Seat Ateca 5F [2016 -2020 ]
Un piccolo check, grandi risparmi
Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.
Introduzione
Hai una Seat Ateca (serie 5F, 2016–2020)? Ecco, in parole semplici e senza fronzoli, i problemi che gli utenti segnalano più spesso.
- Versioni interessate: sia i benzina (soprattutto i 1.0/1.4/1.5 TSI e le versioni più spinte), sia i diesel e le ibride.
- Cambio DSG7: la meccatronica può dare problemi, con cambiate a scatti o comportamenti irregolari.
- Consumo d’olio: ci sono diverse segnalazioni di consumi anomali d’olio motore.
- Disattivazione cilindri (ACT): a volte il sistema che spegne/riaccende i cilindri dà anomalie o funzionamenti irregolari.
- Turbo / wastegate: problemi al turbocompressore o alla valvola wastegate possono causare cali di potenza.
- Trattamento gas di scarico (LNT/SCR): componenti del sistema di post-trattamento possono creare malfunzionamenti o spie accese.
Sintomi comuni: cambiate brusche, vibrazioni al minimo, perdite di liquidi o perdita di prestazione. Queste criticità emergono da forum tecnici, recensioni di proprietari e richiami/assistenza tecnica.
Motorizzazioni Diesel
2.0 TDI 190 CV Diesel
-
Anomalie impostazioni Drive Mode / comportamento DSG
Su forum specifici Ateca sono emerse segnalazioni di discrepanze tra la modalita selezionata (Eco, Sport, Custom) e il comportamento effettivo della vettura / cambio DSG: dopo riavvii il sistema puo ripristinare la modalita su 'Normal' oppure il cruscotto puo mostrare una modalita diversa da quella effettiva. Alcuni utenti riportano che il problema e un comportamento software/di interfaccia (non sempre un guasto meccanico) e che a volte e possibile aggirarlo con una rapida correzione della manopola; rimane comunque una fastidiosa anomalia segnalata da piu proprietari.
Segnalato in: AtecaForums -
Compatibilita smartphone / infotainment variabile
Nei forum italiani dedicati alla Ateca gli utenti hanno pubblicato elenchi dettagliati di telefoni testati, segnalando che il funzionamento di Bluetooth, Android Auto, MirrorLink e ricarica wireless puo variare molto a seconda del modello di smartphone e versione software. Le problematiche riportate spaziano da accoppiamenti instabili a funzioni Full-Link non sempre affidabili. Sono perlopiu problemi di integrazione software/hardware tra specifici telefoni e l'impianto infotainment della vettura, riscontrati da diversi proprietari nel mercato italiano.
Segnalato in: Seat-Ateca-Club -
Guasti / contaminazione del turbo
Utenti hanno riportato guasti al turbocompressore sul 2.0 TDI che hanno portato a perdita di olio verso lo scarico e conseguente contaminazione dell'impianto (sedimenti oleosi nel DPF, fumo allo scarico). I casi documentati mostrano come la rottura del turbo possa innescare una sequenza di problemi (sensori, rigenerazione DPF, spie motore) che richiedono riparazioni multiple: sostituzione o revisione del turbo, pulizia o sostituzione del DPF e cancellazione codici errore. Le segnalazioni provengono da discussioni tecniche tra proprietari e meccanici.
Segnalato in: Reddit - r/seat -
Indicatore carburante / autonomia imprecisi
Feedback di prove su forum automobilistici (es. thread di prova/recensione) menzionano che l'indicatore del livello carburante e le stime di autonomia dell'ODB possono risultare imprecise: la meta di indicatori non corrisponderebbe linearmente alla meta del serbatoio e la previsione chilometrica tende a sovrastimare l'autonomia effettiva in condizioni reali. Queste segnalazioni sono basate su confronti pratici effettuati dagli utenti e rappresentano una piccola ma ricorrente lamentela tra proprietari.
Segnalato in: Forum Auto / Caradisiac -
Intasamento FAP / problemi rigenerazione
Segnalazioni su forum e Reddit indicano casi di filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato o rigenerazioni fallite, spesso correlate a guasti al turbo o a immissione di olio nell'impianto di scarico. I sintomi riportati comprendono spie motore e NOx, impossibilita di completare le rigenerazioni, fumo allo scarico e messaggi di errore che richiedono interventi di diagnosi e pulizia o sostituzione del DPF. In alcuni casi la riparazione e risultata costosa e complessa, specialmente se il problema e scatenato da danni al turbo che hanno contaminato il sistema di scarico.
