Opel Insignia B [2017 -2020 ]

2017 - 2020

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Introduzione

Se stai valutando un’Opel Insignia B (2017–2020) o vuoi sapere quali sono i problemi più ricorrenti, ecco una sintesi chiara e diretta basata sui riscontri di proprietari e officine:

Motori diesel: i punti deboli più frequenti sono il filtro antiparticolato (DPF) e la valvola EGR. Spesso compaiono avvisi di “DPF cleaning”, rigenerazioni che non vanno a buon fine e, in casi più seri, l’entrata in limp mode (modalità di emergenza).
Benzina 1.5/2.0 turbo: alcuni motori consumano olio più del normale.
Iniezione diretta: tende a formarsi deposito carbonioso sulle valvole (coking), che può dare problemi di rendimento e bisogno di pulizie o interventi.
Versioni 1.6 diesel: ci sono segnalazioni ripetute di guasti al volano bimassa e alla frizione.
Altri guasti segnalati: problemi al turbocompressore, perdite o rotture dei manicotti intercooler e malfunzionamenti di sensori. Tutto ciò può tradursi in perdita di potenza o anomalie elettroniche.

In breve: non è un elenco infinito di guasti, ma questi sono i difetti che saltano fuori più spesso — utile tenerne conto quando si acquista o si controlla un’Insignia usata.

Motorizzazioni Diesel

1.5 122 CV Diesel

Usura prematura della catena albero a camme

Sull'unita 1.5 (DV5 / 1.5 BlueHDi / F15DVH) e stata documentata un'usura precoce della catena dell'albero a camme: i sintomi tipici includono un rumore di "clic" o vibrazioni dal vano motore che peggiorano col tempo, perdita di prestazioni e, nei casi piu gravi, rottura della catena con possibili danni alle valvole e al motore. L'usura e correlata all'accumulo di fuliggine e alla qualita/viscosita dell'olio; per questo Stellantis/Opel ha introdotto interventi correttivi (aggiornamento software diagnostico, cambio olio con nuovo lubrificante FPW9.55535/03 5W30 e, se necessario, sostituzione della catena con versione piu robusta da 8 mm). Il problema e stato riconosciuto per numerose unita 2017-2023 e fa parte di campagne di controllo/assistenza e di una estensione di copertura riparazioni a condizioni specifiche.

Segnalato in: Opel Italia - Supporto motori 1.5 BlueHDi

1.6 CDTI 110 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Sui 1.6 diesel utilizzati in auto Opel/Vauxhall e frequente il blocco o l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF), soprattutto con utilizzo prevalente in citta o brevi tragitti. Il DPF non riesce a rigenerarsi correttamente e porta perdita di potenza, rigenerazioni ripetute, consumi e talvolta interventi di pulizia o sostituzione costosi. Questo problema e ricorrente nelle segnalazioni europee e nei report aggregati sulle motorizzazioni 1.6 CDTI.

Segnalato in: Autozilla
Problemi agli iniettori e avviamento a freddo

Segnalazioni su versioni del 1.6 diesel (CDTI/Multijet) mostrano iniettori che peggiorano con l'uso, causando difficolta nell'avviamento a freddo, fumosita all'avvio, minimo irregolare e perdita di potenza. Alcuni utenti riferiscono che la sostituzione o la pulizia degli iniettori risolve i sintomi; altre indagini evidenziano anche correlazioni con filtri carburante vecchi o centraline glow-plug. Il fenomeno e documentato in forum europei specializzati su vetture Opel/Vauxhall con questo motore.

Segnalato in: Vauxhall Owners Network
Problemi al turbocompressore / deposito oleoso nelle condotte

Sui 1.6 diesel vengono riportati guasti o degrado del turbocompressore e la presenza di depositi oleosi/sludge nelle tubazioni di sovralimentazione, che possono far cadere la pressione di sovralimentazione e causare perdita di potenza, fumo e rumori anomali. Le cause segnalate includono contaminazione dell'olio, rigenerazioni DPF frequenti e iniettori deteriorati che portano a residui nell'aspirazione e nel circuito turbo. Le discussioni tecniche e guide sulle vulnerabilita del 1.6 evidenziano il rischio su rotore/turbina e condotti.

