1.2 TDI 75 CV Diesel

• Avviamenti difficili e funzionamento irregolare (iniettori)

  Proprietari e collezioni di feedback riferiscono criticita legate al sistema di iniezione sul 1.2 TDI: sintomi tipici sono avviamenti a freddo difficoltosi, minimo irregolare, perdita di potenza e spia motore. Gli interventi richiesti vanno dalla pulizia e taratura degli iniettori alla loro sostituzione in caso di usura o guasto. Una corretta manutenzione del filtro carburante e l'uso di gasolio di qualita possono ridurre la probabilita di guasti agli iniettori.

  Segnalato in: Autoplenum

• Filtro antiparticolato (DPF) intasato

  Il DPF su molti 1.2 TDI da 75 CV tende a intasarsi se l'auto e usata spesso in citta con brevi percorrenze. I sintomi comuni sono perdita di potenza, spia motore o spia del sistema di scarico accese, rigenerazioni incomplete e aumento dei consumi. La riparazione puo richiedere rigenerazione forzata in officina o, nei casi piu gravi, la sostituzione del filtro. La prevenzione passa per tragitti autostradali regolari per permettere rigenerazioni complete e per una corretta manutenzione del motore e del sistema di alimentazione.

  Segnalato in: Auto-Esperienza

• Valvola EGR e circuito di aspirazione intasati

  Sui piccoli diesel common-rail come il 1.2 TDI si segnalano depositi di fuliggine che col tempo intasano la valvola EGR e la condotta di aspirazione. Questo causa irregolarita al minimo, risposta dell'acceleratore peggiorata, fumosita allo scarico e accensione della spia motore. Spesso la pulizia della EGR e del circuito di aspirazione risolve temporaneamente il problema, ma senza cambi di abitudine di utilizzo (tratti piu lunghi) o interventi preventivi puo ripresentarsi.

  Segnalato in: Auto-Esperienza

1.4 TDI 80 CV Diesel

• Guasti alla turbina / elettrovalvole (perdita di potenza)

  Segnalazioni diffuse su veicoli con lo stesso 1.4 TDI indicano casi di perdita di potenza dovuti a malfunzionamenti della turbina a geometria variabile o delle elettrovalvole di comando (solenoid/valvole), con comparsa del regime di emergenza (limp mode). I sintomi tipici sono spia motore accesa, calo improvviso di potenza e recupero intermittente dopo il riavvio. La problematica e documentata su forum europei e meccanici che trattano i motori del gruppo VW.

  Segnalato in: Forum Auto

• Intasamento valvola EGR e FAP

  Soprattutto in uso urbano il 1.4 TDI puo accusare intasamento della valvola EGR e problemi al filtro antiparticolato (FAP/DPF). L'utilizzo prevalente a brevi percorrenze aumenta la formazione di depositi e rigenerazioni incomplete, con conseguente perdita di prestazioni, spie motore e interventi di manutenzione. Diversi report e forum italiani raccomandano percorsi autostradali periodici o controlli preventivi per ridurre il rischio e la necessita di interventi costosi.

  Segnalato in: Auto-Esperienza

• Motore rumoroso e vibrazioni

  Il 1.4 TDI 80 CV e un tre cilindri a iniezione tipo "pompa-iniettore" (PD) che e noto per essere piu rumoroso e vibrare ai bassi regimi rispetto a motori piu moderni e a quattro cilindri. Questo si traduce in sensazione di scarsa rotondita, maggiore NVH (rumore, vibrazioni e durezza) in citta e minore elasticita nella guida, soprattutto con carico o in salita. E un difetto percepibile da molti proprietari e recensori e spesso segnalato come limite intrinseco di questa motorizzazione.

  Segnalato in: Quattroruote

• Problemi al cambio: sincronizzatori che 'grattano'

  Piu post di proprietari della Fabia 1.4 TDI segnalano un fastidioso 'grattare' o difficolta negli innesti quando si scala o si innesta la marcia in manovre piu 'grintose'. I meccanici indicano possibile usura dei sincronizzatori o dei manicotti interni al cambio; in casi segnalati e stato consigliato il controllo/-smontaggio del cambio per interventi sui sincronizzatori. E un problema riportato su forum italiani e va verificato a fronte di guida sportiva o usi gravosi.

