Chrysler 300C 2A Generazione [2011 -2015 ]

2011 - 2015

5 allestimenti

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Introduzione

La Chrysler 300C (seconda generazione, 2011–2015) ha qualche grattacapo ricorrente, che cambia a seconda del motore:

V8 HEMI 5.7 e 6.4: spesso danno problemi legati al sistema MDS e all’usura di lifter (tappetini) e albero a camme, con conseguenti misfire, ticchettii e riparazioni che possono essere costose.
3.6 V6 Pentastar: si segnalano usura alle testate, consumo d’olio e guai ai circuiti PCV ed EGR.
3.0 diesel: sono frequenti intasamenti di EGR e DPF, perdite nel circuito di sovralimentazione e, in alcuni casi, contaminazione tra olio e refrigerante.

In sintesi: alcuni problemi sono comuni e relativamente facili da gestire, altri possono rivelarsi piuttosto onerosi se lasciati intervenire.

Motorizzazioni Diesel

3.0 V6 190 CV CRD

Accumulo di fuliggine e problemi EGR/DPF con cali di prestazione

Come per molti diesel moderni, anche su questo V6 sono state segnalate incrostazioni carboniose in valvola EGR e condotti di aspirazione che possono ostacolare la rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) e provocare cali di potenza, funzionamento irregolare al minimo e accensione della spia motore. Questi fenomeni sono piu frequenti su percorrenze urbane ripetute; la pulizia o la sostituzione dei componenti EGR/DPF puo risultare necessaria e costosa se l'intasamento e avanzato.

Segnalato in: Al Volante
Contaminazione olio da perdita pompa acqua/guarnizioni

Sono documentati casi del 3.0 V6 in cui la guarnizione della pompa acqua (o perdite correlate al gruppo pompe/timing) ha consentito l'ingresso di liquido refrigerante nell'olio motore, provocando formazione di 'sludge' (fanghiglia) e grave degradazione dell'olio. Il fenomeno, se non intercettato, puo portare a danni gravi e in alcuni casi al blocco o alla sostituzione del motore. E importante controllare colore e odore dell'olio, tracce di emulsione sotto il tappo olio e verificare interventi di richiamo o manutenzione nota sul telaio d'interesse.

Segnalato in: Slotcar-Today
Perdite refrigerante dalla valvola EGR

Segnalazioni su testate specializzate riportano casi in cui la valvola EGR ha presentato fuorius

Segnalato in: Al Volante
Problemi alla sovralimentazione (turbo) e perdita di pressione

Nelle discussioni tra autoriparatori e proprietari emergono segnalazioni di malfunzionamenti del circuito di sovralimentazione sul 3.0 (codici errori relativi alla pressione turbo, perdita di prestazione, spia motore). I sintomi tipici includono 'non rende' (calo di potenza), accensione di codici P0234/P0299 o simili e necessita di intervento su tubazioni, intercooler o turbina. Prima dell'acquisto e consigliabile una prova di pressione e una lettura diagnostica per escludere perdite o malfunzionamenti del turbo e dei sensori di pressione.

Segnalato in: Forum/aggregatore Autoriparatore

3.0 V6 Diesel 239 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.6 V6 Pentastar 286 CV

Accensioni/misfire (codici P0300-P0306)

Segnalazioni diffuse riportano accensioni irregolari e codici P0300/P0302/P0304/P0306 sul 3.6 V6, con vibrazioni e spia motore. Le cause segnalate includono usura delle sedi/guide valvole (collegata al problema delle teste), bobine d'accensione o candele deteriorate, iniettori o accumulo di depositi. In alcuni casi il sintomo e la semplice accensione della spia MIL e prestazioni ridotte; in altri e necessario intervento meccanico piu esteso. E consigliabile diagnosi OBD approfondita per identificare il cilindro coinvolto e verificare lo stato di candele, bobine e compressione.