Segnalato in: Autozilla
Rumore o taratura catena di distribuzione/tendicatena

Su alcune varianti del 1.6 diesel sono documentati fenomeni di sferragliamento o rumori riconducibili a catena di distribuzione, tendicatena idraulico o relativa taratura: rumore all'avviamento che puo persistere in marcia e che in certi casi richiede interventi sul tendicatena o componenti correlati. Forum tecnici italiani riportano segnalazioni simili su motori 1.6 CDTI montati su modelli Opel correlati, con discussioni sull'intervento necessario da officina e sui sintomi premonitori.

Segnalato in: Astra Club Italia
Valvola EGR intasata e depositi carboniosi

La valvola EGR e i condotti di ricircolo sui 1.6 diesel tendono ad accumulare fuliggine e residui carboniosi che ne compromettono il funzionamento. I sintomi comprendono minimo irregolare, perdita di potenza, strattoni in accelerazione e spia motore; molti utenti risolvono temporaneamente con pulizia dell'EGR, ma il problema puo ripresentarsi. Diverse discussioni tecniche su Insignia evidenziano questa causa in presenza di sintomi di ''juddering'' o perdita di prestazione.

Segnalato in: Insignia Drivers UK

2.0 CDTI BiTurbo 210 CV Diesel

Guarnizione/o-ring aspirazione olio (oil pick-up) e perdite d'olio

Alcuni utenti di Insignia con motori diesel riportano problemi legati a tenute e guarnizioni dell'aspirazione olio (oring) che, se deteriorate, possono provocare perdite d'olio o problemi di lubrificazione al sistema turbo. La riparazione puo essere impegnativa (talvolta richiede lo smontaggio del cambio o interventi importanti) e rappresenta una voce di costo non trascurabile. Le segnalazioni provengono da discussioni tecniche tra proprietari in Europa, dove il problema e ricorrente su certe motorizzazioni diesel Opel.

Segnalato in: Reddit
Iniettori e difficolta di manutenzione/iniezione

Segnalazioni di proprietari indicano che gli iniettori sui motori CDTI possono richiedere interventi di manutenzione o sostituzione e che l'operazione, per complessita e costi, puo risultare onerosa. Problemi d'iniettori si manifestano con avviamento difficoltoso, fumosita o perdita di potenza; nelle discussioni tecniche gli utenti sottolineano che le operazioni di diagnosi e sostituzione non sono banali e vanno eseguite con attrezzature e competenze adeguate.

Segnalato in: Reddit
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Sui 2.0 CDTI (anche nella versione BiTurbo da 210 CV) si riscontrano rigenerazioni incomplete o frequenti tentativi di rigenerazione del filtro antiparticolato (FAP/DPF), specialmente su utilizzo urbano/traffico misto. L'intasamento puo portare a perte di potenza, aumento dei consumi e spia motore accesa; in casi cronici e richiesta la rigenerazione forzata in officina o la pulizia/sostituzione del FAP. Problema documentato su diversi modelli Opel diesel e discusso diffusamente sui forum e in articoli tecnici in Italia ed Europa.

Segnalato in: SicurAUTO
Problemi al turbocompressore e manicotti intercooler

Segnalazioni da parte di utenti indicano guasti o rottura dei manicotti/siliconi del circuito di sovralimentazione e rumori/turbolenze anomale del turbocompressore. Nei casi in cui i manicotti sono danneggiati si riduce la pressione di sovralimentazione e la rigenerazione DPF puo fallire; in altri casi si riscontrano rumori del turbo o perdita di prestazione che richiedono ispezione delle tubazioni, valvola di bypass e del turbo stesso. Queste criticita emergono nelle discussioni tecniche di officine e forum europei.

