ingressi di olio/umidita nel vano motore.
Segnalato in: Forum Quattroruote
Motore 1.2 HTP 64 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In pratica: molti dei problemi segnalati sulla Roomster 5J non sono un dramma se l’auto è stata tenuta con regolarità; invece, iniettori, turbo o distribuzione trascurati possono diventare spese grosse.
Prima di comprarla conviene fare qualche controllo serio: leggere i codici diagnostici, fare una prova su strada mirata (verifica fumi, avviamento a caldo e rumori a freddo), controllare livelli e eventuali perdite d’olio e rivedere la storia degli interventi.
Pensa anche a come userai l’auto: in città o soprattutto fuori? Questo incide molto sull’usura di DPF (filtro antiparticolato) ed EGR (valvola di ricircolo dei gas). Se hai dubbi, portala da un’officina specializzata: così riduci il rischio di sorprese e puoi stimare meglio eventuali costi di riparazione.
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