Opel Omega A2 [1991 -1994 ]

1991 - 1994

7 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai valutando un'Opel Omega A2 (1991–1994), ecco in parole semplici le cose a cui prestare attenzione.

Motori 2.0 (C20NE/X20SE): spesso danno problemi all'impianto d'accensione (distributore, cappuccio/rotor e bobina). Possono anche comparire malfunzionamenti ai sensori elettronici e usura degli idrocompensatori, che si traduce in ticchettii alle valvole o in un aumento del consumo d'olio.
Versioni 2.6 V6: più soggette a problemi legati alla cinghia di distribuzione e ai componenti collegati (pompa acqua, tendicinghia). Segnalati anche guasti al comando della ventilazione/climatizzazione.
Diesel: dalle segnalazioni raccolte non emergono criticità specifiche, ma dato che le auto sono vecchie conviene comunque fare controlli accurati prima dell'acquisto.

Piccoli consigli pratici: verifica la storia dei tagliandi (in particolare quando è stata cambiata la cinghia), ascolta il motore a freddo per eventuali ticchettii e controlla eventuali perdite o consumo d’olio. Così ti fai un’idea più precisa dello stato dell’auto.

Motorizzazioni Diesel

2.3 TD 90 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motore 2.3 D 73 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

2.6 V6 150 CV Benzina

Affidabilita generale - tasso di difetti nelle revisioni

Dati di ispezioni periodiche e report di qualita per l'Omega indicano una affidabilita complessiva leggermente inferiore alla media della categoria per auto di pari eta: in rilevazioni su vetture usate si e registrata una percentuale di veicoli con difetti riscontrati superiore alla media (es. valori per alcune annate intorno al 25% di veicoli con problemi rilevati nelle ispezioni, rispetto a una media leggermente inferiore). Questi valori riflettono problematiche eterogenee dovute all'eta del veicolo e a manutenzioni non sempre regolari; va pero sottolineato che i dataset disponibili sono storici e relativi a ispezioni effettuate su auto veterane, quindi indicano tendenze piu che cause specifiche soltanto per la motorizzazione 2.6.

Segnalato in: Auto-ABC - Opel Omega
Guasti a pompa acqua e tendicinghia

La pompa dell'acqua e i tendicinghia collegati alla distribuzione vengono spesso segnalati come componenti soggetti a guasti o usura in contemporanea alla cinghia. Diversi meccanici e guide alla riparazione consigliano di sostituire la pompa acqua quando si interviene sulla distribuzione, perche tende a dare problemi a distanza ravvicinata dalla sostituzione della cinghia. Ignorare questa pratica aumenta il rischio di dover smontare nuovamente parti costose e di incorrere in guasti che possono danneggiare il motore.

Segnalato in: BreakerYard - Vauxhall Omega Common Problems
Malfunzionamento del comando ventilazione/alette

Su piu segnalazioni relative all'Omega vengono indicati problemi al sistema di climatizzazione/ventilazione: i comandi delle alette interne o i servomotori dei flussi d'aria possono guastarsi, causando perdita di funzionamento in alcune o tutte le posizioni (ad esempio aria non convogliata correttamente, solo alcune impostazioni funzionanti). La riparazione puo richiedere lo smontaggio di parti interne del cruscotto e, seppure i ricambi non siano costosi, l'accesso e complicato. Il problema e documentato in guide ai problemi comuni del modello.

Segnalato in: BreakerYard - Vauxhall Omega Common Problems
Usura precoce della cinghia di distribuzione

Segnalazioni su versioni V6 di Omega A indicano che la cinghia di distribuzione (e relativi componenti) puo consumarsi piu rapidamente di quanto previsto inizialmente dal costruttore. In diversi report e discussioni tecniche viene riportato che l'intervallo di sostituzione raccomandato e stato ridotto (in alcuni mercati si e passati da circa 80.000 miglia a intervalli inferiori), con conseguente rischio di rottura prematura. La rottura o un montaggio non corretto puo provocare funzionamento irregolare del motore, mancanti accensioni, o il fermo completo del motore; la precauzione raccomandata e sostituire cinghia, pompa acqua e tendicinghia contestualmente alla manutenzione per ridurre il rischio di guasti correlati.

