Peugeot J5 I Typ 290 [1991 -1994 ]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
Se stai valutando una Peugeot J5 I Typ 290 (1991–1994), ecco in parole semplici i problemi più segnalati dagli utenti e dai meccanici:
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Motore 2.5 TD (codice U25/673): attenzione alla cinghia di distribuzione che può allungarsi o saltare i denti; il turbo spesso perde pressione; inoltre sono comuni infiltrazioni d’aria nel circuito d’alimentazione e iniettori usurati. Il risultato: perdita di potenza e funzionamento irregolare.
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Motore 2.5 D aspirato (SOFIM 8140): frequenti guasti alla pompa d’iniezione, problemi alla membrana/valvola di sfiato che causano fumosità nera, e usura di organi di distribuzione e bilancieri.
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Altri aspetti ricorrenti: prestazioni limitate se il veicolo è molto carico o allestito, e tendenza alla corrosione in punti critici della scocca — specie sui veicoli camperizzati o tenuti in ambienti umidi.
In sintesi: sono problemi noti ma spesso prevedibili — vale la pena controllare questi punti prima dell’acquisto.
Motorizzazioni Diesel
2.5 D aspirato 73 CV (motore SOFIM 8140)
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Fumosita nera e funzionamento ricco
Molti proprietari segnalano forte fumo nero specialmente a freddo o sotto sforzo. Le cause riportate nei forum sono multiple e comprendono iniettori usurati/che perdono, pompa iniezione fuori fase o pressione errata, ed ostruzioni/ritorni bloccati nel circuito carburante. La diagnosi richiede controllo della pompa, prova degli iniettori e verifica dei ritorni; la fumosita e un problema frequente su questi motori se non mantenuti o se i componenti del circuito carburante sono vecchi.
Segnalato in: Motor-Talk -
Guasti alla pompa d'iniezione
Segnalati casi ricorrenti di malfunzionamento e perdita dalla pompa d'iniezione: rottura della tenuta anteriore (olio/olio carburante), perdita dell'albero e malfunzionamenti che richiedono la revisione della pompa. I possessori riportano che la riparazione o la rigenerazione puo risultare costosa e che spesso la pompa deve essere smontata da specialisti, con preventivi importanti rispetto al valore del veicolo.
Segnalato in: Talbot EXPRESS Owners Club & Forum -
Membrana/valvola di sfiato carburante difettosa
Su esemplari con motore 2.5 D e riportata la rottura o l'usura della membrana/valvola legata allo sfiato/gestione ritorni carburante: quando la membrana fallisce si puo creare sovrappressione nel circuito, con ingresso di gasolio nel collettore d'aspirazione o errata regolazione dell'iniezione. Il sintomo tipico e forte fumosita nera, colpi al motore all'avviamento e perdita di regolarita di funzionamento; la sostituzione della membrana e descritta come soluzione risolutiva nei thread tecnici.
Segnalato in: CamperOnLine -
Problemi alla distribuzione/valvole (bielletta e bilancieri)
In alcuni interventi di manutenzione i possessori hanno riscontrato rotture o usura dei bilancieri/rocker arm, aste/pushrod piegate e giochi valvole irregolari. Questi guasti possono manifestarsi con rumori meccanici, perdita di prestazione e necessita di interventi sulla testata o sulla catena/cinghia di comando valvole. Le discussioni evidenziano la necessita di controlli regolari del gioco valvole e attenzione durante revisioni meccaniche su questi motori datati.
Segnalato in: Tapatalk / Talbot Owners -
Scarse prestazioni se carico pesante
Il 2.5 aspirato da 73-74 CV e considerato sottodimensionato per il telaio e i carichi tipici dei furgoni J5/C25: molti utenti segnalano accelerazioni lente, scarsa ripresa in salita e velocita massima limitata quando il veicolo e carico o allestito. Per questo motivo si trovano discussioni su possibili sostituzioni motore o ottimizzazioni, ma spesso cio comporta compromessi e lavori importanti.