  Segnalato in: Forum di Quattroruote

• Usura / sostituzione iniettori-pompa (costi elevati)

  I motori 1.4 TDI con sistema iniettorepompa (PD) possono arrivare a percorrenze elevate ma, quando gli iniettori o il gruppo pompainiettore iniziano a dare problemi, la riparazione o la sostituzione puo risultare costosa. Diversi articoli e discussioni riportano che, pur essendo componenti longevi (talvolta oltre 200-250.000 km), la loro riparazione o ricambio comporta spese significative che vanno considerate nell'usato. E una voce di costo ricorrente nelle analisi di affidabilita.

  Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.4 TDI 70 CV Diesel

• Filtro antiparticolato (DPF) intasato

  Il FAP/DPF puo intasarsi su questi 1.4 TDI, in particolare se l'auto viene usata prevalentemente in citta o per tragitti brevi che non permettono rigenerazioni complete. Sintomi comuni sono perdita di potenza, aumento consumi, spie motore e rigenerazioni forzate frequenti. Su vetture usate e importante verificare la storia delle rigenerazioni e lo stato del sistema per evitare costose rigenerazioni o sostituzioni.

  Segnalato in: Auto-Esperienza

• Guasti o usura della turbina

  Sono segnalati guasti alla turbina o malfunzionamenti legati alla geometria variabile sui gruppi turbocompressore (piu frequenti sulle versioni con VNT, ma possibili anche sulle unita piu piccole). Sintomi tipici: calo di potenza, rumori anomali, fumo alti regimi e talvolta necessita di riparazione o sostituzione del turbo. L'usura prematura e favorita da scarsa manutenzione, oli non idonei o lunghe marce a freddo.

  Segnalato in: Auto-Esperienza

• Problemi agli iniettori / sistema di iniezione

  I motori 1.4 TDI (versioni PD / pompe-iniettore) possono presentare usura o malfunzionamenti degli iniettori-pompa. Cio si traduce in avviamenti difficili, perdita di potenza, fumosita e maggior consumo. La riparazione o la sostituzione degli iniettori/pompa e un intervento relativamente costoso; per questo motivo molti proprietari verificano lo storico degli interventi sugli iniettori prima dell'acquisto di un usato.

  Segnalato in: Auto-Esperienza

• Valvola EGR intasata

  Sui motori 1.4 TDI della generazione 5J sono segnalati intasamenti e malfunzionamenti della valvola EGR, soprattutto su vetture usate in percorsi urbani con molti avviamenti a freddo. L'EGR intasata causa fumi scuri, perdita di prestazioni, accensione della spia motore e puo favorire il deposito di fuliggine nell'aspirazione. La pulizia o la sostituzione dell'EGR risultano interventi frequenti e consigliati in fase di acquisto/controllo su usato.

  Segnalato in: Auto-Esperienza

• Volano bimassa e rumorosita (DMF)

  Diversi possessori di Fabia indicano problemi legati al volano bimassa (DMF) e alla frizione: rattle o piccole detonazioni a minimo/ralenti e vibrazioni trasmesse alla scatola cambio, che peggiorano con il tempo fino a richiedere la sostituzione del volano e della frizione. Il problema e noto nella comunita degli utenti Skoda/VW e, se trascurato, puo portare a guasti piu gravi nella trasmissione.

  Segnalato in: Briskoda

Motore 1.9 TDI 105 CV Diesel

• Guasti al turbocompressore e sotto-pressione (underboost)

  Segnalazioni da utenti e forum indicano rotture o malfunzionamenti del turbocompressore (perdita di tenuta, danni alle palette, problemi all'attuatore wastegate o perdite nei tubi di aspirazione/intercooler) che si manifestano con perdita di potenza, inserimento della modalita emergenza (limp mode) e codici di errore legati al sotto-boost. La sostituzione o la riparazione della turbina, la pulizia dei condotti e il controllo delle linee di pressione sono gli interventi comunemente adottati per risolvere il problema.

