Mercedes-Benz Glk X204 [2009 -2012 ]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
Se stai pensando di prendere una Mercedes‑Benz GLK (X204) prodotta tra il 2009 e il 2012, ci sono alcuni problemi ricorrenti da conoscere, soprattutto legati al motore e alla sovralimentazione.
- Benzina: spesso si riscontrano allungamento della catena di distribuzione e usura di tenditori e guide; possono anche cedere il collettore d’aspirazione e comparire consumi o perdite d’olio.
- Diesel: più soggetti a intasamento del DPF, depositi sulla valvola EGR e guasti a iniettori piezoelettrici o al turbo.
I segnali tipici sono rumori metallici, spia motore accesa, perdita di potenza o fumo dallo scarico. In diversi casi gli interventi possono essere costosi, quindi conviene verificarli prima dell’acquisto o far fare un controllo approfondito.
Motorizzazioni Diesel
2.1 BlueTEC 204 CV Diesel
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Guasti agli iniettori (piezoelettrici)
Sulla famiglia di motori OM651 (la versione 2.1 diesel da 204 CV montata anche su alcune varianti GLK) sono state segnalate usure e malfunzionamenti degli iniettori piezoelettrici: perdite, malfunzionamenti di pompaggio e guasti prematuri che possono causare vibrazioni, perdita di potenza, fumo dallo scarico e spie motore accese. La sostituzione o la riparazione degli iniettori e costosa e spesso viene discussa come intervento necessario dopo percorrenze elevate o dopo problemi di alimentazione. Questi casi sono riportati e analizzati in articoli tecnici e discussioni dedicate al motore OM651 nella letteratura e nei forum italiani; si raccomanda diagnostica con attrezzatura dedicata prima dell'acquisto di vetture usate con questa motorizzazione.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Intasamento e malfunzionamento valvola EGR
La valvola EGR e i condotti di ricircolo gas combusti tendono a incrostarsi con depositi carboniosi su molte unita OM651, causando perdita di rendimento, spasmi di potenza, fumosita e talvolta continui tentativi di rigenerazione del motore. Il fenomeno e piu frequente su utilizzi prevalentemente urbani e su percorrenze con molte fermate/partenze; la pulizia o sostituzione della valvola EGR e un intervento relativamente comune e talvolta costoso su auto usate. Diversi report e guide tecniche italiane e forum specializzati riportano procedure di diagnosi e pulizia, sottolineando l'importanza della manutenzione preventiva e dell'uso corretto del motore per limitare il problema.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Problemi di DPF e rigenerazioni incomplete
I filtri antiparticolato (DPF) montati sulle versioni BlueTEC/OM651 possono andare incontro a rigenerazioni incomplete o intasamenti, specialmente su utilizzi urbani e con percorrenze brevi che non consentono rigenerazioni termiche complete. I sintomi includono avvisi a cruscotto, aumento dei consumi, perdita di prestazioni e, in casi estremi, la necessita di sostituire o rigenerare il DPF in officina. Le discussioni tecniche italiane sul motore OM651 evidenziano che la gestione dei sistemi antiparticolato va valutata nell'usato; e consigliabile verificare lo storico delle rigenerazioni e l'uso precedente del veicolo.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Usura catena distribuzione/tendicinghia
In alcuni esami della famiglia OM651 sono state segnalate problematiche legate alla catena di distribuzione e ai relativi tendicinghia/tendicatena: rumori anomali in avviamento, giochi meccanici e, se trascurati, rischio di danni maggiori al motore. Anche se non e un difetto ubiquitario, la letteratura tecnica e i report raccolti mostrano che controlli periodici e attenzione alle spie/rumori sono necessari, e che la sostituzione di componenti correlati puo richiedere interventi laboriosi e costosi. E quindi un elemento da considerare nella valutazione di vetture usate con chilometraggi elevati.