Segnalato in: Reddit - r/seat
Motore 2.0 TDI 150 CV Diesel
-
Emissioni NOx: impianto LNT non conforme
La versione 2.0 TDI da 150 CV con trazione anteriore, nelle prime forniture, non supero i test di omologazione Euro 6 a causa di emissioni NOx superiori ai limiti. Il problema era legato al sistema di trattamento dei NOx basato su un catalizzatore LNT (accumulatore), considerato insufficiente per questa specifica applicazione: Seat dovette ritardare alcune versioni e adottare un impianto SCR a urea sulle unita interessate per rientrare nei limiti normativi. La questione e documentata dalla stampa tecnica all'uscita del modello nel 2016.
Segnalato in: Quattroruote
1.6 TDI 115 CV Diesel
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Ibride
Ibrido 1.5 eTSI 150 CV
-
Comportamento irregolare della trasmissione DSG (cambi bruschi/ritardi)
Alcune versioni del 1.5 eTSI abbinate alla trasmissione DSG hanno ricevuto segnalazioni di cambi bruschi, rallentamenti nell'innesto delle marce o sensazione di ritardo/strappo durante le cambiate. Gli utenti indicano possibili cause diverse (meccatronica DSG, usura frizione doppia massa o gestione software), e in vari casi la soluzione e passata per aggiornamenti software o interventi sulla meccatronica/embrayage. Le lamentele emergono principalmente da forum e articoli di esperienza guida: non tutti i veicoli sono interessati, ma e un problema riportato da una quota di proprietari.
Segnalato in: Ovoko -
Consumo anomalo di olio e perdite segnalate da proprietari
In forum e discussioni tra proprietari di veicoli VW Group con il 1.5 TSI/EVO (unita condivisa anche su Ateca) emergono segnalazioni ricorrenti di consumo d'olio superiore al normale e, in alcuni casi, perdite localizzate (macchie sotto l'auto, necessita di rabbocchi frequenti). I casi riportati variano per gravita: da rabbocchi periodici a interventi in assistenza. Queste evidenze sono basate su resoconti di utenti e discussioni tecniche: e quindi consigliabile controllare lo storico manutentivo e far verificare livello e tenuta in officina prima dell'acquisto o alla comparsa dei primi sintomi.
Segnalato in: Club.Auto-Doc.it -
Vibrazioni e funzionamento irregolare dovuti alla disattivazione cilindri (ACT)
Su motori 1.5 TSI/EVO con tecnologia di disattivazione dei cilindri (ACT) e integrazione mildhybrid (eTSI) si sono registrate segnalazioni di avviamenti bruschi, vibrazioni a freddo e esitazioni a basso regime (soprattutto sotto i 2.000 giri). Molti utenti riportano che il passaggio tra funzionamento a 4 e 2 cilindri puo generare sensazioni di 'scattosita' o microstrappi in partenza e in ripresa: spesso la casa ha risposto con aggiornamenti software che mitigano il fenomeno, ma non tutti i casi risultano completamente risolti senza interventi in officina o aggiornamenti successivi.
Segnalato in: Motor1.it
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.0 TSI 115 CV (3 cilindri)
-
Caratteristica risonanza del tre cilindri
Molti proprietari del 1.0 TSI segnalano una risonanza o <<rombosita>> tipica del tre cilindri, percepita soprattutto a bassi regimi o in fase di avviamento. Non sempre si tratta di un guasto: diverse prove su strada e recensioni tecniche ricordano che il comportamento sonoro e in parte intrinseco al progetto del motore a tre cilindri, ma puo risultare fastidioso per chi proviene da motori a quattro cilindri. E utile verificare comunque assenza di vibrazioni anomale alla guida e aggiornamenti software in officina autorizzata se il rumore peggiora improvvisamente.
