Rover 400 Xw Phase Ii [1994 -1998 ]

1994 - 1998

6 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando info sui problemi del Rover 400 XW Phase II (1994–1998), tieni conto che i guai più comuni riguardano i motori della famiglia K‑series e il raffreddamento. I difetti più segnalati sono la guarnizione della testata che tende a cedere, difficoltà a spurare bene il circuito (il che favorisce gli airlock e il surriscaldamento) e perdite al collettore d’aspirazione che possono far entrare liquido di raffreddamento nell’immissione, con conseguenti problemi di avviamento e funzionamento.

Motorizzazioni Diesel

1.8 TD 88 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.8 16V 146 CV Benzina (motore K‑Series)

Guarnizione di testa difettosa (HGF)

Il motore della serie K e noto per il problema chiamato H.G.F. (Head Gasket Failure): le guarnizioni di testa possono rompersi o scollarsi a causa del particolare comportamento del circuito di raffreddamento e degli sbalzi termici. Questo porta alla comunicazione tra liquido di raffreddamento e olio motore (miscela cremosaperlata, nota come "maionese"), perdita di rendimento, surriscaldamento e, se trascurato, danni gravi al motore. La riparazione richiede la sostituzione della guarnizione e una accurata pulizia del circuito e degli organi interni; la frequenza del problema varia tra gli esemplari ma e un difetto ricorrente e ben documentato per la serie K.

Segnalato in: Wikipedia

Benzina 1.4 103 CV

Difficolta di spurgo e progettazione del circuito di raffreddamento (surriscaldamenti ricorrenti)

Piu segnalazioni di proprietari indicano che, su alcune configurazioni motore/iniezione delle Rover 200/400, la disposizione del bocchettone e del circuito rende difficile eliminare l'aria dal circuito di raffreddamento dopo interventi (ad es. sostituzione termostato, svuotamento/riempimento). Un spurgo incompleto favorisce bolle d'aria, surriscaldamenti localizzati e stress termico sulla testa motore; nel tempo questa condizione puo contribuire al guasto della guarnizione della testata. Il problema e soprattutto di natura progettuale/di routine di manutenzione e viene spesso discusso nei forum specialistici.

Segnalato in: Rover 200 & 400 Owners Club
Guarnizione della testata (head gasket) e danni alla testa

I motori K-series montati su alcune versioni del Rover 200/400 hanno una nota propensione a guasti della guarnizione della testata e problemi correlati alla testa/corpo motore. Le cause indicate dagli utilizzatori includono il cosiddetto "head shuffle" (scivolamento della testa), spaziature/dowel in plastica insufficienti e bulloni che si affaticano per effetto della progettazione, con conseguente perdita di tenuta fra camera di combustione e circuiti di raffreddamento/olio. I sintomi ricorrenti sono surriscaldamento, miscele irregolari, presenza di olio nel circuito di raffreddamento o nel vaso d'espansione, combustione irregolare e necessita di revisione della testata (e spesso di sostituzione dei bulloni). Questo e uno dei problemi piu segnalati dagli iscritti ai club/ai forum dedicati alle Rover 200/400 con motori K-series.

Segnalato in: Rover 200 & 400 Owners Club
Perdite dal collettore di aspirazione / guarnizione collettore che provoca ingresso di liquido refrigerante

Sono state segnalate anche perdite di liquido refrigerante che passano nel circuito di aspirazione attraverso la guarnizione del collettore (in alcuni allestimenti), con conseguente immissione di liquido nell'airintake. Questo causa avviamento irregolare a freddo, funzionamento irregolare del motore, possibili fenomeni di idrolock localizzato e contribuisce ai problemi di tenuta del motore. Il difetto e riportato come correlato a guarnizioni usurate o a problemi di tenuta del collettore nelle discussioni tecniche relative ai motori della famiglia K/affini impiegati sui 200/400.

Segnalato in: Rover 200 & 400 Owners Club

Motore 1.6 112 CV Benzina

Guarnizione testata (Kseries)

La motorizzazione 1.6 (Kseries) montata su alcune Rover 400 XW Phase II e nota per frequenti rotture della guarnizione della testata. Il difetto deriva dal progetto originale della guarnizione (anelli elastomerici molto sottili) e da componenti associati (dowel/plastica di centraggio, qualita della faccia della testata) che possono staccare il sigillo o permettere che olio e liquido di raffreddamento si mescolino. I sintomi tipici includono perdita di refrigerante, olio emulsionato (aspetto "maionese" nel tappo olio o nel serbatoio del liquido di raffreddamento), surriscaldamento e, se trascurato, danni permanenti alla faccia della testata che richiedono rettifica o sostituzione. Le soluzioni raccomandate comprendono l'uso di guarnizioni multilayer steel (MLS), l'installazione di perni di centraggio in acciaio e la rettifica/modifica della faccia della testata; in molti casi la sola sostituzione della guarnizione senza correggere i difetti di testa porta a recidive. Questo problema e ben documentato per i motori Kseries e rimane la principale causa di interventi importanti su questi motori.