Segnalato in: Forum L'Argus
2.5 TD 95 CV Diesel
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Cinghia di distribuzione/tempi che saltano
Segnalazioni di proprietari del motore 2.5 TD (codice U25/673) indicano che la cinghia di distribuzione puo allungarsi o saltare denti se non sostituita regolarmente: quando cio avviene si manifestano perdite di potenza, forte battito/knock al regime e rischio di danni alla testa e ai bilanceri/pushrod. Nei forum tecnici si consiglia il controllo e la sostituzione del kit distribuzione (inclusa pompa acqua se prevista) a intervalli regolari perche la cinghia vecchia e causa comune di guasti improvvisi. Queste osservazioni derivano da esperienze dirette di utenti che hanno avuto il problema durante viaggi e dai consigli di officine amatoriali riportati in discussioni tecniche.
Segnalato in: Talbot EXPRESS Owners Club & Forum -
Corrosione e ruggine su punti critici della carrozzeria
I veicoli della generazione J5/C25, specialmente gli esemplari degli anni '90, mostrano frequentemente problemi di corrosione: punti critici segnalati sono i giunti tra tetto in vetroresina e scocca, i bordi del parabrezza e i passaruota. Nei forum di appassionati emergono numerose segnalazioni di parti arrugginite che richiedono interventi di carpenteria o riparazioni preventive, problema particolarmente rilevante per i veicoli usati come camper (dove l'umidita e i tagli praticati per allestimenti accelerano il degrado).
Segnalato in: Talbot EXPRESS Owners Club & Forum -
Prestazioni limitate (velocita massima e ripresa)
Diversi proprietari riferiscono prestazioni complessivamente modeste: difficolta a raggiungere velocita elevate (segnalato il limite pratico di circa 100 km/h su mezzi pesanti o camperizzati) e scarsa ripresa su salite. Questi riscontri sono coerenti con la configurazione del veicolo (veicolo commerciale/attrezzato) e con la potenza nominale del 2.5 TD, ma utenti sottolineano come problemi di turbo, pressioni o circuito carburante aggravino ulteriormente la sensazione di lentezza. Le discussioni raccolte descrivono esperienze d'uso reali e suggeriscono controlli mirati prima di interventi costosi.
Segnalato in: CamperOnline -
Problemi circuito alimentazione: infiltrazioni d'aria e iniettori
Sul motore U25/673 vengono riportati problemi legati al circuito carburante: infiltrazioni d'aria nel circuito che causano difficolta d'avviamento, perdita di potenza e funzionamento irregolare. Sempre dai thread tecnici emergono note su iniettori/meccanismi d'iniezione che con l'eta possono deteriorarsi (iniettori meccanici che 'invecchiano' e perdono efficienza). Gli utenti descrivono casi in cui la diagnosi ha rivelato aria nel circuito o iniettori usurati e la correzione di questi elementi ha ristabilito prestazioni normali.
Segnalato in: CamperOnline -
Turbo: perdita di prestazioni e guasti
Piu utenti italiani/europei con J5/C25/Fiat-Ducato motorizzati 2.5 TD segnalano scarsa spinta del turbo, bassa pressione di sovralimentazione e perdita di prestazioni specialmente su mezzi allestiti (camper). I sintomi descritti includono accelerazione debole, difficolta a superare certi regimi e, nei casi di turbo danneggiato, emissione di fumo blu/grigio o rumori di cuscinetto. Le discussioni consigliano di verificare tubazioni, intercooler (se presente), wastegate e pressione turbo prima di interventi piu costosi.
Segnalato in: CamperOnline
Motore Diesel 1.9 70 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
Motore Benzina 2.0 75 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In pratica la J5 I Typ 290 non è immune ai tipici problemi dei veicoli commerciali anni ’90. Molte cose si possono però prevenire con controlli periodici mirati: cambiare la cinghia nei tempi giusti, far verificare e testare il turbo, controllare la tenuta del circuito carburante e della pompa, dare un’occhiata al gruppo valvole e sorvegliare la ruggine nelle zone critiche. Prima di comprare o di fare lavori importanti conviene mettere i conti nero su bianco — quanto costa il ripristino rispetto al valore del mezzo — e chiedere una diagnosi a tecnici specializzati: così eviti guasti improvvisi e spese improvvise.
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