Segnalato in: Autoappassionati.it -
Osservazioni su olio e intervalli di manutenzione
Nei topic di proprietari italiani del 1.0 TSI emergono discussioni riguardo aspetto dell'olio (piu scuro o denso) e alla percezione che intervalli di tagliando molto estesi possano creare dubbi sull'usura o sulla gestione del lubrificante. Si tratta piu di confronti sulle pratiche di manutenzione (tipo di olio usato e frequenza dei tagliandi) che di un difetto meccanico specifico del motore; comunque molti consigliano di seguire le indicazioni ufficiali e, in caso di consumo anomalo o sintomi, richiedere controllo in officina autorizzata.
Segnalato in: Seat-Ateca-Club.it -
Strappi/jerk a basse velocita (ripresa irregolare)
Alcuni utenti e test drive hanno riportato esitazioni o piccoli 'scatti' nella ripresa a bassa velocita, sensazione di guida non sempre fluida nelle fasi di partenza e manovra. In diversi casi la problematica e stata affrontata tramite aggiornamenti software della gestione motore/centralina e non sempre si e risolta con interventi meccanici. Per questo motivo i proprietari segnalano di verificare in officina autorizzata la presenza di aggiornamenti disponibili prima di interventi piu invasivi.
Segnalato in: AmazingCarsAndDrives -
Ticchettio/tapping al minimo (possibile impianto carburante/EVAP)
Segnalazioni su forum internazionali riportano un ticchettio o 'tapping' a vuoto o a bassi regimi che alcuni proprietari hanno attribuito a singhiozzi degli iniettori, al sistema EVAP o ad altri componenti del circuito carburante. Queste segnalazioni sono per lo piu aneddotiche e spesso descritte come intermittenti: in alcuni casi la diagnostica ha rimandato a controlli su valvola EVAP o piccoli interventi sul sistema di alimentazione. Raccomandato effettuare diagnosi elettronica se il rumore e persistente o accompagnato da spie o perdite di prestazione.
Segnalato in: Thread utenti Reddit
Benzina 1.5 150 CV
-
'Kangaroo' / judder a bassa velocita
Segnalazioni di un effetto a scatti/pulsazioni (detto 'kangarooing') nelle fasi di marcia a bassa velocita o nelle ripartenze: il veicolo avanza a scatti invece che con erogazione fluida. E descritto in discussioni tra proprietari del 1.5 EVO TSI e sembra collegato al funzionamento della gestione motore/trasmissione nei bassi regimi. Alcuni utenti riferiscono che aggiornamenti software ECU/trasmissione possono attenuare il problema; altri hanno dovuto sostituire o intervenire piu volte prima di ottenere un miglioramento. Fenomeno riportato da diversi utenti su forum internazionali e thread dedicati agli Ateca con motore 1.5 EVO.
Segnalato in: Reddit / r/seat -
Calo di potenza in condizioni di caldo/umidita
Alcuni utenti hanno descritto una sensibile riduzione di potenza del motore in condizioni di alta temperatura ambiente e elevata umidita: il motore sembra perdere prontezza e la vettura fatica a mantenere prestazioni attese, soprattutto dopo periodi prolungati di uso a corto raggio. Le discussioni attribuiscono il fenomeno a gestione elettronica/strategie di sicurezza del motore in condizioni critiche, e segnalano che la problematica puo migliorare con aggiornamenti software o dopo interventi di diagnostica presso officine autorizzate. E un comportamento documentato in thread di proprietari e non esclusivo dell'Ateca ma riferito al 1.5 TSI in generale.
Segnalato in: Motor-Talk -
Scatti/strappi all'innesco con cambio DSG
Piu segnalato su esemplari 1.5 abbinati al cambio automatico DSG: all'avviamento o nelle partenze a bassa velocita si avverte un breve scatto o una vibrazione (durata dell'evento spesso ~1 secondo). Il fenomeno e riportato in piu discussioni di proprietari e puo comparire in modo intermittente; gli utenti riferiscono che compare col tempo o dopo molti km. Viene spesso associato al comportamento del gruppo frizione/gestione DSG (soprattutto sui cambi a secco del gruppo VW) e nella pratica viene verificato in officina con diagnostica e aggiornamenti software della trasmissione. Non e descritto come guasto cataclismatico ma come fastidio ricorrente che alcuni proprietari hanno risolto tramite interventi di assistenza o aggiornamenti software.