Segnalato in: Auto-Esperienza
2.1 CDI 170 CV (OM651)
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Cambio automatico 7GTronic: scatti e slittamenti
Le versioni GLK equipaggiate con il cambio automatico 7GTronic (722.9) mostrano, in alcune segnalazioni, problemi come scatti nelle cambiata, sensazione di slittamento o interventi di controllo (ESP/convertitore) in particolari condizioni di carico/accelerazione. Molti thread di possessori riportano interventi di manutenzione del cambio (cambio olio/filtro, aggiornamenti software della centralina cambio) come prima linea di verifica. E un punto da controllare prima dell'acquisto su esemplari usati, soprattutto se l'auto ha comportamento anomalo sotto carico.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato
Il DPF puo intasarsi o non rigenerare correttamente, soprattutto se il veicolo e usato prevalentemente in citta o per tragitti brevi che non raggiungono temperature sufficienti per la rigenerazione. I sintomi tipici sono spia motore, calo di potenza, aumento consumi e difficolta di trazione; nelle fasi avanzate puo essere necessaria la pulizia professionale o la sostituzione. E un problema comune sui diesel Euro4/Euro5 come il 2.1 CDI quando non vengono eseguite rigenerazioni regolari ad alta temperatura.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Iniettori piezoelettrici difettosi
Sulla famiglia motori OM651 (la 2.1/2.2 CDI) sono state segnalate anomalie agli iniettori piezoelettrici: blocchi o malfunzionamenti che provocano vibrazioni, perdita di potenza, irregolarita di erogazione e accensione della spia motore. I difetti agli iniettori possono richiedere diagnosi elettronica approfondita e riparazioni costose (revisione o sostituzione iniettori). Le segnalazioni sono emerse su forum e gruppi di appassionati gia dalle prime serie del motore, e vanno considerate soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione del carburante non rigorosa.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Turbocompressore e tubazioni dell'olio
Segnalazioni su OM651/GLK indicano guasti al turbocompressore (usura girante, attuatore, perdite olio alle tubazioni o collettore) che portano a perdita di potenza, fischi, fumo anomalo e consumo d'olio. Le cause frequenti sono usura a elevati chilometraggi o mancata manutenzione (olio/deposito). Il costo di intervento puo essere elevato (riparazione o sostituzione turbo) e spesso richiede verifica delle tubazioni olio e del circuito di lubrificazione per evitare recidive.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Valvola EGR e depositi carboniosi
La valvola EGR tende ad accumulare fuliggine e depositi carboniosi, riducendo la funzionalita e causando perdita di elasticita, minimo irregolare, fumosita e accensioni della spia motore. Su motori OM651 la pulizia o la sostituzione della EGR e un intervento ricorrente soprattutto per chi usa l'auto prevalentemente in traffico urbano. La manutenzione preventiva (pulizia periodica) aiuta a limitare i problemi, ma in molti casi la soluzione definitiva richiede la sostituzione o la revisione della valvola e dei condotti associati.
Segnalato in: Auto-Esperienza
3.0 CDI V6 224 CV Diesel
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Guasti agli iniettori con rischio danno motore
Sono state documentate segnalazioni, in particolare su motori 3.0 CDI, di iniettori che hanno causato fenomeni di sovralimentazione di carburante (overfueling) o perdite che possono generare temperature estreme in camera di combustione e danni meccanici ai pistoni. In casi gravi il guasto dell'iniettore ha portato a gravi danni e alla necessita di ricostruzione o sostituzione del motore. E un difetto meno frequente ma ad alto impatto quando si verifica.
Segnalato in: Dieselheads -
Intasamento valvola EGR e FAP/DPF
L'accumulo di carbonio sulla valvola EGR e l'intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) sono problemi ricorrenti su motorizzazioni diesel come il 3.0 CDI, soprattutto con uso urbano o percorrenze prevalentemente a basso regime. I sintomi comprendono perdita di potenza, spie motore e rigenerazioni non efficaci del DPF; la risoluzione puo richiedere pulizia elettronica/meccanica dell'EGR o rigenerazione/sostituzione del FAP.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Malfunzionamenti del turbocompressore / attuatori VNT
Si segnalano casi di usura o malfunzionamento del turbocompressore e dei relativi attuatori VNT sulle varianti V6 3.0 CDI: attuatori bloccati, valvole VNT impastate dall'olio o dal deposito carbonioso, e perdita di performance con possibile emissione di fumo. Questi guasti causano cali di spinta, spie motore e talvolta la messa in protezione (limp-mode). La diagnostica e la pulizia o la sostituzione dell'attuatore/turbo sono interventi ricorrenti.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Perdite d'olio dallo scambiatore/valle del V
Il motore OM642 puo presentare perdite d'olio concentrate nella 'valle' del V oppure dall'interfaccia dello scambiatore olio (oil cooler) e dalle guarnizioni associate. Queste perdite sporcano componenti vicini, possono contaminare il collettore o il turbocompressore e, se trascurate, portare a guasti secondari piu costosi. La riparazione normalmente richiede smontaggi significativi e sostituzione di guarnizioni o dello scambiatore stesso.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Rottura collettore d'aspirazione e danni alla turbina
Su alcune unita OM642 montate su GLK/X204 sono state riportate crepe o rotture del collettore d'aspirazione che, in caso di cedimento, possono contaminare o danneggiare la turbina con conseguente perdita di prestazioni e costi di riparazione elevati. Il problema e piu frequente su esemplari con chilometraggi elevati e puo richiedere la sostituzione sia del collettore sia del turbocompressore, con interventi costosi.
