Hyundai Ix20 Jc [2011 -2015 ]
Un piccolo check, grandi risparmi
Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.
Introduzione
Se stai pensando a una Hyundai ix20 (generazione JC, 2011–2015), ecco i problemi che escono più spesso dalle segnalazioni degli automobilisti:
- Diesel 1.4 e 1.6 CRDi: i guai più comuni sono cali di potenza, problemi al turbocompressore, intasamento del DPF/FAP e anomalie nella gestione dell’iniezione (common‑rail).
- Benzina e GPL: si registrano avviamenti irregolari o motorino d’avviamento intermittente, consumi reali più alti di quelli dichiarati e, nelle versioni a GPL, una perdita di spazio nel bagagliaio.
Insomma, niente di drammatico ma sono aspetti da verificare con attenzione in fase d’acquisto (test drive e controlli sulla manutenzione precedente).
Motorizzazioni Diesel
Motore 1.4 CRDi 77 CV Diesel
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Contaminazione di carburante nell'olio motore
Diversi utenti hanno riportato un aumento anomalo del livello dell'olio motore dovuto a contaminazione con gasolio (diluzione dell'olio). Il fenomeno e spesso collegato a rigenerazioni FAP non corrette o a fasi di arricchimento della miscela attivate frequentemente: il carburante non viene completamente bruciato e una parte ritorna nella coppa, innalzando il livello dell'olio e potenzialmente causando problemi di lubrificazione e rischio per componenti interni nel lungo periodo. I casi sono documentati in thread tecnici dove piu meccanici utenti spiegano che la diluizione e comune in diesel dotati di rigenerazione discontinua se non effettuata correttamente.
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Fumo dallo scarico e funzionamento irregolare
Su alcuni esemplari 1.4 CRDi sono stati segnalati casi di emissione di fumo (nero o visibile) dallo scarico e funzionamento irregolare del motore, spesso evidenziati dopo interventi su corpo farfallato, filtri o tentativi di risolvere problemi di rigenerazione. Gli utenti descrivono episodi di fumo persistente, perdita di regolarita al minimo o durante l'accelerazione, e difficolta a individuare la causa senza diagnosi approfondita: in molti casi il problema e discusso in relazione al sistema di post-trattamento (FAP) o a malfunzionamenti della gestione iniezione/rigenerazione. Le segnalazioni compaiono in discussioni tecniche della community italiana.
Segnalato in: Hyundai Club Italia - discussione su fumo dal motore -
Intasamento e rigenerazione difficile del FAP
Molti proprietari segnalano che il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo richiedere rigenerazioni frequenti o fallite: intervalli di rigenerazione variabili (da poche centinaia di km fino a rigenerazioni piu ravvicinate) e rigenerazioni che non si completano correttamente. Il sintomo tipico e aumento dei consumi, accensioni ripetute della procedura di rigenerazione e, nei casi peggiori, perdita di prestazioni o spia motore. I thread di utenti descrivono come i percorsi brevi/urbani o rigenerazioni non concluse portino a peggioramento progressivo del problema e frequenti interventi di rigenerazione 'forzata'. Queste segnalazioni sono ricorrenti nella comunita italiana dei possessori di ix20 con motori diesel 1.4 CRDi.
Segnalato in: Hyundai Club Italia - discussione su rigenerazione FAP
Motore 1.4 CRDi 90 CV Diesel
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Eruzione irregolare / esitazione in accelerazione
Piu discussioni riportano un comportamento irregolare a bassi/medi regimi: esitazioni, ritardi nella risposta all'acceleratore e 'scatti' improvvisi dopo un periodo di esitazione. Tra le possibili cause indicate dagli utenti ci sono aggiornamenti software della centralina, problemi ai sensori o agli iniettori (gestione elettronica del common-rail). Il fenomeno e stato notato dopo aggiornamenti elettronici in alcuni casi e sembra che necessiti diagnosi elettronica per identificare la componente guasta.
Segnalato in: Hyundai Club Italia -
Fumo denso o eccessivo dallo scarico
Alcuni proprietari segnalano emissione di fumo (nero o grigio) dallo scarico, talvolta in connessione a interventi sul sistema di alimentazione o dopo tentativi di pulizia del corpo farfallato. Il fumo puo derivare da problemi al turbocompressore, agli iniettori o da rigenerazioni DPF andate a vuoto; in alcuni casi i possessori hanno dovuto approfondire con diagnosi su turbina, iniettori o interventi sul sistema di scarico per risolvere il fenomeno.