Segnalato in: Modus Engine Services — K‑series problem

Motore 1.6 16V 122 CV (K‑Series)

Accensioni/mancati avviamenti per umidita o bobine

Segnalati episodi di 'misfire' e funzionamento irregolare dovuti a problemi del circuito d'accensione: ingressi d'acqua nelle bobine o difetti del distributore/rotore (o della resistenza nel portarotore) possono causare scintilla debole o intermittente. In condizioni di pioggia o alta umidita la fenomenologia e piu frequente: la diagnostica normalmente evidenzia errori di singoli cilindri e la soluzione e la sostituzione di bobine, cavi/distributore o la riparazione delle parti soggette a infiltrazioni.

Segnalato in: Honest John — Rover 400
Guarnizione di testa difettosa

Il motore KSeries da 1.6 e noto per problemi alla guarnizione di testa: a causa della progettazione del blocco e della minore rigidita del piano di testa (dovuta ai 'damp liners' e alle lunghe viti passanti) si possono verificare movimenti tra testata e blocco che portano al soffio della guarnizione. I sintomi includono perdita di liquido refrigerante, miscelazione olio/acqua (consistenza marrone sul tappo dell'olio), surriscaldamento e perdita di compressione. Su esemplari non aggiornati e una delle riparazioni piu costose e frequenti.

Segnalato in: Rover K engine
Perdite d'olio (guarnizione coppa/valvole)

Perdite d'olio dall'alto motore (ad es. guarnizione del coperchio valvole/camcover) o dalle guarnizioni di tenuta sono spesso segnalate: l'olio che cola su componenti come motorino d'avviamento o alternatore puo causare cattivo avviamento o danni a componenti accessori. Questi problemi sono normalmente economici da riparare (sostituzione guarnizioni), ma sono comuni su veicoli con chilometraggi elevati e possono causare ulteriori problemi se non riparati prontamente.

Segnalato in: Discussione MG‑Rover.org — thread sui pregi/difetti del Rover 400
Tenute collettore d'aspirazione (Oring) che invecchiano

Sui KSeries e frequente l'indurimento e la perdita delle guarnizioni Oring del collettore d'aspirazione riscaldato dall'acqua: gli Oring possono seccarsi e causare perdite di liquido di raffreddamento o ingressi d'aria, con conseguenti consumi anomali, sbalzi di temperatura e possibile rischio di sovratemperatura. Questo difetto e tra i piu segnalati dagli utenti e spesso richiede la sostituzione dei singoli Oring o del collettore per eliminare perdite visibili.

Segnalato in: Honest John — Rover 400
Usura boccole sospensioni anteriori

Non strettamente legato al motore ma frequentemente riportato sui Rover 400 e l'usura delle boccole delle sospensioni anteriori: con il tempo le boccole tendono a deteriorarsi facendo sentire giochi, rumori in percorrenza di dossi e peggioramento del comportamento in curva. Il difetto e comune su vetture di anni/alto chilometraggio e porta a dover sostituire boccole/elementi di sospensione per ripristinare precisione di guida e comfort.

Segnalato in: Honest John — Rover 400

2.0 136 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In poche parole: la Rover 400 XW Phase II ha alcuni difetti ricorrenti. Il più grave è la fragilità della guarnizione della testata sui motori K‑series, problema che viene spesso peggiorato dal circuito di raffreddamento, difficile da spurgare correttamente.

Se la stai considerando o vuoi mantenerla in forma, fai questi controlli mirati: test di tenuta della testa, verifica degli O‑ring del collettore, ispezione di bobine e impianto d'accensione e controllo delle boccole delle sospensioni. Quando serve, è utile intervenire preventivamente — per esempio montando guarnizioni MLS (multi‑layer steel) e perni di centraggio in acciaio.

Una diagnosi professionale e una manutenzione accurata riducono il rischio di spese grosse e aiutano a rendere il veicolo più affidabile nel tempo.