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Fiat Stilo
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192 Restyling
2005 - 200810 allestimentiFiat Stilo (192 Restyling, 2005–2008): problemi più comuni Se stai valutando una Stilo di questa generazione, tieni presente che i guai più segnalati ricadono soprattutto in due ambiti: l’elettronica (intermittenze e piccoli malfunzionamenti) e tutto ciò che riguarda la gestione del motore, sia sui diesel sia sui benzina più diffusi. Cosa salta fuori più spesso: problemi elettrici come spie che si accendono a caso, centraline/“gremlins” sui comandi porte, malfunzionamenti di ECU, relais e porta-fusibili. Sul fronte motore si trovano frequentemente EGR e DPF intasati, iniettori o turbocompressori usurati e, su alcuni diesel, guasti più costosi come il volano bimassa. Anche la versione con cambio Selespeed e il 2.4 20V sono ricordati per cambi marcia lenti e costi di manutenzione più elevati. Ci sono poi difetti legati al comfort e alla durata: sospensioni anteriori che si consumano e cominciano a fare rumore o a peggiorare l’assetto, plastiche interne che scricchiolano e consumi non ottimali sulle versioni più potenti. Molti di questi problemi dipendono dall’uso e dalla manutenzione: tanti chilometri in città e manutenzione saltata aumentano il rischio di intasamento di EGR/DPF o di problemi al common‑rail. Controlli diagnostici mirati e interventi di pulizia spesso risolvono o attenuano i sintomi, quindi vale la pena concentrare ispezioni e spese preventive su queste aree prima dell’acquisto.
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192
2002 - 200510 allestimentiSe stai guardando una Fiat Stilo (serie 192, 2002–2005), sappi che dai forum e dalle esperienze dei proprietari emergono problemi ricorrenti. L’elettronica può fare i capricci (centraline, body computer, masse e cablaggi), mentre sui motori — sia benzina che diesel — sono frequenti intasamenti della EGR, malfunzionamenti del MAF e l’usura del volano bimassa/DMF con relativi guai alla frizione. Anche la parte meccanica e l’abitacolo possono dare fastidio: sospensioni finite, tasselli del ponte posteriore rotti, alzacristalli che si bloccano e fari che fanno condensa. La frequenza e la gravità cambiano molto in base alla motorizzazione (1.2–2.4 benzina, 1.9 JTD/Multijet diesel) e ai chilometri percorsi, ma i pattern sono abbastanza chiari da tenerne conto quando si compra o si fa manutenzione.
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