Rover 400 Xw Phase I [1990 -1994 ]

1990 - 1994

9 allestimenti

Un piccolo check, grandi risparmi

Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.

Fai la verifica

Introduzione

La Rover 400 (XW Phase I, 1990–1994) ha ancora i suoi estimatori, ma prima di comprarne o restaurarne una conviene sapere che ci sono alcuni problemi ricorrenti. Le versioni più potenti, come la 2.0 Turbo da 200 CV, sono soggette a perdite d’olio, cedimenti della guarnizione della testata, usura del turbocompressore e stress eccessivo sulla trasmissione. Le 2.0 16V, invece, spesso hanno perdite dal circuito di raffreddamento che possono sembrare una guarnizione di testa rotta. Anche le versioni sportive come la 1.6 GTI richiedono attenzione alla cinghia di distribuzione e tendono a consumare più carburante rispetto ai dati di targa.

Motorizzazioni Diesel

2.0 D 86 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

2.0 DI 105 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Diesel 1.8 TD 88 CV

Nessun difetto segnalato

Diesel 1.9 D 67 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.6 GTI 122 CV Benzina

Cinghia di distribuzione / manutenzione del gruppo distribuzione

Gli owner club e i forum raccomandano di verificare lo stato della cinghia di distribuzione e dei relativi tendicinghia su esemplari ad uso intensivo o con storia di manutenzione incerta. Un cedimento della cinghia o una manutenzione ritardata possono causare gravi danni meccanici. Per questo motivo e spesso segnalata la necessita di controlli regolari e della sostituzione secondo intervalli certi (o se la storia manutentiva e sconosciuta), soprattutto su vetture d'epoca e ad alto chilometraggio.

Segnalato in: Rover 400 Owners Club
Consumi reali superiori ai valori dichiarati

Diversi proprietari riportano consumi pratici piu elevati rispetto ai dati di scheda tecnica, soprattutto in guida cittadina o in condizioni dinamiche. Le testimonianze parlano di valori nell'ordine di circa 9-10 km/l (o peggiori), variabili in base allo stile di guida, allo stato della vettura e alla manutenzione. Questo e un punto da considerare per l'uso quotidiano e i costi di gestione, specie su motorizzazioni sportive come la GTI.

Segnalato in: Neobios
Ingressi d'acqua e problemi di tenuta del tettuccio/finestrini

Nei thread di possessori si trovano segnalazioni ricorrenti di infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo o nel bagagliaio, spesso legate a guarnizioni non piu perfette o a problemi di allineamento del tettuccio/verniciature e guarnizioni. Alcuni utenti raccontano di dover intervenire con sigillature faidate o sostituzioni delle guarnizioni per risolvere perdite e umidita residua. Questo puo portare a problemi di muffa, danni agli interni e al vano bagagli se non affrontato.

Segnalato in: Neobios
Problemi al cambio/manuale rumoroso o usurato

Diversi possessori segnalano che su esemplari ad alto chilometraggio il cambio manuale puo diventare rumoroso, con cambi marcia piu duri e rumori di cuscinetti. Nei casi di unita poco o male mantenute sono stati riportati cedimenti che richiedono interventi costosi (revisione o ricostruzione della scatola). E quindi un punto da verificare attentamente quando si acquista o si mantiene la vettura: rumori in marcia, innesti difficili e perdite di olio sono campanelli d'allarme.

Segnalato in: Reddit - discussione CarTalkUK
Rumori e scricchiolii interni (finiture e assemblaggi)

Piu discussioni tra proprietari segnalano fastidiosi scricchiolii e fruscii dall'abitacolo, specialmente con l'invecchiamento dei materiali e gli attacchi dei pannelli. Questi problemi derivano da clip, rivetti o guarnizioni indurite e da tolleranze d'assemblaggio che con gli anni si accentuano: l'effetto e un abitacolo meno solido e rumoroso che richiede interventi su plastiche, fissaggi e, talvolta, smontaggi parziali per risolvere definitivamente i rumori.

Segnalato in: Neobios

Benzina 2.0 Turbo 200 CV

Cedimenti e usura del turbocompressore

Il turbocompressore sulle versioni 2.0 turbo puo subire usura o cedimenti se non viene seguita una corretta manutenzione lubrificante: olio di scarsa qualita, intervalli di cambio troppo lunghi o spegnimenti immediati dopo guida intensa possono ridurre la vita del turbo. I sintomi includono perdita di prestazioni quando il turbo dovrebbe intervenire, rumori anomali dal gruppo turbina eccessivo fumo o perdite d'olio. La prevenzione consiste in oli sintetici di buona qualita, cambi regolari e lasciare il motore al minimo alcuni secondi prima dello spegnimento per il raffreddamento del turbo.

