Opel Astra K Restyling [2020]

2020 - Oggi

6 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando i problemi più comuni della Opel Astra K Restyling, conviene sapere subito dove possono sorgere i guai: sia i motori benzina che i diesel riportano spesso segnalazioni — dal turbo che dà problemi e cali di potenza, ai consumi d’olio anomali e all’usura precoce di parti della distribuzione. Queste segnalazioni arrivano da forum di proprietari e da report di affidabilità; non è detto che riguardino ogni esemplare, ma sono abbastanza diffuse da meritare attenzione quando si compra o si fa manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

1.5 Diesel 122 CV (CDTI)

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni da parte di proprietari e raccolte di problemi indicano consumi di olio superiori alla norma su alcune unita del 1.5 Diesel 122 CV: e necessario rabboccare olio con maggiore frequenza rispetto alle attese e, in casi citati nei forum, si e reso necessario approfondire con diagnosi per individuare perdite o usura interna. E una problematica che richiede monitoraggio del livello olio e, in caso di consumo anomalo, controlli preventivi per evitare danni piu gravi al motore.

Segnalato in: auto-doc.it
Intasamento EGR / problemi DPF

I motori diesel moderni come il 1.5 CDTI possono accumulare depositi di carbonio nella valvola EGR e avere rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF) difficoltose, soprattutto se utilizzati prevalentemente in percorrenze urbane brevi. Le conseguenze riportate includono spie motore, funzionamento irregolare, perdita di prestazioni e necessita di interventi di pulizia o sostituzione di componenti. Si consiglia attenzione all'uso (percorsi autostradali periodici per favorire la rigenerazione) e diagnosi in officina alla comparsa di allarmi o perdita di potenza.

Segnalato in: auto-doc.it
Problemi all'impianto di alimentazione (pompa/iniettori)

In alcuni casi su motorizzazioni diesel della famiglia 1.5/1.6 si registrano guasti o malfunzionamenti alla pompa del carburante alta pressione o agli iniettori che si traducono in difficolta di avviamento, perdita di potenza e interventi di riparazione non banali. Le segnalazioni indicano che, dopo percorrenze elevate, componenti dell'alimentazione possono richiedere riparazione o sostituzione e che la diagnosi elettronica e spesso necessaria per identificare l'origine esatta del guasto.

Segnalato in: auto-doc.it
Rumorosita e vibrazioni al minimo

Prove su strada e recensioni tecniche del 1.5 Diesel 122 CV segnalano una rumorosita piu marcata al minimo rispetto ad altre motorizzazioni: il motore a tre cilindri e efficiente dal punto di vista dei consumi, ma puo risultare piu 'ruvido' al regime di minimo e mostrarsi percepibile in termini di vibrazioni o rumore in abitacolo. Non e un malfunzionamento meccanico di per se, ma un comportamento caratteristico che alcuni proprietari trovano fastidioso e che e stato evidenziato nelle prove comparative.

Segnalato in: Motor1.it

Motore 1.5 Diesel 105 CV

Rumorosita e vibrazioni al minimo

Nella guida reale e nei test su strada il tre cilindri 1.5 turbodiesel e stato segnalato come relativamente rumoroso al minimo e piu vibrante rispetto a motori a quattro cilindri; questo si avverte specialmente nelle fasi di avviamento e a bassi regimi. Pur non essendo sempre indice di guasto, la rumorosita puo essere percepita come difetto dal punto di vista del comfort e, in alcuni casi, porta i proprietari a verifiche presso officine per controllare montaggi, supporti motore o interventi di messa a punto.

Segnalato in: Motor1 Italia
Usura prematura della catena

Opel ha segnalato che alcuni motori 1.5 BlueHDi possono manifestare un'usura prematura della catena di distribuzione/catena dell'albero a camme. Il problema si traduce in rumori o vibrazioni anomale dal vano motore e, se trascurato, puo portare a un degradamento delle prestazioni o a danni meccanici piu gravi. Opel ha avviato controlli e interventi mirati presso la rete ufficiale: proprietari di veicoli interessati vengono contattati o sono invitati a verificare il VIN per controllare eventuali campagne di assistenza/ricallo e ottenere la riparazione gratuita se il veicolo e incluso.

Segnalato in: Opel Italia

Motorizzazioni Benzina

1.2 Turbo 130 CV Benzina

Perdita di pressione turbo e riduzione potenza

Segnalazioni da proprietari dell'Astra K 1.2 Turbo 130 CV riferiscono accensioni della spia motore e messaggi di "reduced engine power" (modalita limitata), spesso accompagnati da perdita momentanea di prestazioni. In diversi thread i sintomi sono intermittenti: il motore torna normale dopo spegnimento/riavvio, ma il problema puo ripresentarsi durante guida in autostrada o sotto carico. Nei post gli utenti indicano possibili cause segnalate dalle officine (sensore di pressione turbo, condotti di aspirazione/collettore, valvola wastegate/ricircolo aria), ma la diagnosi precisa richiede lettura codici guasto con strumentazione. Queste segnalazioni sono documentate in forum pubblici e thread dedicati all'Astra K.

