Fiat 500L 351/352 [2012 -2018 ]
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Introduzione
La Fiat 500L (generazione 351/352, 2012–2018) ha alcuni problemi ricorrenti che riguardano sia il comportamento su strada sia i costi di gestione. Le segnalazioni arrivano da versioni a benzina, diesel e bifuel: si parla spesso di motori che sembrano sottodimensionati o che consumano olio, componenti della sovralimentazione delicati e sistemi di trattamento dei gas di scarico (tipo DPF/FAP ed EGR) che si intasano o danno problemi. Tutto questo incide su prestazioni, affidabilità e spese di manutenzione, quindi è un’auto versatile ma che richiede un po’ di attenzione quando la si compra o la si mantiene.
Entrando nel dettaglio per motorizzazione: il 1.4 aspirato da 95 CV è spesso giudicato poco brillante; i Multijet (1.3 e 1.6) danno problemi legati al DPF, alla valvola EGR, ai sensori e al controllo della pressione turbo; il TwinAir 0.9 è noto per consumi d’olio e per una turbina più sensibile. In più sono stati emessi richiami su alcuni lotti per impianti a metano e per il freno di stazionamento.
Se vuoi un quadro pratico sui principali difetti riscontrati sulla 500L, qui sotto trovi i dettagli tecnici e le fonti che documentano ogni voce.
Motorizzazioni Diesel
1.3 Multijet 85 CV Diesel
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Debimetro (MAF) e sensori aria difettosi
Il sensore di massa d'aria (debimetro/MAF) viene spesso citato come causa di problemi su 1.3 Multijet: contaminazione o malfunzionamento puo provocare fumosita, perdita di potenza, avviamenti difficili e accensioni della spia motore. Nei resoconti dei forum molti proprietari hanno risolto temporaneamente pulendo il sensore o sostituendolo, ma ci sono segnalazioni anche di continue ricomparse del difetto finche non si risolvono cause correlate (EGR sporca, DPF intasato o problemi al circuito aspirazione).
Segnalato in: Forum Auto / Caradisiac -
Guasti al controllo boost/turbina (codici P2563/P0238)
Su esemplari con il 1.3 Multijet vengono riportati errori relativi al circuito di controllo del turbo (ad es. P2563, P0238): sintomi tipici sono la perdita di spinta, avviso 'Start/Stop non disponibile', accensione della spia motore e talvolta entrata in modalita di protezione (limp mode). Le cause indicate nei thread tecnici vanno da sensori di pressione/posizione guasti al circuito di controllo elettronico del turbo, con interventi che variano dalla pulizia/controllo delle tubazioni e dei collegamenti elettrici fino alla sostituzione del componente difettoso.
Segnalato in: The FIAT Forum -
Intasamento FAP/rigenerazioni fallite
Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) sul 1.3 Multijet da 85 CV e frequentemente segnalato come soggetto a intasamenti, specialmente su utilizzi prevalentemente urbani o con molti viaggi brevi. I sintomi riportati includono spie motore (EML), cali di potenza, fumosita e la modalita 'limp' del motore quando la rigenerazione non riesce. Su forum tecnici gli utenti descrivono rigenerazioni tentate dall'elettronica che non vanno a buon fine e la necessita di interventi di pulizia professionale o sostituzione, con costi rilevabili. Il problema puo ripresentarsi se non vengono effettuati percorsi di rigenerazione efficaci o manutenzioni preventive.
Segnalato in: The FIAT Forum -
Vano/valvola EGR intasata o difettosa
Gli utenti del motore 1.3 Multijet segnalano frequentemente problemi alla valvola EGR (ricircolo gas di scarico): accumulo di fuliggine che ne impedisce il corretto funzionamento, comportando irregolarita di minimo, perdita di potenza, accensione della spia motore e talvolta sostituzioni ripetute della valvola senza risoluzione definitiva. In molti casi i proprietari descrivono interventi ripetuti (pulizia o ricambio) e discusse difficolta a risolvere il guasto definitivamente, soprattutto se combinato con sensori contaminati o DPF parzialmente ostruito.
Segnalato in: Forum Auto / Caradisiac
1.6 Multijet 105 CV Diesel
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Intasamento e rigenerazioni FAP (DPF)
Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su molte 1.6 Multijet 105 CV della generazione indicata tende a intasarsi, soprattutto se l'uso e urbano e i percorsi sono brevi. I proprietari segnalano rigenerazioni spontanee non rius
Segnalato in: Forum Autodiagnostic -
Modalita 'recovery' / riduzione potenza legata al FAP
In presenza di problemi al DPF o alla sua gestione elettronica la centralina puo limitare la potenza del motore (modalita 'recovery'), lasciando il veicolo con prestazioni ridotte e segnalazioni di errore. Discussioni tecniche riportano casi con impossibilita a completare la rigenerazione anche dopo tentativi su strada, obbligando l'intervento diagnostico in officina per cancellare gli errori e risolvere la causa sottostante.