Segnalato in: Neobios - sezione 'Problemi'
Cedimento guarnizione della testata e perdite d'olio

Sui motori 2.0 turbo Rover e segnalata la tendenza, con chilometraggi elevati o manutenzione non accurata, alla perdita d'olio dalla zona della testata e, in casi piu gravi, al cedimento della guarnizione della testata. Il problema e aggravato dalla maggiore pressione dovuta al turbo: si manifestano surriscaldamento, calo di potenza soprattutto all'ingresso del turbo e, se non trattato, rischio di danni alla testata o al blocco. La diagnosi precoce (controllo liquido refrigerante e livello dell'olio) e la sostituzione della guarnizione con eventuale rettifica della testata sono le contromisure principali.

Segnalato in: Neobios - sezione 'Problemi'
Deformazione dei dischi freno con uso intenso

Sui modelli piu potenti (incluse le versioni turbo) e riportata la tendenza alla deformazione dei dischi freno se l'auto e sollecitata frequentemente in guida sportiva o in condizioni di frenate ripetute e severe. La deformazione causa vibrazioni durante la frenata e sensibile decadimento della modulabilita. La soluzione e la sostituzione dei dischi con pezzi di buona qualita (o dimensioni maggiori se possibile) e la verifica degli impianti; per uso sportivo e consigliabile l'adozione di materiali o soluzioni maggiormente resistenti al calore.

Segnalato in: Neobios - sezione 'Problemi'
Usura cambio e cuscinetti per stress meccanico

Le versioni turbo, per la maggior coppia erogata, tendono a mettere sotto maggiore stress la trasmissione: sono segnalati fenomeni di usura dei cuscinetti del cambio e del differenziale e, in alcuni casi, cedimenti della trasmissione oltre certi chilometraggi. Anche la frizione puo deformarsi o usurarsi piu rapidamente su vetture sfruttate in modo sportivo. Questi problemi emergono spesso sopra i 100-160.000 km se non sono stati effettuati controlli e manutenzioni mirate, e richiedono interventi sul cambio o sostituzione di componenti usurati.

Segnalato in: Neobios - sezione 'Problemi'

Motore 2.0 16V 136 CV Benzina

Perdita di refrigerante e guarnizione della testata

Segnalazioni d'epoca sui forum degli utenti indicano casi ricorrenti di perdita di refrigerante e contaminazione olio/refrigerante su motorizzazioni 2.0 (sintomi: livello acqua che cala, presenza di emulsione o gocce oleose nel vaso di espansione). In molte discussioni i proprietari riferiscono sospetti di guarnizione della testata compromessa o perdite interne fra circuito di raffreddamento e lubrificazione; la diagnosi spesso richiede smontaggio e verifica piu approfondita. Questi sintomi sono documentati da thread di proprietari e club utenti dedicati alle serie Rover 200/400, dove vengono commentate sia le cause che le possibili verifiche/meccanici da eseguire.

Segnalato in: Rover 200 & 400 Owners Club
Perdite dal circuito di raffreddamento (water pump / jiggle valve / collettore)

Nel medesimo confronto tra proprietari emergono anche problemi localizzati al circuito di raffreddamento: usura cuscinetti della water pump, perdite dal cosiddetto 'jiggle valve' e punti di tenuta intorno al collettore di aspirazione/inlet manifold. Queste cause possono dare perdite esterne di liquido e falsa impressione di guarnizione testa danneggiata; piu d'uno segnala che la perdita era riconducibile alla pompa acqua o a giunti/plastici che cedono, risolti con sostituzione dei componenti interessati. Le discussioni tecniche e i consigli pratici sui forum mostrano come verificare visivamente e sostenere la diagnosi.

Segnalato in: Rover 200 & 400 Owners Club

Benzina 1.4 90 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 1.6 111 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se hai in mente una Rover 400 XW Phase I, la cosa più intelligente è fare una diagnosi preventiva. Controlla la storia dei tagliandi, i livelli di olio e del liquido refrigerante, lo stato della cinghia di distribuzione e l’integrità delle guarnizioni. Durante la prova su strada presta attenzione a eventuali rumori della turbina, cali di potenza, vibrazioni durante la frenata e possibili infiltrazioni d’acqua.

Intervenire in modo mirato su lubrificazione, impianto di raffreddamento e trasmissione riduce molto i rischi. Se pensi di usare l’auto in modo più “sportivo”, mettiti in conto manutenzioni più frequenti e valuta la sostituzione preventiva di componenti critici: così risparmi sui guasti imprevisti e sui costi di riparazione futuri.