Segnalato in: Reddit

Benzina 1.2 Turbo 110 CV

Consumo anomalo di olio motore

Diversi possessori della famiglia Astra (incluse discussioni specifiche sull'Astra K) hanno riportato consumi d'olio superiori alla norma sul motore 1.2 Turbo, con necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto alle attese. Le segnalazioni provengono da thread di club e forum di proprietari, che descrivono sintomi come fumo all'avviamento o diminuzione del livello d'olio in brevi intervalli. Le discussioni sottolineano l'importanza di monitorare regolarmente il livello dell'olio e verificare eventuali campagne o aggiornamenti software/meccanici presso officine autorizzate.

Segnalato in: Astra Club Italia
Usura/guasti al turbocompressore

Segnalazioni ripetute indicano che il turbocompressore dei 1.2 Turbo puo manifestare usura o malfunzionamenti (anche dell'attuatore/valvola della sovralimentazione) gia con chilometraggi relativamente contenuti. I sintomi riportati sono fischi o rumori anomali dalla zona turbina, perdita di potenza e risposta irregolare dell'acceleratore; in alcuni casi il problema e collegato all'elettrovalvola/attuatore che regola la geometria o la pressione del turbo. La problematica e frequentemente discussa da proprietari e riepilogata in report di affidabilita, soprattutto in presenza di manutenzione irregolare o uso gravoso.

Segnalato in: Auto-Doc

Motore 1.4 Turbo 145 CV

Accumuli carboniosi / problemi circuito PCV

Il motore a iniezione diretta puo favorire l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e il malfunzionamento del circuito di ventilazione del basamento (PCV): i sintomi segnalati includono minimo irregolare, perdita di elasticita e aumento del consumo d'olio. Forum tecnici e discussioni meccaniche riportano casi in cui e stata necessaria una pulizia/decarbonizzazione o la manutenzione del sistema PCV per ristabilire il corretto funzionamento. Queste problematiche sono piu frequenti con uso prevalentemente urbano e in assenza di regolari interventi di manutenzione.

Segnalato in: Forum Elaborare
Allungamento/rumore catena di distribuzione

Su esemplari con il 1.4 turbo sono riportate segnalazioni di rumore metallico/'rattle' all'avviamento e sotto carico riconducibili a guide o tendicinghia della catena di distribuzione usurate o rotte. In diversi casi la diagnosi effettuata in officina ha evidenziato usura dei supporti/guide della catena, con conseguente rischio di perdita di sincronismo e interventi costosi di sostituzione del kit catena e componenti correlati. Le segnalazioni provengono da forum e officine che hanno documentato casi pratici, pertanto si raccomanda una verifica preventiva dell'insieme catena/tendicinghia in fase di controllo usato o manutenzione programmata.

Segnalato in: Star Garage Mansfield
Consumo anomalo di olio

Numerosi proprietari del 1.4 turbo riportano consumo di olio superiore al previsto, con necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto alle specifiche. Le segnalazioni arrivano principalmente da forum di possessori e gruppi dedicati, dove viene documentata la perdita o il consumo progressivo d'olio anche su veicoli con chilometraggi medio-bassi; in alcuni thread si discute dell'origine legata a componenti del circuito PCV, usura segmenti o problemi di taratura. E consigliabile controllare regolarmente il livello dell'olio e approfondire l'origine del consumo prima dell'acquisto o, in garanzia scaduta, richiedere una diagnosi specifica.

Segnalato in: AstraClubItalia
Guasti / usura del turbocompressore e tubazioni

Si registrano segnalazioni di perdita di potenza, fischi o aumento del consumo d'olio riconducibili a guasti del turbocompressore o a perdite nei condotti di sovralimentazione (tubi intercooler/cricche nelle tubazioni). In diversi thread tecnici e di assistenza gli utenti descrivono fischi, cali di prestazione e interventi di sostituzione o riparazione del turbo o delle tubazioni flessibili, spesso associati a manutenzione non regolare o utilizzo severo. Prima dell'acquisto e utile verificare l'assenza di fumi anomali, fischi dal vano motore e ispezionare visivamente i tubi.

Segnalato in: Motor1 Forum

Motore 1.2 Turbo 145 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, con l’Astra K Restyling conviene essere previdenti: controlla regolarmente il livello dell’olio motore, fai attenzione a fischi o rumori che vengono dal turbo, verifica se ci sono vibrazioni al minimo e, se senti rumori metallici, controlla lo stato della catena di distribuzione. Prima di comprare (o appena noti segnali anomali) è bene fare una diagnosi OBD completa, controllare il VIN per eventuali richiami e, se possibile, fare un test drive mirato. Per interventi o verifiche più complesse affidati a officine autorizzate o a specialisti, così le riparazioni vengono fatte a regola d’arte e l’affidabilità dell’auto resta garantita.