Segnalato in: Forum Autodiagnostic -
Perdita di pressione olio / consumo d'olio segnalati
Alcuni proprietari di 1.6 Multijet 105 CV riportano avvisi di bassa pressione olio e aumento del consumo d'olio, con spia motore intermittente o messaggi di controllo. I casi documentati in forum internazionali descrivono indagini successive per verificare tenute, usura interna o problemi di lubrificazione che possono richiedere riparazioni significative se non risolti tempestivamente. E consigliabile controllare livello e pressione olio non appena compaiono i primi segnali.
Segnalato in: Discussione Reddit -
Problemi al sistema di additivo/serbatoio 'cerina' del DPF
Alcuni possessori riferiscono malfunzionamenti o esaurimento del serbatoio dell'additivo (la cosiddetta 'cerina') usato in alcune versioni del sistema di trattamento fumi, con conseguente accensione della spia motore e difficolta nelle rigenerazioni. Il problema richiede diagnosi specifica e talvolta la ricarica/sostituzione dell'additivo o interventi sul circuito relativo, soprattutto quando i messaggi d'errore compaiono senza evidenti segni di intasamento misurabile.
Segnalato in: Forum Quattroruote
1.6 Multijet 120 CV Diesel
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni LPG
Metano 0.9 TwinAir 80 CV
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Difetti motore TwinAir ricorrenti
Proprietari e forum specializzati (in particolare possessori delle versioni a metano) hanno segnalato ripetute criticita legate al propulsore TwinAir 0.9: corpo farfallato che da malfunzionamenti, leveraggi/attuatore del turbo con problematiche di progettazione e volano bimassa (dual-mass flywheel) cedevole che puo richiedere sostituzioni onerose. Le segnalazioni sono diffuse su gruppi e forum di possessori e sono state aggregate anche in reclami pubblici: i sintomi descritti includono perdita di coppia, vibrazioni e spie motore. Questi problemi generano spese di riparazione non trascurabili e vanno verificati su vetture usate prima dell'acquisto.
Segnalato in: Altroconsumo – reclamo aggregato -
Freno di stazionamento: leva puo sganciarsi
Richiamo separato segnalato per alcuni esemplari di 500L in cui la leva del freno di stazionamento poteva sganciarsi autonomamente. Fiat ha invitato i proprietari dei veicoli coinvolti a recarsi in officina per controllo e, se necessario, sostituzione della leva o degli elementi difettosi. Il problema e stato riportato nella lista dei difetti e in articoli di settore: interessa un numero limitato di vetture ma rappresenta un rischio per la sicurezza e la funzionalita del freno di stazionamento.
Segnalato in: alVolante – Scheda problemi/richiami Fiat 500L -
Perdita gas CNG per tubazione non serrata
Campagna di richiamo per le 500L 0.9 CNG prodotte a luglio 2013: e stata rilevata una tubazione dell'impianto metano con serraggio non conforme che poteva generare fughe di gas. Fiat ha convocato i veicoli interessati per verificare e ripristinare il corretto serraggio della tubazione di raccordo del riduttore di pressione. Il richiamo e circoscritto a un lotto limitato (circa 102 vetture) ma e un difetto di sicurezza rilevante per i veicoli CNG e va verificato su auto d'epoca/stock dello stesso periodo.
Segnalato in: SicurAuto - Albo richiami -
Perdita gas refrigerante impianto clima
Su forum tecnici dedicati alla diagnostica meccatronica sono presenti segnalazioni di perdita del gas del climatizzatore (R134a) su alcune 500L TwinAir: utenti e officine riportano scariche ripetute del circuito clima e difficolta a individuare il punto di perdita. Si tratta di segnalazioni di natura forum/diagnostica (non di una campagna di richiamo ufficiale), ma e un problema ricorrente nella discussione tecnica su questi modelli e puo comportare manutenzioni ripetute e costi per la ricarica e la riparazione del circuito.
Motorizzazioni Benzina
1.4 T-Jet 120 CV
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Consumo eccessivo di olio
Diversi utenti segnalano consumo d'olio superiore alla norma sul 1.4 TJet, con necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto a motori non segnalati. Le discussioni sui forum indicano che la variazione di viscosita dell'olio (es. passaggio tra 0W30 e 5W30/5W40) e l'uso di impianti GPL possono influire sul consumo, e molti proprietari raccomandano monitoraggi regolari del livello olio. Il problema e ricorrente nelle conversazioni tra proprietari ed e fonte di attenzione preventiva durante le verifiche d'usato.
