MG Cyberster 1A Generazione [2024]
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Introduzione
La MG Cyberster (prima generazione, in produzione dal 2024) ha mostrato una serie di problemi ricorrenti, sia nelle prove della stampa sia nei resoconti dei proprietari. In pratica si parla di guai sia elettrici che pratici: dalla batteria ausiliaria da 12 V che si scarica, ai problemi col meccanismo dello sportello di ricarica, fino alla ricarica in DC che alla fine risulta più lenta del previsto. Anche il peso si fa sentire: influisce sul comportamento dinamico e sulla sensazione di guida.
Molte lamentele riguardano poi l’esperienza quotidiana: infotainment poco intuitivo, bug software, qualità delle finiture non sempre all’altezza per una roadster premium. I difetti si ripetono su tutte le versioni (77 kWh Dual Motor 510 CV, 64 kWh Single Motor 310 CV, 77 kWh Single Motor 340 CV) e coinvolgono sia parti meccaniche sia elettroniche.
Tra i problemi più citati:
- porte a forbice con sensori troppo sensibili;
- tettuccio morbido che può scricchiolare;
- ADAS percepiti come troppo interventisti;
- falsi allarmi del sistema antifurto.
Se stai cercando informazioni sui difetti della Cyberster, considera due cose: c’è una certa predisposizione a problemi elettrici/elettronici e molti casi sembrano risolvibili o migliorabili con aggiornamenti software e una maggiore attenzione al controllo qualità sui primi esemplari.
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 64 kWh Single Motor 310 CV
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ADAS troppo interventisti
In piu recensioni sono stati riportati sistemi di assistenza alla guida (lanekeeping, adaptive cruise, avvisi di attenzione) percepiti come eccessivamente invadenti o imprevedibili: l'LKA puo intervenire appena si e leggermente fuori traiettoria, l'adaptive cruise risulta talvolta temperamental e gli avvisi di "stanchezza del conducente" possono attivarsi in modo troppo sensibile. Test driver europei segnalano che disattivare o gestire questi sistemi non e sempre immediato e che l'algoritmo di intervento richiede affinamenti per risultare meno intrusivo in condizioni reali di guida.
Segnalato in: Car Throttle -
Falsi allarmi e sensori di allerta
Segnalazioni da parte di possessori in forum dedicati indicano casi di allarmi dell'auto attivati in modo intempestivo, a volte correlati a variazioni di pressione o flessioni della carrozzeria (ad esempio in condizioni di pioggia o vento). Questi episodi sono tipici delle prime esperienze proprietarie e riguardano i sensori di movimento/tilt/cabina collegati al sistema di allarme: possono risultare fastidiosi e richiedere la disattivazione di alcune funzioni o l'intervento del servizio assistenza per tarare i sensori.
Segnalato in: MG EVs -
Finiture e materiali interni di qualita variabile
Alcune prove di stampa e recensioni evidenziano difetti di rifinitura e assemblaggio: plastiche dall'aspetto economico, componenti che sembrano poco robusti e casi riportati di elementi d'interno che si muovono o, in un test segnalato, di un vano la cui copertura si stacca facilmente. Questo crea la sensazione che, nonostante il prezzo elevato, la qualita percepita non sia sempre allineata alle aspettative per una coupe sportiva premium, con conseguente impatto sulla durabilita percepita nel tempo.
Segnalato in: Car Throttle -
Infotainment e app instabili
Diverse recensioni di lungo periodo e prove su strada riportano problemi di reattivita, funzioni mancanti e disconnessioni dell'app mobile dedicata: schermate lente, funzionalita promesse che non funzionano o sono limitate nella versione europea, e disconnessioni occasionali tra vettura e app. Alcuni tester hanno dovuto disinstallare e reinstallare l'app per ripristinare il collegamento; il risultato e una userexperience incoerente e piu soggetta a bug rispetto a quanto atteso in una fascia di prezzo elevata. Questi problemi di connettivita e software sono tra i difetti piu segnalati dagli utilizzatori europei.
Segnalato in: Top Gear -
Meccanica porte a forbice e sensori
Le porte ad apertura "a forbice" sono elemento distintivo ma hanno mostrato criticita pratiche: aperture/chiusure lente, sensori di prossimita sovrasensibili che fanno rientrare il meccanismo e segnalazioni di difficolta operative. In alcune segnalazioni di utenti si parla anche di difficolta a trovare le procedure d'emergenza in caso di guasto elettrico. Questi problemi riguardano la meccanica e l'elettronica di comando delle porte e sono riportati sia in articoli di approfondimento che in thread di proprietari, quindi possono incidere sull'usabilita quotidiana del veicolo.