Segnalato in: Auto-Esperienza
3.0 CDI V6 265 CV
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Filtro antiparticolato (DPF) intasato / rigenerazioni incomplete
Il 3.0 CDI montato su GLK puo andare incontro a intasamento del filtro antiparticolato (DPF), specie su veicoli usati prevalentemente in traffico urbano o con percorrenze brevi che impediscono rigenerazioni complete. I sintomi comprendono avvisi di post-trattamento, perdita di potenza, aumento dei consumi e, nei casi ripetuti, la necessita di pulizia professionale o sostituzione del DPF. Nei report e nelle raccolte di segnalazioni utenti si trovano numerosi casi documentati per i diesel Mercedes con questi motori.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Perdite d'olio (scambiatore di calore / guarnizioni turbina)
Diversi report indicano perdite d'olio localizzate attorno allo scambiatore di calore (oil cooler) e alle guarnizioni della turbina su esemplari OM642 oltre i 100.000 km. Le fughe d'olio possono causare cali del livello olio, contaminazione dell'impianto di sovralimentazione e, in casi prolungati, danni meccanici e costose riparazioni. Nei forum italiani gli utenti segnalano che la sostituzione delle guarnizioni o dello scambiatore e una riparazione relativamente comune su vetture con chilometraggi elevati.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Rottura collettore di aspirazione e turbina
Su questa versione del V6 3.0 (motore OM642) sono segnalati casi documentati di incrinature/rottura del collettore di aspirazione che possono poi danneggiare la turbina. Il difetto si manifesta con perdita di potenza, fischi o rumori anomali e, se non riparato, puo portare alla sostituzione del turbo. I casi riportati in letteratura tecnica e nei forum indicano che il problema diventa piu frequente con chilometraggi elevati e puo comportare riparazioni costose (sostituzione collettore e/o turbina).
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Valvola EGR intasata e problemi correlati all'iniezione
Segnalazioni tecniche e post in forum indicano che la valvola EGR tende a sporcarsi/intasarsi, con conseguente perdita di efficienza, irregolarita nell'erogazione e necessita di pulizia o sostituzione. L'accumulo di residui puo anche favorire rigenerazioni DPF non corrette e, in casi collegati, accentuare fenomeni di iniezione irregolare. Su alcuni esemplari la ripulitura della EGR o interventi sul circuito di post-trattamento sono stati risolutivi, ma il problema resta una voce ricorrente nelle discussioni relative al motore OM642.