Segnalato in: MotorTrend
Accumulo fuliggine / EGR intasata e valvole che non chiudono

Sono state segnalate problematiche di accumulo di fuliggine sulle valvole di scarico e intasamento dei condotti EGR che, in casi avanzati, impediscono la corretta chiusura delle valvole o creano deposito sulle sedi. Questo puo portare a spia motore, irregolarita al minimo, scatti in accelerazione o stallo. Il problema e spesso legato al sistema di gestione dei gas esausti e all'uso urbano/soprattutto percorsi brevi che favoriscono incrostazioni; richiede pulizia EGR/collettori o interventi sulle sedi valvole se il deposito e esteso.

Segnalato in: Analisi tecnica
Rottura/usura testa cilindri (lato sinistro)

Sulle prime serie del motore 3.6 V6 (Pentastar) e stato documentato un problema di usura/cracking della testa cilindri lato sinistro: tipo di usura ai sedi/guide valvole che puo causare misfire multipli, spia motore e perdita di compressione. Chrysler ha emesso un'estensione di garanzia mirata (bulletin D-14-12) per questo componente su numerosi veicoli model year 2011-2013; il problema e stato riscontrato in una piccola percentuale di motori prodotti all'inizio della produzione. E una problematica specifica del progetto/testate delle prime serie e puo richiedere la sostituzione della testata interessata.

Segnalato in: Chrysler Warranty Bulletin D-14-12
Valvola PCV / ventilazione basamento e consumo olio

Sui Pentastar 3.6 sono riportati fenomeni di accumulo di olio nel circuito di aspirazione e consumo d'olio superiore al normale collegati a valvola PCV/ventilazione del basamento sporca o deteriorata. Se la PCV non funziona correttamente aumenta la pressione nel basamento e l'olio puo essere spinto attraverso paraoli e guarnizioni oppure raggiungere il filtro aria/collettore, peggiorando depositi e consumi. Alcune fonti tecniche raccomandano la sostituzione della valvola PCV e controlli periodici ogni decine di migliaia di km per prevenire problemi correlati.

Segnalato in: Pentastars.com

Benzina 5.7 V8 368 CV

Bobine, candele e falsi contatti che provocano misfire

Problemi all'impianto di accensione (bobine di accensione e candele) sono frequentemente riportati: bobine che si guastano e candele usurate o filettature danneggiate possono generare codici P030x, perdita di potenza e funzionamento irregolare. In alcuni casi i proprietari segnalano anche danni alle filettature delle candele nelle teste, che complicano la riparazione. La diagnosi tipica include scansione codici, verifica bobine e controllo/ricambio candele con parti di qualita.

Segnalato in: RoadSumo
Bulloneria collettore di scarico che si spezza (studs/bolts)

Un altro problema documentato per i motori HEMI e la rottura o il danneggiamento dei bulloni/studs del collettore di scarico: la rottura provoca perdite di scarico, rumori anomali e puo causare letture errate da sensori O2 con ulteriori codici e falsi misfire percepiti. La riparazione puo richiedere rimozione testa o sostituzione dei studs, a seconda dell'entita del danno. Questo problema e spesso riportato nei forum proprietari e nelle raccolte di problemi del V8 HEMI.

Segnalato in: RoadSumo
Sistema MDS: solenoidi e lifter difettosi

Il sistema MDS (Multi Displacement System) della V8 5.7 puo dare problemi: i solenoidi che comandano la disattivazione dei cilindri si guastano o intasano, impedendo il corretto funzionamento della disattivazione e provocando spie (CEL), perdita di economia carburante e funzionamento irregolare. Se non diagnosticato per tempo, il malfunzionamento dell'MDS e dei lifter idraulici puo portare all'incollaggio/rottura dei rulli lifter e al danneggiamento dei lobi del cam, con conseguente misfire, "ticking" meccanico e, nel peggiore dei casi, sostituzione del camshaft e dei lifter (riparazioni importanti e costose). Per prevenire problemi e raccomandata una manutenzione dell'olio piu attenta e la sostituzione mirata dei solenoidi MDS quando necessario.