Segnalato in: CarWaleGo -
Rumori e scricchiolii del tetto
Piu segnalato nelle prove su strada europee e il comportamento del tetto morbido: una volta sollevato si avvertono crepitii, cigolii e fastidiosi rumori aerodinamici che emergono a basse interferenze soniche (tipico delle cabrio elettriche, dove non c'e rumore di motore a mascherare i difetti). I recensori osservano che, pur non essendoci evidenze diffuse di infiltrazioni d'acqua, il montaggio e la tenuta del soft-top mostrano una tendenza a vibrare o a produrre rumori che riducono la sensazione di qualita percepita durante la marcia. Questo fenomeno e ricorrente nelle prove su strada e nei longterm test europei.
Segnalato in: Top Gear
Elettrico 77 kWh Dual Motor 510 CV
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Batteria ausiliaria 12V che si scarica/guasta
Diversi possessori riportano scariche o guasti ripetuti della batteria ausiliaria (12 V): sintomi frequenti sono impossibilita ad aprire/attivare il veicolo, vettura rimandata in officina e sostituzione della 12 V in garanzia. Nei thread della community MG diversi utenti descrivono casi ripetuti anche poco dopo la consegna e la necessita di sostituzioni o diagnosi lunghe da parte dei concessionari; il fenomeno e discusso come un problema ricorrente su piu esemplari e richiede attenzione preventiva (controllo tensione, trickle charger se il veicolo resta fermo).
Segnalato in: MG EVs community forum -
Ergonomia e interfaccia infotainment problematica
Recensioni e rapporti utenti evidenziano criticita ergonomiche nella plancia: la configurazione con piu display e menu profondi rende alcune informazioni e funzioni difficili da utilizzare durante la guida (per esempio parte del display laterale puo essere ostruito dal volante, e il controllo del clima risulta poco immediato). Questo impatta l'usabilita quotidiana, specie su un'auto sportiva dove controllo e visibilita rapida delle informazioni sono importanti.
Segnalato in: CarWaleGo -
Peso elevato e comportamento dinamico meno scattante
Le prove su strada segnalano che il peso complessivo della Cyberster (superiore alle due tonnellate in ordine di marcia per la versione AWD) la rende meno agile di quanto suggeriscano i dati di potenza: in curve veloci si avvertono forze centripete maggiori e una gestione delle masse che penalizza il feeling sportivo puro. Questo si traduce anche in maggior stress termico/di carico sulla batteria e su componenti meccanici durante utilizzi molto sostenuti.
Segnalato in: Die Welt -
Sportello presa di ricarica bloccato (solenoide / serratura)
Segnalazioni da piu mercati indicano che lo sportello del connettore di ricarica puo rimanere bloccato o non aprirsi per malfunzionamento del sistema di chiusura (solenoide) oppure per comportamento software; in alcuni casi il concessionario ha sostituito il meccanismo sotto garanzia. Alcuni proprietari hanno inoltre notato che il flap puo congelarsi in climi freddi, rendendo difficile l'accesso alla presa di ricarica. Il problema e descritto come intermittente e talvolta risolto temporaneamente con aggiornamenti o sostituzioni meccaniche.
Segnalato in: MG EVs community forum -
Velocita di ricarica DC limitata
La batteria da 77 kWh della Cyberster accetta potenze di ricarica in corrente continua limitate rispetto ai concorrenti: i test e le schede tecniche indicano un picco intorno a 140-144 kW, con tempi 10-80% riportati intorno ai 38 minuti su colonnine >150 kW. Per un'auto sportiva ad alte prestazioni la potenza di ricarica dichiarata e i tempi reali sono considerati modesti rispetto ad altre EV della stessa fascia, e cio impatta l'usabilita nei viaggi su tratte con ricariche frequenti.