Segnalato in: Forum
Valvola EGR intasata o malfunzionante

La valvola EGR tende ad intasarsi con i residui carboniosi tipici dei motori diesel, causando perdita di prestazioni, funzionamento irregolare e accensione della spia motore. Su motori complessi come il 2.0 BiTurbo l'accumulo puo interferire anche con la gestione della rigenerazione del DPF, creando cicli di errore ripetuti e la necessita di interventi di pulizia o sostituzione dell'EGR. Il problema e frequentemente riportato dagli utenti su forum specializzati e puo richiedere diagnosi elettronica e interventi specialistici.

Segnalato in: Forum

2.0 Diesel 170 CV

Intasamento e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR e il relativo circuito di raffreddamento sono frequentemente segnalati come soggetti ad accumulo di carbonio e fuliggine. Col tempo questo provoca perdita di prestazioni, minimo irregolare, difficolta nella rigenerazione del DPF e talvolta accensione della spia motore. La rimozione e la pulizia della EGR sono operazioni non banali su questo motore, percio molti proprietari finiscono per sostituire la componente o farla pulire professionalmente. L'accumulo di depositi puo anche portare a costi di manutenzione non trascurabili se non diagnosticato per tempo.

Segnalato in: AvtoTachki
Problemi al filtro antiparticolato (DPF)

Segnalazioni ripetute indicano difficolta di rigenerazione del DPF su unita 2.0 CDTI: avvisi di 'DPF cleaning' o 'service vehicle soon', spie motore e, in alcuni casi, il passaggio a modalita ridotta (limp mode). I proprietari riportano rigenerazioni frequenti, fumo bianco, aumento dei consumi e necessita di interventi di pulizia o sostituzione (in alcuni casi anche piu volte). Le cause ricorrenti segnalate sono guida urbana/percorsi brevi che impediscono la rigenerazione completa, accumulo di fuliggine e talvolta sensori di pressione/sonda che forniscono letture errate. Alcuni report indicano anche interventi software/aggiornamenti effettuati dal costruttore per mitigare il problema.

Segnalato in: AvtoTachki
Sensori DPF/differenziale e falsi allarmi

Su thread di forum europeo/UK sono riportati casi in cui il sensore di pressione differenziale del DPF o la sonda associata sono stati sostituiti ripetutamente senza risolvere il problema, con il veicolo che continua a segnalare la necessita di pulizia/rigenerazione. In alcuni casi la soluzione temporanea e stata la pulizia/manual regeneration o trattamenti chimici, ma il malfunzionamento dei sensori puo portare a continue spie, interventi in officina e rischio di ingresso in limp mode. Queste segnalazioni indicano che non sempre la sostituzione del sensore e risolutiva se la causa sottostante (EGR/accumulo/condizioni d'uso) non viene risolta.

Segnalato in: Reddit - discussione r/Vauxhall

Motore 1.6 136 CV Diesel

Intasamento EGR/DPF e 'limp mode' (modalita emergenza)

Proprietari di Insignia con motori 1.6 diesel hanno riportato accensioni della spia motore e entrata in modalita emergenza (limp mode) riconducibili al sistema EGR o al DPF intasati. In alcuni casi la pulizia chimica ha dato sollievo temporaneo, ma il problema e ritornato, richiedendo diagnosi piu approfondite o interventi sul sensore/valvola EGR. Questo provoca perdita di potenza e guida a bassa velocita fino alla riparazione; e una problematica comune sulle vetture diesel usate prevalentemente in percorrenze urbane brevi.