Segnalato in: 8020 Automotive
Usura cam/lifter con conseguenti misfire

Sintomi ricorrenti dei proprietari del 5.7 HEMI sono il tipico "Hemi tick", misfire intermittenti e spia motore accesa dovuti all'usura del sistema valvole/roller lifter: quando il rullo del lifter si blocca o il cuscinetto si rovina, il contatto metallico danneggia il lobo dell'albero a camme. Questo puo richiedere la sostituzione del camshaft, dei lifter e dei relativi componenti (operazione costosa), ed e segnalato frequentemente su forum e thread tecnici come causa di guasti importanti su motori con molti chilometri.

Segnalato in: SlashGear

Motore 6.4 V8 470 CV Benzina

Problemi al sistema MDS (deattivazione cilindri)

Il sistema MDS (MultiDisplacement System) che disattiva alcuni cilindri per risparmio carburante e stato piu volte indicato come fonte di guasti o malfunzionamenti: elettrovalvole MDS difettose, problemi elettrici o software possono causare accensioni irregolari, mancate commutazioni, spie motore e perdita di potenza. In alcuni casi la soluzione e la sostituzione delle solenoidi MDS, aggiornamento software ECU o la disattivazione del sistema; le segnalazioni raccomandano diagnostica elettronica mirata prima di ipotizzare interventi meccanici maggiori.

Segnalato in: Lemon Law Experts
Rottura prigionieri/bolts collettori di scarico

Numerosi proprietari hanno riportato ticchettii che si sono rivelati perdite ai collettori di scarico causate da prigionieri/bolt dei collettori che si spezzano o si allentano. Il sintomo tipico e un tick metallico che puo assomigliare a un problema alle punterie ma scompare spesso riscaldandosi: la diagnosi corretta (perdita a collettore) evita smontaggi invasivi. E una problematica documentata su diverse piattaforme dedicate e, quando presente, la riparazione consiste nella sostituzione dei prigionieri/guarnizioni o riparazione dei collettori.

Segnalato in: Allpar
Rumore 'Hemi tick' e usura punterie/alberi

Segnalazioni diffuse su forum specializzati indicano il cosiddetto "Hemi tick": un ticchettio persistente proveniente dalla distribuzione/valvole che in alcuni casi evolve in guasti a punterie (lifter) o camme. Le discussioni tecniche collegano il problema a particolari versioni dei lifter e a comportamenti di lubrificazione (viscosita/qualita olio, tempi di mantenimento), e riportano sia sintomi benigni sia casi di usura che richiedono smontaggio testa e sostituzioni importanti. Consigli pratici indicano controllare rumorosita a freddo/caldo, pressione olio e storico olio utilizzato prima di eseguire interventi invasivi.

Segnalato in: 300CForums

Conclusione

In sintesi: i guai più comuni sulla Chrysler 300C (2011–2015) vanno indagati con calma, perché sintomi simili — misfire, il famoso “Hemi tick”, accensione della spia motore — possono nascondere cause molto diverse: dall’accensione (bobine, candele) a perdite al collettore, fino a problemi meccanici più seri come usura di lifter o cam. Prima di comprare o lanciarsi in riparazioni importanti vale la pena fare una scansione OBD approfondita, controllare lo storico dei tagliandi, dare un’occhiata all’olio e fare una prova su strada per percepire rumori o perdite. Per evitare guai grossi, monitorare livello e qualità dell’olio, sostituire le elettrovalvole MDS al bisogno, pulire o cambiare PCV/EGR e controllare prigionieri, collettori e tubazioni del turbo sono interventi consigliati. Intervenire sui segnali precoci riduce il rischio di spese pesanti e mantiene l’auto più affidabile.