Segnalato in: Motor-Talk -
Ticchettio/tapping al minimo (rumore motore)
Diversi proprietari del 1.5 segnalano un ticchettio o 'tapping' a minimo (rumore metallico o 'toc-toc') che a volte scompare una volta in movimento o salendo di giri. Le ipotesi che emergono nelle discussioni sono molteplici (iniettori, gestione evaporativa, fenomeni normali di iniezione diretta), e in alcuni casi i possessori lo giudicano un comportamento normale del blocco TSI mentre altri hanno fatto verificare in officina. E un disturbo acustico frequentemente riportato nei forum ma non sempre seguito da un errore diagnostico evidente.
Segnalato in: Reddit / r/seat
Benzina 2.0 TSI 300 CV
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Colpi/strappi del cambio DSG
Su esemplari Ateca/CUPRA con cambio automatico a doppia frizione (DSG) sono state riportate cambiate a scatti o strappi, specialmente alle basse velocita e nelle scalate tra prima e seconda marcia. I proprietari segnalano sintomi ricorrenti quali esitazione in partenza, innesti bruschi e, in alcuni casi, sostituzioni o riparazioni di meccatronica o pacchi frizione fuori garanzia. Il problema e ben documentato nei forum di proprietari SEAT/Volkswagen e riguarda la gestione elettronica e l'usura delle frizioni del gruppo VW, con interventi che talvolta richiedono aggiornamenti software o riparazioni costose.
Segnalato in: Seat-Ateca-Club -
Consumo anomalo d'olio (motore 2.0 TSI)
I moderni 2.0 TSI del gruppo VW (famiglia EA888, montati anche su modelli ad alte prestazioni come la CUPRA Ateca) sono oggetto di segnalazioni diffuse di consumo d'olio superiore al normale. Proprietari e guide tecniche riferiscono rabbocchi frequenti, possibile usura degli anelli/piston rings o malfunzionamento del circuito PCV/valvola sfiato. Il fenomeno puo manifestarsi gia nei primi anni di vita dell'auto e, se trascurato, portare a danni al turbo o ad altre componenti; e quindi consigliabile monitorare regolarmente il livello dell'olio e documentare i rabbocchi con l'officina.
Segnalato in: SellYourProblemCar -
Problemi elettronici / infotainment e batterie
Diversi proprietari di Ateca/CUPRA hanno riportato malfunzionamenti dell'infotainment (freeze, lag, disconnessioni di Apple CarPlay/Android Auto), anomalie nella strumentazione digitale e scariche della batteria durante i periodi di sosta. Alcuni casi includono perdite di funzionalita della telecamera a 360 o visuali sfasate; spesso il problema viene temporaneamente risolto con aggiornamenti software o reset, ma richiede visite ripetute in officina. Questi disturbi sono documentati in guide d'acquisto per la CUPRA Ateca e nei forum dell'area proprietari.
Segnalato in: SeatCupra.net -
Richiamo: copertura motore potenzialmente allentata
Per la versione 2.0 TSI ad alte prestazioni e stato segnalato almeno un richiamo che riguarda la possibilita che la copertura del vano motore si allenti rispetto agli attacchi: in casi estremi cio potrebbe venire a contatto con parti calde come il turbocompressore e aumentare il rischio di incendio o danni. I report di usato/guide di acquisto raccomandano verificare che tutte le campagne di richiamo e gli interventi di controllo siano stati eseguiti dalla rete ufficiale prima dell'acquisto.
Segnalato in: Carzone -
Rumore/guasto wastegate turbocompressore
Sui 2.0 TSI turbo sono state segnalate vibrazioni o 'rattle' provenienti dall'attuatore/wastegate del turbocompressore e, in alcuni casi, perdita di pressione/boost. Il problema e piu frequente su vetture con mappature non di serie, ma e stato riscontrato anche su veicoli standard; i sintomi includono perdita di spinta, lampeggio di spie motore e calo di prestazioni. La riparazione puo richiedere la sostituzione dell'attuatore o del turbo, con costi importanti se fuori garanzia.