Segnalato in: Auto-Esperienza
2.1 CDI 143 CV Diesel
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
1.8 CGI 184 CV Benzina
-
Allungamento catena di distribuzione
Segnalazioni ricorrenti su motori 1.8 CGI (famiglia M271/CGI montata su W204/GLK X204) descrivono allungamento prematuro della catena di distribuzione, usura di tendicatena e guide. I sintomi tipici sono un forte rumore metallico o di sferragliamento all'avviamento a freddo, funzionamento irregolare e accensione della spia motore; se non intercettato puo portare a perdita di sincronismo, danni ad alberi a camme e valvole e riparazioni molto costose. In molti casi gli interventi consigliati sono la sostituzione preventiva del kit catena/tendicatena al manifestarsi dei primi sintomi o a percorrenze elevate. Fonte: segnalazioni proprietari e ricapitolazioni sui forum e ricambi tecnici per W204/GLK.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Consumo eccessivo di olio
Diversi possessori di unita 1.8 CGI riportano consumi anomali di olio (a volte rilevanti) senza perdite esterne visibili. Il fenomeno puo manifestarsi anche con chilometraggi non estremi e porta a rabbocchi frequenti, fumo allo scarico e necessita di verifiche su fasce, segmenti, tenute o ventilazione del basamento. Questo problema incide sui costi di gestione e viene spesso citato nei controlli pre-acquisto e nei thread tecnici dedicati ai motori CGI/M271.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Depositi di carbonio sulle valvole
I motori CGI sono a iniezione diretta: questa architettura favorisce l'accumulo di deposito carbonioso sulle valvole di aspirazione (non lavate dalla benzina), con conseguente perdita di regolarita al minimo, riduzione di prestazioni e aumento dei consumi. Sul lungo periodo si segnalano necessita di pulizie meccaniche o trattamenti specifici per ripristinare l'ottimale passaggio d'aria e l'efficienza degli iniettori, oltre al monitoraggio di pompa ad alta pressione e iniettori che possono manifestare malfunzionamenti.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Problemi a turbina e collettore aspirazione
In alcuni casi e stata riportata la rottura del collettore di aspirazione (o sue perdite) che puo portare a danneggiamento della turbina o a malfunzionamenti del circuito di sovralimentazione. I sintomi comprendono perdita di potenza, fischi anomali, e codici relativi alla pressione turbo; le riparazioni possono risultare onerose (sostituzione collettore e/o turbina). Questi casi sono stati segnalati su esemplari con percorrenze importanti o a seguito di cedimenti del collettore.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Sensori/attuatori e perdita di potenza
Segnalazioni da proprietari e officine riportano malfunzionamenti di sensori (posizione albero a camme/crank) o di attuatori collegati al sistema di sovralimentazione (valvola bypass/attuatore compressore), che possono causare perdita di potenza, funzionamento irregolare e ingresso in 'limp mode'. In alcuni casi la sostituzione di sensori o attuatori va accompagnata da diagnosi approfondita perche gli errori possono avere origine meccaniche (es. catena/tendicatena) o elettroniche.
Segnalato in: Reddit
3.0 V6 M272 231 CV Benzina
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Allungamento catena e tenditori
Il motore M272 montato su questa motorizzazione e noto per problemi al sistema di distribuzione: allungamento della catena, usura dei tenditori e delle guide. I sintomi includono rumori metallici in avviamento o a freddo, perdita di sincronizzazione e accensione della spia motore. In casi trascurati la riparazione richiede la sostituzione completa del kit catena (catene, tenditori, guide) con costi elevati per parti e manodopera, soprattutto perche la catena e posizionata in un punto che rende l'intervento laborioso. Problemi possono manifestarsi gia intorno a 80.000-150.000 km su esemplari non adeguatamente manutenuti.
Segnalato in: Auto Esperienza - pagina GLK X204 -
Centralina, sensori e catalizzatore
Sono state segnalate anche problematiche legate all'elettronica di gestione (centralina) e ai sensori associati, che possono causare malfunzionamenti intermittenti, spie motore e rilevamenti errati della combustione. Inoltre i catalizzatori su alcune applicazioni possono deteriorarsi o intasarsi nel tempo, comportando perdita di prestazioni e accensione delle spie emissioni. Questi guasti tendono a manifestarsi con la comparsa di codici diagnostici e richiedono diagnosi elettronica e, ove necessario, la sostituzione dei componenti difettosi.
Segnalato in: Auto Esperienza - Approfondimento motore M272 -
Collettore d'aspirazione difettoso
Il collettore di aspirazione a geometria variabile del M272 puo presentare malfunzionamenti alle alette e agli attuatori, con blocco o rottura dei meccanismi. Questo provoca perdita di potenza, funzionamento irregolare del minimo, innalzamento dei consumi e accensione della spia controllo motore. In alcuni casi la rottura di parti interne puo richiedere la sostituzione dell'intero collettore, operazione costosa. E un problema documentato su varie applicazioni del motore M272 e rilevabile tramite diagnostica e controlli visivi del collettore.
