Mitsubishi 3000Gt 1A Generazione 2O Restyling [1997 -1998 ]

1997 - 1998

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Introduzione

I problemi più frequenti sul Mitsubishi 3000GT 1ª generazione restyling (1997–1998) si concentrano soprattutto su tre fronti: le tenute meccaniche e le perdite d’olio, il circuito di raffreddamento con rischio di guarnizione della testata, e la parte elettronica/di gestione motore (centraline, PTU e sensori).

A seconda della versione — dal 3.0 24V aspirato al 3.0 Twin‑Turbo VR4 fino al 3.0 SOHC — emergono poi guai specifici: perdite dai camseal e dai coperchi valvole, consumo d’olio con fumo blu, e componenti soggetti a forte usura come i turbocompressori, il viscous coupling dell’AWD e le guarnizioni del differenziale.

Motorizzazioni Benzina

3.0 SOHC 12V 162 CV Benzina

Cambio automatico: slittamenti e usura

Nei 3000GT equipaggiati con cambio automatico alcuni proprietari segnalano slittamenti, cambi marcia irregolari e perdita di prontezza nell'ingaggio (soprattutto su esemplari ad alto chilometraggio o con manutenzione del cambio trascurata). Le cause citate sono filtri interni intasati, convertitore di coppia usurato o mancata manutenzione del fluido. I forum raccomandano controllo del livello e della qualita del fluido, sostituzione filtro e talvolta interventi interni (kit di riparazione) per ripristinare una risposta corretta del cambio; in molti casi la diagnosi preventiva evita sostituzioni costose.

Segnalato in: Reddit r/3000gt — thread 'What to know or do before swap'
Consumo d'olio e fumo blu/azzurro

Segnalazioni da proprietari di 3000GT con il V6 SOHC indicano consumo d'olio e fumo blu/azzurro soprattutto a freddo o dopo ripartenze. La causa ricorrente e l'usura dei gommini guide valvole o delle guarnizioni dei tappi valvole/tenute degli iniettori che permettono all'olio di entrare nelle camere di combustione. Il problema si manifesta con aumento del consumo d'olio, fumo allo scarico e necessita di rabbocchi frequenti; se trascurato puo portare a incrostazioni, perdita di compressione o danni piu gravi al motore. Riparazioni tipiche includono sostituzione guarnizioni, sostituzione/rigenerazione guide valvole e controllo compressione.

Segnalato in: Reddit r/3000gt — thread 'Lots of smoke'
Guarnizione testata / problemi di tenuta (segnalazioni isolate)

Sono presenti segnalazioni occasionali di guarnizione di testa compromessa su V6 datati o maltrattati: sintomi comprendono perdita di liquido refrigerante, miscelazione olio/refrigerante, fuoriuscita di fumo bianco e perdita di potenza. Pur non essendo comunissimo, il rischio aumenta se il motore ha subito surriscaldamenti o manutenzione irregolare. Le riparazioni richiedono lo smontaggio delle teste, verifica dei piani e, se necessario, rettifica e sostituzione della guarnizione di testata; in caso di dubbi e consigliabile controllare compressione e assenza di miscelazione dei fluidi.

Segnalato in: Reddit r/3000gt — thread 'Mechanic help'
Manutenzione distribuzione: cinghia, tendicinghia, pompa acqua

Il V6 3.0 SOHC richiede interventi preventivi sulla distribuzione: sostituzione della cinghia, tendicinghia e pompa acqua a intervalli raccomandati. Nei forum dedicati i proprietari sottolineano che tendicinghia usurati o pompe acqua difettose possono causare perdita di sincronismo, rumori anomali o rotture che portano a lunghe riparazioni. Sostituire questi componenti quando si accede al frontale motore (es. per cambiare paraoli camme) e pratica consolidata per evitare doppio lavoro; la procedura puo essere impegnativa su questi motori e richiede precisione nella registrazione tempi.

Segnalato in: Reddit r/3000gt — thread 'How to do a cam seal on a sohc'
Perdite olio da tenute albero a camme / paraoli camme

Su motorizzazioni SOHC 6G72 impiegate sul 3000GT sono frequenti perdite esterne d'olio dai paraoli/tenute lato distribuzione (camseal) e dalle guarnizioni del coperchio punterie. Il lavoro richiede rimozione della copertura distribuzione e, in molti casi, la rimozione dell'ingranaggio camme e della cinghia di distribuzione. Le perdite esterne possono sporcare il vano motore e mascherare altri problemi; la riparazione viene spesso eseguita contestualmente al cambio cinghia/tendicinghia e alla sostituzione della pompa acqua per ridurre i costi e il rischio di ricomparsa.

Segnalato in: Reddit r/3000gt — thread 'How to do a cam seal on a sohc'

Benzina 3.0 24V 226 CV

Avviamenti intermittenti e problemi elettronici (ECM/PTU)

Provenendo da comunita di proprietari emerge frequentemente il problema di avviamenti intermittenti o mancata accensione legati all'elettronica (centralina motore/ECM), al Power Transistor Unit (PTU) delle bobine/accensione o ad altri sensori/attuatori. Questi guasti possono manifestarsi con mancata scintilla, cranking senza avviamento o funzionamento irregolare del motore e, in alcuni casi, richiedono la sostituzione o la riparazione della centralina o del PTU; la diagnosi spesso parte da forum tecnici e esperienze dirette degli utenti.