Segnalato in: SellYourProblemCar
Motore Benzina 1.4/1.5 150 CV
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Attivazione cilindri (ACT): vibrazioni/rumore in ECO
Le versioni dotate di disattivazione dei cilindri (ACT) - presente sulle evoluzioni del motore 1.4/1.5 - hanno ricevuto segnalazioni di vibrazioni metalliche o irregolarita al minimo quando il sistema entra/esce dalla modalita a cilindri disattivati (spesso in modalita ECO o a carico leggero). Alcuni proprietari riferiscono anche oscillazioni percepibili e rumori anomali durante le transizioni del sistema ACT, soprattutto a freddo o a bassi carichi; il difetto e documentato in thread di utenti europei e discussioni dedicate all'Ateca.
Segnalato in: Caradisiac -
Malfunzionamento sistema keyless/chiave
Ci sono segnalazioni (recensioni utenti) di problemi con il sistema keyless/telecomando: la vettura smette talvolta di riconoscere la chiave in modalita keyless, rendendo necessario l'accesso e l'avvio con procedure di emergenza o l'intervento in concessionaria per reimpostare/ri-programmare la chiave. Gli utenti descrivono episodi ripetuti, con visite in officina e tempi di fermo per diagnostica e riprogrammazione. Le segnalazioni compaiono in recensioni e forum di utilizzatori dell'Ateca.
Segnalato in: Fiches-Auto -
Perdita liquido refrigerante (pompa acqua)
In alcune recensioni utente e stato riportato un episodio di perdita consistente del liquido di raffreddamento riconducibile all'area della pompa dell'acqua, verificatosi dopo alcuni decine di migliaia di chilometri. Il sintomo piu citato e una perdita visibile e livello che scende, con necessita di intervento in officina. Pur non essendo un problema massivamente segnalato, esistono testimonianze documentate in forum/recensioni che indicano la possibile presenza di questo guasto su singoli esemplari.
Segnalato in: Fiches-Auto -
Problemi al cambio DSG7 (meccatronica/frizioni)
Numerosi possessori dell'Ateca 1.4/1.5 150 CV con cambio DSG7 segnalano malfunzionamenti riconducibili alla meccatronica e all'usura precoce delle frizioni (in particolare nelle varianti con frizione a secco/DQ200). I sintomi piu frequenti riportati nei forum sono cambi bruschi, esitazioni nelle cambiate, 'dimenticanze' del rapporto e blocchi temporanei del cambio gia dopo pochi decine di migliaia di chilometri; in molti casi il problema richiede interventi importanti in officina (aggiornamento meccatronica o sostituzione). Queste segnalazioni sono ricorrenti nei forum italiani di proprietari e club dedicati all'Ateca, dove si discute la fragilita della versione del DSG montata sui 150 CV.
Segnalato in: Seat Ateca Club -
Scarsa reattivita/"creux" all'acceleratore
Su discussioni e recensioni europee e frequentemente riportata una sensazione di vuoto o scarsa reattivita del motore (descritto come "creux") nelle fasi di accelerazione progressiva, soprattutto nelle versioni a benzina 150 CV. Il fenomeno e stato notato sia su esemplari con cambio manuale che con DSG e viene attribuito a messa a punto della curva di coppia/turbo e alla risposta a bassi regimi: in pratica si avverte un ritardo del turbo o una perdita temporanea di spinta prima che il motore torni pronto, con conseguente necessita di avere piu giri per ottenere ripresa pronta. Le segnalazioni appaiono ripetute su forum e pagine di utenti europei.
Segnalato in: Forum Auto / Caradisiac
Motore 2.0 TSI 190 CV Benzina
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In breve: i difetti segnalati sulla Ateca 5F non sono diffusi a tappeto, ma tendono a concentrarsi in alcune aree precise — cambio DSG, gestione ACT, circuiti di lubrificazione, turbo/DPF e qualche componente elettronico (keyless, infotainment).
Se stai pensando di comprarne una o sospetti problemi, fai così:
- controlla lo storico manutentivo e gli eventuali richiami;
- fai una prova su strada mirata per verificare scatti, vibrazioni o ritardi nella risposta;
- chiedi una diagnosi in officina autorizzata: controllo livello olio, aggiornamenti software e ispezione di turbo, DPF e impianti elettrici.
Spesso interventi tempestivi o aggiornamenti software risolvono o attenuano molte delle criticità riportate, quindi vale la pena approfondire prima dell’acquisto.
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