Segnalato in: Hyundai Club Italia -
Perdita di potenza / mancato boost
Segnalazioni ripetute tra i proprietari indicano cali improvvisi e temporanei di potenza, con il motore che smette di ricevere il boost del turbocompressore e l'auto che resta limitata in velocita. Il problema si manifesta in diverse condizioni (anche in autostrada) e puo essere causato da malfunzionamenti al circuito turbo, alla geometria fissa della turbina o a componenti correlati (sensori, valvole). In piu casi gli utenti hanno descritto episodi ripetuti che richiedono diagnosi e interventi in officina.
Segnalato in: Hyundai Club Italia -
Rigenerazione / intasamento del filtro antiparticolato (DPF)
Diversi possessori di ix20 1.4 CRDi segnalano difficolta legate al filtro antiparticolato: rigenerazioni frequenti o incomplete e segnalazioni di intasamento soprattutto con uso urbano e tragitti brevi. Il manuale e la community spiegano che la rigenerazione richiede percorrenze a velocita/numero di giri adeguati; in assenza di tali condizioni possono servire pulizie o rigenerazioni forzate in officina, con possibili costi e disagi. Alcuni utenti riferiscono aumento dei consumi e sintomi correlati alla rigenerazione.
Segnalato in: Hyundai Club Italia
Motore 1.6 CRDi 116 CV Diesel
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FAP/DPF intasato e rigenerazioni difficili
Diversi proprietari segnalano che il filtro antiparticolato (FAP/DPF) tende a intasarsi se il veicolo e impiegato prevalentemente in citta o per brevi tragitti, con rigenerazioni incomplete e spia motore accesa. Gli intervalli tra rigenerazioni possono ridursi molto e alcuni utenti riferiscono di dover forzare rigenerazioni su tratte autostradali per ripristinare corretta funzionalita. Il fenomeno provoca perdita di prestazioni, aumento consumi e, in caso di rigenerazioni non completate, intervento in officina per diagnostica o pulizia/sostituzione del DPF.
Segnalato in: Hyundai Club Italia -
Intasamento valvola EGR e depositi carboniosi
Su motori diesel con EGR, compreso il 1.6 CRDi, sono documentati accumuli di carbonio e incrostazioni sul circuito EGR e sulle condutture di aspirazione. Questi depositi possono causare minimo irregolare, perdita di prontezza dell'erogazione, aumento di consumi e, nei casi piu gravi, l'attivazione della modalita di protezione (limp mode). La problematica e favorita da percorrenze urbane brevi e da carburante/oli non sempre ottimali; la pulizia o la sostituzione dell'EGR e la soluzione normalmente segnalata nelle discussioni tecniche.
Segnalato in: Ralph DTE -
Rumori/guasti al turbocompressore e perdita potenza
Sono riportate segnalazioni di rumori (fischio o ronzio) riconducibili al gruppo turbo e di casi di perdita improvvisa di potenza attribuiti a malfunzionamenti della turbina. I sintomi includono fischi a determinati regimi, sporadici cali di spinta e, in alcune segnalazioni, la necessita di revisione o sostituzione del turbocompressore. La corretta manutenzione (controllo olio, filtri, tubazioni e intercooler) e raccomandata per limitare i rischi di usura o contaminazione che possono danneggiare la turbina.
Segnalato in: Hyundai Club Italia -
Scarsa ripresa a bassi regimi e erogazione fiacca
Numerosi utenti riportano che il 1.6 CRDi puo risultare 'fiacco' o con poca ripresa al di sotto dei 1.800-2.000 giri, con esitazioni o sensazione di vuoto durante le partenze o le riprese leggere. Questa caratteristica e frequentemente evidenziata nelle discussioni di possessori che avvertono differenza rispetto a motori piu spinti o a cilindrate diverse; puo influire sul comfort di guida in citta e in ripresa su strada e spinge alcuni utenti a preferire una guida a regimi piu alti o a scegliere motorizzazioni alternative.
Segnalato in: Hyundai Club Italia
Motore 1.6 CRDi 128 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni LPG
GPL 1.4 Econext 90 CV
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Consumi reali variabili e talvolta superiori alle rilevazioni ufficiali
Nell'uso quotidiano le ix20 Econext a GPL possono mostrare consumi effettivi differenti rispetto alle rilevazioni ufficiali: test su strada hanno evidenziato valori reali di consumo a GPL superiori a quelli attesi nelle percorrenze miste, con una differenza sensibile rispetto al consumo a benzina in alcuni cicli di guida. Questa variabilita dipende dallo stile di guida, dalla frequenza dei passaggi benzina/GPL e dal peso della vettura, e viene riportata sia nelle prove giornalistiche sia nei feedback pratici degli utilizzatori europei.