Segnalato in: Reddit
Irregolarita d'erogazione e problemi ai sensori/iniettori

Sono state riportate irregolarita nell'erogazione di potenza (strappi, perdita di spunto, erogazione non uniforme) soprattutto nelle versioni diesel da 130-160 CV. Le cause segnalate da utenti includono sensori difettosi, iniettori sporchi/alterati o interventi software non risolutivi. I sintomi possono manifestarsi anche a basso chilometraggio; verifiche con diagnostica e controllo degli iniettori/sensori sono raccomandate prima dell'acquisto o per diagnosi in officina.

Segnalato in: alVolante.it
Volano bimassa e frizione difettosi

Segnalazioni di proprietari indicano guasti prematuri al volano bimassa e alla frizione su motorizzazioni 1.6 (versioni 130/136/160 CV). I sintomi riportati sono vibrazioni, rumori metallici nella zona della frizione, strappi a freddo e difficolta di innesto marce; in alcuni casi la sostituzione e avvenuta gia tra 20.000-50.000 km con costi di riparazione elevati. E consigliabile verificare lo stato della frizione e del volano in sede di acquisto o prima dell'ispezione pre-vendita, e richiedere preventivi su eventuale sostituzione del volano bimassa.

Segnalato in: alVolante.it

Motorizzazioni Benzina

1.5 Turbo 140 CV

Consumo d'olio superiore al normale

Diversi proprietari e report tecnici segnalano episodi di consumo d'olio piu elevato rispetto alle attese per i motori 1.5 turbo della famiglia impiegata sull'Insignia. I sintomi riportati includono la necessita di rabbocchi piu frequenti e controlli ravvicinati del livello dell'olio; il fenomeno sembra emergere su veicoli con percorrenze medioalte e in alcuni casi e stato evidenziato anche da officine indipendenti. Si raccomanda di monitorare regolarmente il livello dell'olio e di richiedere una diagnosi se il consumo e marcato.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Formazione di deposito (coking) sulle valvole

Il motore 1.5 ad iniezione diretta puo essere soggetto a incrostazioni carboniose sulle valvole d'aspirazione (coking), problema tipico delle unita a iniezione diretta che fanno molti percorsi brevi. La presenza di depositi puo ridurre progressivamente le prestazioni, peggiorare erogazione e consumi e rendere necessari interventi di pulizia/decarbonizzazione a intervalli non sempre previsti dal piano di manutenzione. Questo riscontro e riportato da analisi tecniche e sintesi sui punti deboli dei motori turbo a iniezione diretta.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Problemi elettronici/sensori segnalati dai proprietari

In forum e discussioni tra utenti sono state segnalate anomalie relative a sensori ed elementi elettronici: esempi riportati includono il malfunzionamento del sensore del pedale dell'acceleratore (throttle pedal sensor) e del sensore di temperatura esterna. Queste segnalazioni sono di natura aneddotica ma ricorrenti in discussioni tra proprietari e possono causare messaggi di errore, interventi in officina o ripetuti reset elettronici. Per sospette anomalie e opportuno eseguire una diagnosi elettronica completa.

Segnalato in: Discussione utenti su Reddit
Startstop e preoccupazioni sulla catena di distribuzione

In commenti di proprietari e emersa la preoccupazione che l'uso intensivo del sistema startstop possa, secondo alcune opinioni diffuse nei forum, influire negativamente sulla durata della catena di distribuzione o accentuarne l'usura. Si tratta al momento di osservazioni provenienti da utenti (non di un richiamo ufficiale), quindi vanno considerate come indicazioni da verificare caso per caso con la manutenzione programmata: se si nota rumore alla catena o segnalazioni dal motore, e consigliabile far controllare l'assetto della distribuzione presso un'officina autorizzata.