  Segnalato in: Discussione utenti

• Problemi al sistema di iniezione (PD/iniettori)

  Le versioni 1.9 TDI con alimentazione tipo PD hanno una storia consolidata di segnalazioni riguardo all'usura o al malfunzionamento degli iniettori ad alta pressione/pompe: sintomi riportati includono perdita di potenza, avviamenti difficili (soprattutto a caldo), rumori metallici provenienti dalla testata e consumo/distribuzione di gasolio irregolare. La riparazione o la sostituzione degli iniettori (o della componente ad alta pressione) puo risultare costosa e, se trascurata, peggiorare la guidabilita del veicolo.

  Segnalato in: Auto-Esperienza

• Volano/ frizione e vibrazioni

  Su molte unita 1.9 TDI e segnalata la presenza di vibrazioni trasmesse alla leva o al pedale della frizione riconducibili al volano (bimassa) o alla sua interazione con il gruppo frizione. In alcuni esemplari i proprietari riferiscono rumori e scosse soprattutto a motore freddo o in fase di rilascio della frizione; la diagnosi spesso porta alla sostituzione del volano o del kit frizione, intervento non economico. Alcune discussioni dei proprietari descrivono anche differenze tra volani a doppia massa e soluzioni a massa singola che influenzano sensibilmente la sensazione di vibrazione.

  Segnalato in: BRISKODA - Škoda Owners Forums

Motore 1.6 TDI 90 CV

• Nessun difetto segnalato

1.2 TSI 86 CV

• Allungamento / rumore della catena di distribuzione

  Numerosi proprietari segnalano rumori di avviamento (ticchettio o ronzio) riconducibili ad allungamento o usura della catena di distribuzione e dei relativi tendicinghia/tensori. Nei casi peggiori la catena e stata sostituita piu volte; il sintomo piu comune e un 'rattle' a freddo che puo anticipare riparazioni costose se non controllato tempestivamente. Le segnalazioni sono ricorrenti sui forum tecnici italiani ed europei per i 1.2 TSI delle prime serie.

  Segnalato in: Forum Quattroruote

• Elevato consumo d'olio

  Molti proprietari riportano consumo d'olio superiore alla norma su motori 1.2 TSI: rabbocchi frequenti tra i tagliandi, perdita di livello anche entro pochi migliaia di km. Le discussioni segnalano che il fenomeno e variabile (non tutti i motori lo manifestano) ma abbastanza diffuso da essere menzionato come problema ricorrente, con alcuni casi che hanno richiesto interventi importanti al motore per ripristinare tenuta e compressione.

  Segnalato in: Forum Quattroruote

• Problemi al sistema di sovralimentazione / perdita di potenza

  Segnalazioni su turbine, valvole di sovralimentazione e regolatori di pressione che possono dare perdita di potenza o funzionamento irregolare. Alcuni proprietari riferiscono interventi in officina o richiami tecnici su specifiche serie per risolvere malfunzionamenti legati al circuito di sovralimentazione: sintomi tipici sono cali di potenza, spia motore e risposta irregolare dell'acceleratore. Il problema e documentato in discussioni europee e italiane soprattutto sulle versioni prodotte nei primi anni di vita del 1.2 TSI.

  Segnalato in: Forum Quattroruote

• Sensibilita a conversioni GPL e usura anticipata

  In piu thread italiani i proprietari che hanno installato impianti GPL segnalano casi di usura prematura o guasti motore (elevato consumo d'olio, necessita di smontaggio) attribuiti a funzionamento a temperature e condizioni diverse rispetto alla benzina. Le segnalazioni invitano cautela sulle trasformazioni a GPL del 1.2 TSI e a verificare eventuali limitazioni tecniche e raccomandazioni del costruttore prima dell'installazione.

  Segnalato in: Forum Quattroruote

• Nessun difetto segnalato

1.2 12V 70 CV

• Nessun difetto segnalato

Motore 1.4 85 CV Benzina

• Nessun difetto segnalato

Motore 1.6 105 CV Benzina

• Nessun difetto segnalato