Segnalato in: Forum Motor1 -
Guasti al turbocompressore/wastegate
Su esemplari dotati del 1.4 TJet sono segnalati casi di malfunzionamento del turbocompressore (ruota bloccata/danneggiata, wastegate inceppata o attuatore guasto) che si traducono in perdita di spinta, rumore anomalo tipo 'ventola' e calo delle prestazioni. I proprietari riportano diagnostiche che spesso portano alla sostituzione completa della turbina; in alcuni casi la causa e collegata a componenti di comando (valvola/diverter) o ritorni olio ostruiti. I sintomi piu comuni sono perdita di boost sotto carico, aumento dei giri di risposta e spie motore; la riparazione puo essere onerosa e viene regolarmente discussa nei forum tecnici dagli utenti proprietari di 500L e vetture con lo stesso 1.4 TJet.
Segnalato in: Reddit
Motore 0.9 TwinAir 105 CV
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Consumo eccessivo di olio
Segnalato in diverse discussioni e guide all'acquisto per i motori 0.9 TwinAir: perdita significativa del livello olio tra i tagliandi (necessita di rabbocchi piu frequenti), talvolta accompagnata da fumo azzurro allo scarico e da peggioramento delle prestazioni se il livello scende troppo. L'eccessivo consumo d'olio e collegato sia alla progettazione dei due cilindri a elevata sollecitazione che a comportamenti di manutenzione non sempre rigorosi; puo portare a usura accelerata del turbo se non controllato tempestivamente.
Segnalato in: RuoteMagiche - Guida controllo auto usata -
Turbocompressore relativamente delicato (sensibile a manutenzione/olio)
Il turbocompressore montato sui 0.9 TwinAir e spesso descritto come 'delicato': guasti o perdita di efficienza del turbo (compresi problemi ad attuatori/wastegate o alla girante) sono riportati dagli utenti e da guide tecniche come una delle voci di attenzione per questa unita. I sintomi tipici includono perdita di spinta, risposta lenta dell'acceleratore e spia motore; riparazioni o sostituzioni possono essere costose. La causa frequentemente segnalata e legata a degrado dell'olio o mancata manutenzione che accelera l'usura del componente.
Segnalato in: RuoteMagiche - Guida controllo auto usata
Motore 1.4 95 CV Benzina
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Consumi reali superiori ai dati di fabbrica
Piu segnalazioni e analisi comparative indicano che il 1.4 95 CV, soprattutto in uso urbano o con guida brillante, mostra consumi reali significativamente piu alti rispetto ai valori dichiarati dalla casa. Test di utilizzatori e schede dedicate stimano consumi concreti superiori alle tabelle ufficiali, con impatti sui costi d'esercizio soprattutto per chi percorre molti chilometri in citta o con carico. Questa discrepanza tra consumi omologati e consumi reali e documentata da siti che raccolgono dati d'uso e feedback degli utenti.
Segnalato in: Motoreu -
Scarsa potenza e ripresa insufficiente
Numerosi utenti e recensioni segnalano che il 1.4 aspirato da 95 CV risulta sottodimensionato per la massa e l'uso tipico della 500L: accelerazioni lente, riprese inadeguate nei sorpassi e necessita di scalare frequentemente marce per ottenere prestazioni accettabili. In pratica la vettura in configurazione 1.4 95 CV offre uno spunto modesto e puo risultare frustrante in autostrada o con carico, rendendo la guida piu impegnativa rispetto ad alternative piu brillanti. Questo problema e ricorrente nei commenti di test drive e nei forum italiani dedicati al modello.
Segnalato in: Autopareri
Conclusione
In breve: i problemi della Fiat 500L (serie 351/352) variano molto a seconda del motore e di come è stata usata l’auto. Prima di comprare, controlla per bene la cronologia dei tagliandi e degli eventuali richiami, fai una diagnosi OBD completa, verifica livello e consumo d’olio e porta l’auto su strada anche in autostrada per valutare il comportamento del turbo e le rigenerazioni del DPF/FAP. Fai attenzione a segnali come fumo azzurro, spie motore che tornano, perdita di potenza o rumori strani: se li noti, chiedi preventivi per possibili interventi su EGR, DPF/FAP, turbocompressore o volano bimassa. Infine scegli la motorizzazione in base all’uso: se fai soprattutto traffico urbano e brevi percorsi i diesel possono avere più problemi col FAP/DPF, mentre il 1.4 aspirato sulle lunghe percorrenze può risultare sottodimensionato rispetto alle aspettative.
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