Segnalato in: Discussione utenti su Reddit

2.0 Turbo 230 CV

Consumo eccessivo di olio segnalato da utenti Opel

Diversi proprietari di modelli Opel equipaggiati con motori 2.0 turbo (anche su veicoli della stessa famiglia) hanno segnalato consumi d'olio superiori alla norma: rabbocchi frequenti, calo del livello tra i tagliandi e, in casi piu gravosi, interventi di riparazione per usura o perdite. Le segnalazioni provengono da discussioni su forum tecnici italiani dove utenti riportano esperienze dirette e costi di riparazione; e quindi raccomandabile controllare regolarmente il livello dell'olio, verificare eventuali perdite e accertarsi che la manutenzione sia stata eseguita secondo le prescrizioni di fabbrica.

Segnalato in: Forum Ecomotori
Irregolarita e ritardi nelle cambiate del cambio automatico

I propulsori 2.0 benzina sulle Insignia B sono nella maggior parte dei casi abbinati a cambi automatici moderni (a piu rapporti). In rete e in forum tecnici sono segnalati casi di cambiate brusche, ritardo nella risposta e occasionali scatti dovuti a solenoidi o alla centralina del cambio, con necessita di intervento sulla gestione elettronica o sostituzione di componenti idraulici/elettrovalvole. I sintomi compaiono sia in guida urbana sia in allunghi, e spesso si manifestano con accensione di spie o attivazione della modalita ridotta.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Malfunzionamenti infotainment ed elettronica

Segnalazioni di problemi alla parte elettronica e multimediale (connettivita Bluetooth/USB, blocchi o reset del sistema infotainment, malfunzionamenti di sensori/centraline minori) compaiono tra le lamentele raccolte da siti e blog di assistenza. Questi guasti non sono specifici solo alla variante 230 CV ma risultano ricorrenti tra gli utenti Insignia B, con ripercussioni sul comfort e sulla fruibilita delle funzioni di bordo e talvolta con la necessita di aggiornamenti software o interventi in officina autorizzata.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Perdite o rottura del tubo intercooler/turbo

Su alcune versioni dei 2.0 turbo Opel sono state segnalate screpolature o rotture del tratto di tubazione che collega turbocompressore e intercooler (o perdite nelle giunzioni). Il difetto provoca perdita di pressione di sovralimentazione, calo di potenza del motore, accensione della spia motore e modalita di protezione; la riparazione richiede spesso la sostituzione del tubo o delle relative fascette e giunti. Segnalazioni e guide di diagnosi sono riportate in resoconti tecnici e blog di assistenza auto italiana.

Segnalato in: AUTODOC Blog

Motore 1.6 Turbo 200 CV Benzina

Consumo di carburante superiore alle aspettative

Diversi test drive e recensioni europee segnalano che la versione 1.6 Turbo da 200 CV e piu assetata di quanto ci si aspetterebbe da un 1.6 moderno: i consumi in uso autostradale e misto risultano sensibilmente piu alti rispetto alle varianti meno potenti della stessa famiglia motori. Questo si traduce in costi di esercizio maggiori, specialmente per chi percorre molti chilometri o utilizza prevalentemente tratte autostradali a velocita costante; per un acquisto usato e quindi raccomandabile verificare i consumi reali durante il test drive e confrontarli con l'uso effettivo previsto. (Fonte basata su recensioni e guide all'acquisto per il mercato europeo e UK).

Segnalato in: Parkers - Vauxhall/Opel Insignia review

Benzina 1.4 145 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 1.5 165 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: molti dei problemi dell’Insignia B dipendono dall’utilizzo (soprattutto percorsi urbani brevi che impediscono la rigenerazione del DPF), dalla manutenzione e dagli aggiornamenti software mancanti.

Prima di comprarla o di affrontare interventi importanti, meglio fare questi controlli:

chiedere la storia completa dei tagliandi;
verificare livello e consumo d’olio;
eseguire una diagnosi elettronica completa;
controllare che le rigenerazioni del DPF siano efficaci e se sono stati fatti lavori su EGR o turbo;
valutare il comportamento del cambio durante una prova su strada.

Con interventi di manutenzione tempestivi e un uso più misto o autostradale, si riduce notevolmente il rischio che questi difetti diventino guai seri.