Segnalato in: BreakerYard - Vauxhall Omega Common Problems

Motore 2.0 115 CV Benzina

Cinghia distribuzione: intervalli e manutenzione

La distribuzione e affidata a una cinghia che, secondo le schede tecniche e le fonti di officina, va sostituita a intervalli consigliati (tipicamente 50-60.000 km). Pur essendo un motore non interferente (la rottura della cinghia non porta normalmente a valvole piegate), la rottura improvvisa puo comunque lasciare il veicolo fermo e generare costi e disagi; percio e importante rispettare gli intervalli consigliati e sostituire la cinghia e i relativi componenti (tendicinghia, pompa acqua se accessibile) durante l'intervento di manutenzione.

Segnalato in: MotoreEsperto
Guasti e anomalie ai sensori elettronici

Proprietari e report tecnici segnalano malfunzionamenti occasionali di sensori (sensore temperatura, sonda lambda/ossigeno, sensori di pressione/aria) che provocano spia motore, funzionamento in modalita emergenza e peggioramento delle prestazioni. Questi guasti elettronici sono comuni nelle vetture dell'epoca e, se non diagnosticati, possono peggiorare consumi e emissioni; la diagnosi tramite lettura codici e spesso risolutiva e molte segnalazioni su forum e siti tecnici indicano la sostituzione del sensore difettoso come intervento risolutivo.

Segnalato in: CinghiaOCatena
Idrocompensatori rumorosi e consumo d'olio

Il motore monta sollevatori idraulici che, se sottoposti a oli di scarsa qualita o con intervalli di cambio troppo lunghi, possono iniziare a 'toccarsi' e generare rumori di valvole. Alcune fonti indicano anche tendenze a consumi d'olio crescenti con chilometraggi elevati: cio richiede controlli regolari del livello olio e adozione di oli corretti per preservare gli idrocompensatori e ridurre il rischio di rumore e usura prematura.

Segnalato in: MotoreEsperto
Problemi al sistema d'accensione (distributore)

Sull'unita 2.0 115 CV (C20NE/X20SE) sono riportati frequenti problemi legati all'impianto d'accensione tradizionale: distributore, contatto rotor/cappuccio e talvolta la bobina possono causare mancati avviamenti, accensioni irregolari e spia motore accesa. I sintomi tipici sono esitazioni, perdite di potenza e partenze difficili, specie in presenza di umidita o componenti usurati; la componente elettronica e il distributore sono spesso citati come elementi soggetti a manutenzione o sostituzione sui forum tecnici. E quindi consigliabile controllare prima questi elementi in caso di problemi di accensione.

Segnalato in: CinghiaOCatena

3.0i 24V 204 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 1.8 115 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.0 122 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica molti dei problemi che si riscontrano sull’Opel Omega A2 non sono misteri nascosti, ma roba dovuta all’usura o alla manutenzione trascurata. Per evitare guasti importanti è fondamentale rispettare gli intervalli di sostituzione della cinghia di distribuzione (e, quando la si cambia, approfittarne per mettere anche pompa acqua e tendicinghia nuovi). Controlla anche tempestivamente il sistema d’accensione e fai diagnosi elettroniche se sospetti sensori difettosi.

Piccoli controlli di routine, come verificare livello e qualità dell’olio, aiutano a evitare il fastidio dei rumori degli idrocompensatori e rallentano l’usura generale del motore.

Prima di comprare o mettere mano a un esemplare d’epoca conviene una ispezione professionale mirata: lettura codici, controllo della distribuzione e verifica dello stato della climatizzazione sono cose che ti dicono subito quanti soldi servono e quali interventi sono davvero prioritari. In sostanza: con una buona manutenzione queste auto possono ancora andare parecchio.