Segnalato in: Auto Esperienza - Approfondimento motore M272 -
Consumo d'olio e graffi sulle pareti cilindri
Su alcune versioni M272 e stato segnalato un consumo anomalo di olio e, in casi piu gravi, danni alle pareti cilindri dovuti alla natura del rivestimento (alusil) e a ingressi di sporco o malfunzionamenti dell'aspirazione. I sintomi includono consumo olio elevato, fumo allo scarico e aumento dei consumi. Se non affrontato per tempo puo portare a riduzione della compressione e riparazioni importanti. Manutenzione regolare, controlli sull'aspirazione e tempestivita nell'intervento sono raccomandati per limitare il rischio.
Segnalato in: Auto Esperienza - Approfondimento motore M272 -
Problemi a bobine e accensione
Segnalazioni diffuse riportano malfunzionamenti delle bobine d'accensione e usura prematura delle candele su esemplari con chilometraggi medi/altI. I sintomi piu comuni sono mancati accensioni, vibrazioni al minimo, errore di combustione e riduzione delle prestazioni; la sostituzione delle bobine o delle candele risolve spesso temporaneamente ma puo ripresentarsi se non sono eseguite verifiche piu approfondite. E consigliabile controllare gli stati delle bobine e delle candele durante interventi di manutenzione programmata per prevenire guasti piu gravi.
Segnalato in: Auto Esperienza - Approfondimento motore M272
Motore 2.0 Turbo 211 CV Benzina
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Incrustazioni carboniose sulle valvole
Nelle versioni a iniezione diretta del 2.0 turbo (CGI / EVO) si riscontra accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, dato che il carburante non lava piu le valvole come negli impianti indiretti. I sintomi sono minimo irregolare, perdita di prontezza in accelerazione e aumento dei consumi. Su vetture con molti chilometri o senza manutenzione specifica e frequente la necessita di pulizia delle valvole (es. 'walnut blasting') o interventi di decarbonizzazione per recuperare prestazioni e regolarita. Una manutenzione preventiva riduce l'incidenza del problema.
Segnalato in: Orbi Motors - M271 engine reliability -
Perdite olio dai solenoidi variatore
Sono segnalate perdite d'olio dai solenoidi/attuatori variatore (camshaft adjuster) e relative guarnizioni su alcune versioni del 2.0 turbo: l'olio puo raggiungere cablaggi e componenti elettrici frontali causando masserazione di guasti elettrici o codici errori relativi alla fasatura. Le conseguenze includono spie motore, malfunzionamenti dell'assetto motore e, in casi prolungati, necessita di sostituire cablaggi o centraline danneggiate. La soluzione e la sostituzione dei solenoidi/tenute e la pulizia/ispezione dell'impianto; e consigliabile intervenire prontamente per limitare danni secondari.
Segnalato in: Orbi Motors - M271 engine reliability -
Problemi a turbine e condotti di sovralimentazione
Sono riportati casi di guasti/rotti-tubi alle tubazioni di sovralimentazione (intercooler/pipe), nonche guasti agli organi turbo su motori turbo-diretti simili: rotture delle tubazioni, collettori di aspirazione o perdita d'olio dal turbo possono causare perdita di pressione di sovralimentazione, riduzione di potenza e spie motore. Le verifiche consigliate comprendono ispezione visiva delle tubazioni boost, controllo di eventuali perdite d'olio in zona turbo e test di pressione; la manutenzione preventiva delle tubazioni ed eventuale sostituzione dei raccordi usurati limita il rischio di rotture improvvise.
Segnalato in: MercedesAssistance - M271 engine problems -
Usura catena di distribuzione
Sui propulsori 2.0 turbo derivati dalla famiglia M271/M271EVO (usati anche su vetture Mercedes a cavalli simili) e riportata l'usura/stiramento della catena di distribuzione e dei suoi supporti/plastiche guida. I sintomi tipici sono un ticchettio metallico a freddo, irregolarita di funzionamento al minimo, calo di potenza o lampeggio della spia motore. Se non trattato per tempo puo richiedere la sostituzione della catena, dei tenditori e delle guide con costi elevati: e raccomandato un controllo appena compaiono i rumori o intorno a chilometraggi elevati/anni avanzati. Questa problematica e ricorrente nella documentazione tecnica e nei report di affidabilita del gruppo M271.