Segnalato in: Quattroruote
Elettrico 77 kWh Single Motor 340 CV
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Anomalie software ed errori elettronici segnalati dai proprietari
Report da proprietari documentano episodi di avvisi e malfunzionamenti elettronici (es. errori di controllo stabilita, avvisi di 'hill hold' o 'auto hold' e, in casi isolati, spegnimenti temporanei del sistema che richiedevano spegnimento/riavvio del veicolo). Questi fenomeni sono stati riportati come sporadici ma gravi quando si manifestano (ad esempio impossibilita di avviare o perdita temporanea di funzioni di assistenza). Le segnalazioni provengono da utilizzatori reali e indicano che il software necessita di aggiornamenti per stabilizzare certe funzionalita elettroniche e di assistenza.
Segnalato in: Segnalazione proprietario -
Apertura/chiusura porte/tettuccio e ritardi nelle operazioni meccaniche
Recensioni di stampa e prove su strada notano che alcuni movimenti meccanici (in particolare l'azionamento di porte/tettuccio o meccanismi a scomparsa) possono risultare lenti o poco immediati nell'uso quotidiano; questo crea frustrazione in situazioni come parcheggi stretti o ingressi rapidi. La sensazione e di sincronizzazioni non ottimizzate fra comandi e risposta meccanica, e alcuni recensori hanno definito le operazioni 'macchinose' rispetto alle aspettative per una roadster sportiva moderna.
Segnalato in: Carwow - MG Cyberster, recensione -
Interfaccia infotainment confusa e poco ergonomica
Piu recensioni professionali e prove su strada segnalano che l'architettura a piu schermi della Cyberster e poco intuitiva: la disposizione degli schermi, la sovrapposizione delle informazioni e la mancanza di controlli fisici rendono complessa l'operativita quotidiana. Questo si traduce in distrazione al volante, difficolta a trovare rapidamente funzioni come climatizzazione o navigazione e insoddisfazione generale sull'usabilita del sistema multimediale. Diversi tester hanno suggerito che il software avrebbe bisogno di una revisione per semplificare i menu e migliorare l'accesso rapido alle funzioni principali.
Segnalato in: Electrifying.com - MG Cyberster review -
Posizione di guida alta e limitata abitabilita per persone alte
Prove su strada e recensioni indicano che, nonostante sia una roadster sportiva, la posizione di guida risulta relativamente alta e la capienza in altezza e ridotta: guidatori oltre ~180 cm possono trovare scarso spazio per la testa e una sensazione di limitata azione del volante. Questo influisce sul comfort nelle guide lunghe e sulla percezione di sportivita del veicolo. I tester hanno inoltre evidenziato problemi di visibilita posteriore con il tetto alzato e che la regolazione dei sedili non compensa sempre la mancanza di spazio per chi e molto alto.
Segnalato in: Carwow - MG Cyberster, recensione -
Qualita costruttiva e controllo qualita iniziale variabili
Segnalazioni di proprietari e discussioni in forum riportano problemi di controllo qualita su esemplari consegnati: difetti estetici (graffi, rifiniture imperfette), incoerenze nell'assemblaggio e, in casi isolati, malfunzionamenti elettronici comparsi nelle prime miglia percorse. Anche se non sono state rilevate campagne di richiamo ampie pubbliche (al momento delle fonti disponibili), i report di proprietari documentano tempi di assistenza lunghi e interventi ripetuti per correggere anomalie iniziali, suggerendo che alcune unita di prima produzione hanno sofferto di difetti di giunzione o software da correggere a livello concessionario.
Segnalato in: Segnalazione proprietario
Conclusione
Insomma: la MG Cyberster ha il fascino di una roadster elettrica, ma porta con sé diversi problemi pratici e di qualità che non vanno sottovalutati. Gran parte sono legati all’elettronica, all’integrazione software e a qualche lacuna nel controllo qualità iniziale; altri invece riguardano l’uso di tutti i giorni (l’infotainment non è sempre intuitivo, ci sono piccoli intoppi su porte, tettuccio e sportello di ricarica).
Prima di comprarla, fai questi controlli:
- controlla lo stato della batteria ausiliaria da 12 V;
- prova ad aprire il flap di ricarica e vedi se funziona senza intoppi;
- testa le funzioni ADAS e l’infotainment dal vivo;
- chiedi informazioni su eventuali aggiornamenti software e su cosa copre la garanzia.
Se cerchi un’esperienza sportiva pura, valuta con attenzione l’effetto del peso e la prontezza della dinamica; se la userai tutti i giorni, verifica la maturità del software e il livello di supporto post-vendita del concessionario.
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