Segnalato in: 3si.org - Mitsubishi 3000GT & Dodge Stealth Forum
Invecchiamento componenti elettrici e centraline/accessori

Su esemplari europei/italiani datati e comune il degrado dei componenti elettrici: cablaggi ossidati, contatti ed attuatori (ETACS, moduli gestione fari retrattili, rele, centraline accessorie) che si guastano con l'eta. Nei report degli utenti cio causa malfunzionamenti vari quali blocchi dei sistemi automatici, problemi con i fari a scomparsa e comportamenti anomali degli accessori. La soluzione e spesso manutenzione puntuale sui cablaggi o sostituzione/rigenerazione di moduli specifici.

Segnalato in: VinCheck
Malfunzionamento fari a scomparsa e sistemi accessori elettrici

I fari a scomparsa e le relative unita di comando sono spesso segnalati come soggetti a malfunzionamenti elettrici (non si alzano o non funzionano a motore acceso, movimenti irregolari), dovuti a problemi di alimentazione, rele, fusibili o centraline di gestione (ETACS). Questi problemi vengono documentati nei forum di appassionati e richiedono diagnosi elettrica mirata: controllo tensione, rele, cablaggi e talvolta sostituzione dei motorini o delle unita di controllo.

Segnalato in: Reddit — r/3000GT
Perdite d'olio da guarnizioni e tenute

Su motorizzazioni 3.0 V6 (serie 6G72) come quella del 3000GT e frequentemente segnalata la perdita d'olio dalle guarnizioni del coperchio punterie, dalle tenute degli alberi a camme e dalle guarnizioni del carter. Queste fuorius

Segnalato in: Service Manual
Surriscaldamento e rischio guarnizione testa

Diversi report di utenti e schede tecniche indicano come problema ricorrente il surriscaldamento e conseguente stress del sistema di raffreddamento su motori V6 3.0: radiatore, termostato, tubi e pompa acqua deteriorati possono provocare sovratemperature che alla lunga compromettono la guarnizione della testata. La riparazione (replacement guarnizione testata o lavori alla testata) e costosa; la prevenzione richiede controlli periodici del circuito e sostituzioni programmate del liquido refrigerante e componenti usurati.

Segnalato in: Mitsubishi-specs.com

Benzina 3.0 24V Twin-Turbo 286 CV

Manutenzione e riparazione turbolfazionata

I turbocompressori e relativi componenti sul V6 biturbo sono noti per essere costosi da riparare o sostituire e risultano spesso difficili da raggiungere: l'accesso ai turbocompressori richiede smontaggi complessi e, in alcuni casi, interventi corposi sull'unita motrice. Questo si traduce in costi di manodopera elevati e in interventi che diventano gravosi se la manutenzione non e stata eseguita regolarmente nel tempo.

Segnalato in: Reddit r/cars - discussioni tecniche su 3000GT
Perdita e blocco del viscous coupling

Il gruppo viscous coupling/transfer-case degli esemplari AWD (VR4) ha una tendenza documentata a sviluppare perdite dal corpo della giunzione viscosa. Se il livello di fluido si abbassa il sistema puo bloccarsi provocando il blocco delle ruote e la perdita improvvisa di trazione. Il problema e stato sufficientemente diffuso da rendere necessaria un'ispezione/richiamo in alcuni mercati; la riparazione e spesso costosa e richiede interventi specifici sulla scatola di trasferimento.

Segnalato in: ClubJapo - discussione su 3000GT
Problemi elettrici e malfunzionamenti ABS

Dai resoconti di proprietari emergono problemi elettrici intermittenti (avviamenti irregolari, malfunzionamenti dell'aria condizionata) e guasti dell'ABS o della pompa ABS. Questi malfunzionamenti elettronici possono manifestarsi con avviamenti saltati, impianti climate control poco affidabili e spese elevate per diagnosi e riparazione, spesso dovute all'eta dei componenti e all'esposizione a umidita o mancata manutenzione.

Segnalato in: Reddit r/cars - recensione/esperienze proprietari
Servizio maggiore a intervalli serrati

Proprietari e forum segnalano che il 3000GT VR4 richiede interventi di manutenzione onerosi e periodici (ad es. overhaul o controlli importanti ogni circa 60.000 miglia/5 anni). Saltare questi interventi puo portare a problemi gravi del motore; pertanto l'auto e considerata 'manutenzioneintensiva' rispetto a vetture piu moderne, con costi non trascurabili per parti e manodopera specializzata.

Segnalato in: Reddit r/3000GT - consigli d'acquisto e note manutentive
Sfiatamenti e guarnizioni differenziale posteriori

Sono riportati casi di perdita dalle guarnizioni del differenziale posteriore e di altri tenute dell'impianto di trasmissione sull'asse posteriore. Le fughe di olio dal differenziale possono portare a contaminazione, usura accelerata e, se non riparate, a guasti meccanici piu seri. Il problema richiede ispezione delle guarnizioni e spesso la sostituzione delle stesse o della tenuta del coperchio differenziale.

Segnalato in: Reddit r/cars - esperienza proprietari

Conclusione

In poche parole: i problemi segnalati sulla 3000GT vanno affrontati con prudenza. Prima di comprarla controlla lo storico dei tagliandi, ispeziona eventuali perdite, verifica lo stato del circuito di raffreddamento e fatti fare una diagnosi elettronica approfondita. Con una manutenzione mirata — sostituzioni programmate di cinghia, tendicinghia e pompa acqua, controllo delle tenute e cura dei sistemi turbo ed elettrici — molti guai si possono ridurre. Rimane comunque sensato mettere in conto spese per interventi specialistici su motore, trasmissione e impianti elettronici.