Segnalato in: Orbi Motors - M271 engine reliability -
Usura pignone/albero di bilanciamento
Alcune unita M271 anteriori al 2010 hanno mostrato usura dei denti del pignone sull'albero di bilanciamento (balance shaft sprocket), che puo provocare anomalie della fasatura, errori di sincronizzazione, accensione della spia motore, vibrazioni e perdita di potenza. La riparazione richiede interventi importanti (smontaggio parziale o totale del motore) e puo risultare onerosa; per questo motivo e importante verificare la storia manutentiva e ascoltare eventuali rumori anomali nelle fasi di avviamento e a regime.
Segnalato in: Orbi Motors - M271 engine reliability
Motore 3.5 V6 272 CV
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Cedimento ingranaggio albero di bilanciamento (sprocket)
Un difetto ricorrente sulla famiglia M272 e il deterioramento o la rottura dell'ingranaggio/intermediate sprocket dell'albero di bilanciamento: quando si rovina provoca errori di fasatura, spia motore, marcato calo di potenza e puo richiedere la rimozione del motore per la riparazione. Il problema e noto in molte versioni M272 e le riparazioni risultano onerose. La segnalazione di questo problema e riportata su piu testate tecniche e raccolte di esperienza meccanica.
Segnalato in: AvtoTachki - Motore Mercedes‑Benz M272 -
Degrado precoce dei catalizzatori
Alcune segnalazioni riferiscono usura o malfunzionamento dei convertitori catalitici su esemplari con carburante di qualita inferiore o a percorrenze elevate: i sintomi includono aumento consumi, perdita di potenza e spia motore. La sostituzione dei catalizzatori e una riparazione costosa e talvolta necessaria per ripristinare corretta emissione e prestazioni. E un problema documentato su versioni M272 in diversi rapporti sull'affidabilita.
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Perdite e consumo d'olio elevato
Segnalazioni raccolte indicano perdite d'olio da guarnizioni, coperchi valvole e altri punti di tenuta oltre a tendenze a consumo d'olio superiore alla media: cio richiede controlli frequenti del livello e puo comportare interventi su guarnizioni o componenti del basamento. In alcuni casi il consumo/dispersione di olio aumenta il rischio di danni collaterali (es. intasamento sistemi, maggiore usura catene), rendendo la manutenzione regolare fondamentale per la longevita del motore.
Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes‑Benz M272 -
Rottura alette collettore d'aspirazione
Il collettore d'aspirazione a due stadi con alette e componenti in plastica puo subire rotture o bloccarsi: il malfunzionamento delle alette causa perdita di rendimento, erogazione irregolare, lampeggio della spia motore e cali di coppia. Su alcune motorizzazioni M272 la sostituzione dell'intero gruppo e la soluzione piu usata; il guasto si manifesta spesso dopo decine di migliaia di chilometri e puo essere ricorrente se non si interviene con componenti aggiornati.
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Usura catena e tenditori di distribuzione
Sui V6 M272 (3.5) e frequente l'usura delle catene di distribuzione, delle guide e dei tenditori plastici: con il tempo la catena puo allungarsi e le guide/tenditori perdere efficacia causando rumori (ticchettii, ronzio) all'avviamento o in accelerazione, codici di errore di fasatura e, in casi avanzati, rischio di danni seri alla fasatura. Interventi di ripristino sono costosi (sostituzione catena, tenditori e talvolta rimozione motore) e la revisione preventiva e consigliata su esemplari con chilometraggi elevati o rumori sospetti.
Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes-Benz M272
Conclusione
Considerazioni finali: prima di prendere una GLK X204 controlla bene la storia manutentiva, fai una diagnosi elettronica e un test drive mirato per ascoltare eventuali rumori di catena. Verifica livello olio e perdite, e valuta le rigenerazioni/lo stato del DPF (filtro antiparticolato), oltre a EGR, turbo e iniettori. Molti guai si evitano con manutenzione preventiva e interventi tempestivi, ma operazioni come la sostituzione delle catene, dei collettori o del turbo o la revisione degli iniettori possono costare molto: tieni conto dei possibili costi di riparazione e fatti controllare da officine specializzate prima di comprare.
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