Segnalato in: Il Fatto Quotidiano -
Impianto GPL fornito da BRC e omologato in Fase2 (necessita di manutenzione specifica)
La versione Econext monta l'impianto GPL realizzato da BRC e omologato in Fase2: questo aspetto e documentato dalle presentazioni ufficiali e dalle recensioni tecniche. Essendo un impianto specialistico (anche se fornito/omologato dalla Casa per la gamma Econext), richiede interventi di manutenzione specifici (controlli del riduttore/evaporatore, delle elettrovalvole e dei componenti gas) e l'attenzione a scadenze e ricambi differenti rispetto alla sola motorizzazione benzina; percio gli utenti devono considerare il programma di assistenza dedicato e i relativi costi di manutenzione nel medio-lungo periodo.
Segnalato in: Quattroruote -
Perdita di potenza e lieve diminuzione della coppia a GPL
Sulle versioni Econext 1.4 90 CV la vettura mostra una leggera perdita di potenza e una riduzione della coppia quando si viaggia con alimentazione a GPL rispetto al funzionamento a benzina. La differenza e dichiarata dalla Casa e riscontrata nelle prove: la potenza scende di qualche cavallo e la coppia massima si riduce, con conseguente sensazione di minore vivacita nelle riprese e nella velocita massima quando si utilizza il gas. E un comportamento "atteso" per le conversioni GPL, ma e uno degli aspetti che gli utenti in Europa notano piu frequentemente durante l'uso quotidiano del modello Econext.
Segnalato in: Automania -
Riduzione dello spazio bagagliaio per la bombola toroidale
La versione GPL Econext prevede un serbatoio per il GPL ricavato nell'alloggiamento della ruota di scorta (bombola toroidale), con conseguente perdita o modifica dello spazio destinato alla ruota di scorta/ruotino e al doppiofondo del bagagliaio. Questo comportamento e documentato nelle prove su strada della versione GPL: la presenza della bombola influisce sulla modularita del vano bagagli e costringe a rinunciare alla ruota di scorta tradizionale o a usare un ruotino di dimensioni ridotte, impattando sull'utilita del bagagliaio rispetto alle versioni esclusivamente a benzina.
Segnalato in: Il Fatto Quotidiano
1.6 Econext 126 CV GPL
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.4 90 CV
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Avviamento a freddo irregolare
Diversi proprietari di ix20 1.4 riportano difficolta di avviamento soprattutto dopo lunghe soste o al mattino: il motorino gira ma il motore fatica a partire o richiede piu tentativi. Nei thread discussi gli utenti descrivono interventi come sostituzione delle candele d'accensione o verifiche alle bobine senza sempre risolvere definitivamente; in alcuni casi la problematica e collegata a vetture con impianti GPL aftermarket, ma segnalazioni compaiono anche su esemplari benzina puri. E quindi un difetto frequentemente riportato nei forum italiani e consigliabile verificare l'avviamento a freddo durante un controllo pre-acquisto.
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Consumi piu alti del previsto
Alcuni possessori di ix20 1.4 benzina segnalano consumi piu elevati rispetto alle aspettative, specialmente in uso urbano: rilevamenti empirici pubblicati su forum indicano valori intorno a 8-9 km/l in citta su esemplari non ottimizzati, rendendo i costi d'esercizio percepiti come sostenuti. Le lamentele compaiono sia su vetture benzina pure sia su quelle con impianti GPL installati successivamente (dove tuttavia la rilevazione dei consumi puo variare). E consigliabile controllare i consumi reali su prove su strada e considerare lo stile di guida e il tipo d'uso.
Segnalato in: Forum Motor1 Italia - thread su consumi e impianto GPL -
Motorino d'avviamento intermittente
Sono presenti segnalazioni di motorini d'avviamento difettosi o intermittenti su ix20: utenti riferiscono rumore dell'ingranaggio ma mancato avviamento e, in vari casi, sostituzione del motorino con risoluzione. Le discussioni in forum mostrano che il problema puo manifestarsi insieme ad altre anomalie elettriche e che l'intervento di riparazione/rimpiazzo e tra le soluzioni piu comuni adottate dai proprietari. Prima di comprare un usato e opportuno verificare che l'avviamento sia regolare e controllare eventuali interventi effettuati sul motorino.
Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia - thread 'Accensione faticosa' -
Segnalazioni di rottura catena distribuzione
Esistono segnalazioni utente di rottura o problemi alla catena di distribuzione su esemplari ix20 1.4: in alcuni post proprietari riferiscono rotture attribuite a scarsa lubrificazione o a malfunzionamenti, con conseguenti fermi e riparazioni importanti. Le discussioni sono sporadiche ma rilevanti perche coinvolgono componenti critiche del motore; non emergono da queste fonti elementi che indichino un richiamo ufficiale generalizzato, pertanto e prudente verificare lo storico della manutenzione, eventuali rumori anomali in zona distribuzione e chiedere evidenza di interventi eseguiti prima di acquistare un usato.
Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia - thread 'ix20 1.4 benzina' -
Sospensioni posteriori rigide e comfort
Piu discussioni riportano una taratura delle sospensioni posteriori giudicata rigida: gli utenti segnalano che su pave, giunti e buche l'ix20 puo risultare secca, con salti o fastidi percepibili dagli occupanti. Non si tratta necessariamente di un guasto meccanico ma di una caratteristica di set-up che influisce sul comfort, soprattutto su vetture poco cariche o su percorsi molto sconnessi. Per chi cerca un uso urbano con particolare attenzione al comfort posteriore e raccomandabile un controllo su strada e valutare lo stato di ammortizzatori e assetto al momento dell'acquisto.
Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia - thread 'Problemi'
Benzina 1.6 CVVT 125 CV
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Minimo instabile e spegnimenti a caldo
Segnalazioni ripetute su forum di possessori indicano che il 1.6 puo avere un regime di minimo instabile: il motore tiene il minimo a freddo ma, a motore caldo, puo non mantenere il minimo o spegnersi subito dopo l'avviamento. I sintomi descritti includono la necessita di tener dato acceleratore per stabilizzare il motore e difficolta nell'avviamento intermittente dopo brevi soste. Queste lamentele compaiono in thread tecnici e di assistenza utenti e richiedono diagnosi per identificare il componente coinvolto (iniezione, gestione minimo o sensori), come consigliato dagli utenti stessi.
Segnalato in: Hyundai Club -
Problemi a impianto infotainment / navigatore
Utilizzatori segnalano ritardi o comportamenti non ottimali del sistema di navigazione e dell'infotainment: indicazioni vocali (es. 'ora svolta a sinistra') fornite troppo tardi, mappa che non aggiorna correttamente la posizione e malfunzionamenti delle funzionalita bluetooth/phone. Queste problematiche emergono in thread di utenti e discussioni su forum automobilistici e sono riferite sia a unita di primo impianto sia ad aggiornamenti software mancanti o poco efficaci.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Richiamo / corrosione freno a mano
In alcuni paesi sono stati registrati richiami o segnalazioni ufficiali relative alla possibile corrosione che puo compromettere l'efficacia del freno a mano: la problematica e stata riportata in elenchi/seguiti di problemi del modello e documentata in resoconti di assistenza e forum. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare la presenza di eventuali richiami relativi al sistema di frenatura sul veicolo specifico e controllare lo storico degli interventi in officina.
Segnalato in: AutoInsider -
Scaricamento batteria / anomalie elettroniche
Diversi proprietari riportano problemi elettrici come scaricamento anomalo della batteria dopo periodi di sosta, spie sul cruscotto che lampeggiano o restano accese e malfunzionamenti intermittenti di centraline/elettronica (es. luci di avaria, TPMS che resta acceso). Le discussioni di forum raccolgono casi con diagnosi differenziate e soluzioni temporanee, ma la ricorrenza dei segnali porta gli utenti a verificare impianto elettrico e consumi a riposo prima dell'acquisto.
Segnalato in: Hyundai Club -
Usura sospensioni/giunti sterzo e problemi freni
Analisi su report di revisione e check di auto usate evidenziano come, con l'invecchiamento, alcuni ix20 possano manifestare criticita relative a giunti dello sterzo e componenti della frenata (in particolare funzionamento del freno a mano e controllo dell'efficacia della frenata). In test di controllo tecnico (es. report TUV citati negli articoli), queste voci emergono tra i punti da verificare su esemplari piu vecchi o con chilometraggi elevati: controllo stato giunti, dischi/pastiglie e meccanica del freno a mano e raccomandato.
Segnalato in: Die Welt
Conclusione
In pratica, i problemi segnalati sull'ix20 derivano soprattutto dall'uso urbano e dalla manutenzione: pensiamo alle rigenerazioni del DPF, al circuito turbo, alla valvola EGR e all'impianto GPL. Prima di comprarne una, conviene fare attenzione e controllare bene.
Consigli pratici:
- Verificare lo storico della manutenzione.
- Fare una prova su strada lunga, anche in autostrada, per testare il boost e vedere se la rigenerazione del DPF funziona.
- Richiedere una diagnosi elettronica.
- Controllare se ci sono richiami, soprattutto sul sistema del freno a mano.
Un controllo mirato ti evita sorprese economiche e ti dà un'idea chiara se i difetti si risolvono con interventi normali o se servono riparazioni più importanti.
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