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Chevrolet C/K-Series
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4A Generazione Restyling
1995 - 20005 allestimentiSe stai valutando un Chevrolet C/K‑Series di 4ª generazione (restyling, 1995–2000), conviene sapere quali sono i difetti più ricorrenti così da farti un’idea di manutenzione e affidabilità. Quelli che si incontrano più spesso sono: - perdite del circuito di raffreddamento e dell’olio, spesso causate dalle guarnizioni del collettore d’aspirazione o dalle guarnizioni delle valvole; - problemi all’impianto d’accensione (cap/rotor/distributor) che possono provocare spegnimenti o avviamenti difficili; - sensori sporchi o guasti — in particolare IAC, TPS e MAP — che danno minimo irregolare e problemi di erogazione; - difetti nell’alimentazione carburante e, talvolta, ECM corrotti; - sulle versioni diesel, problemi relativi al PMD e alla turbina. Conoscere questi punti ti aiuta a valutare meglio un esemplare usato e a prevedere eventuali interventi.
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4A Generazione
1988 - 19946 allestimentiLa Chevrolet C/K di 4ª generazione (1988-1994) ha alcuni problemi ricorrenti che riguardano motore, scocca ed elettronica. In sintesi: - Motori benzina V8 (5.0, 5.7 e 7.4): spesso consumano olio e presentano perdite diffuse. - 7.4L in particolare: segnalati guasti all’alimentazione e problemi agli iniettori. - Diesel 6.2/6.5: vulnerabili a guasti di pompe carburante, turbocompressori e problemi di surriscaldamento. - Telaio e carrozzeria: tendenza alla corrosione su rocker panel, angoli della cabina e cassone. - Trasmissione ed elettronica/strumenti: difetti segnalati con una certa frequenza nei report degli utenti. Questi sono i difetti che tornano più spesso nelle segnalazioni: tenerli presenti se si valuta un esemplare usato.
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3A Generazione 2O Restyling
1989 - 19915 allestimentiLa Chevrolet C/K‑Series (3ª generazione restyling, 1989–1991) porta con sé problemi tipici dell'età e di alcune scelte tecniche dell'epoca. I proprietari segnalano spesso ruggine diffusa su scocca e telaio, perdite e consumo d'olio sui small‑block (4.3 V6, 5.0/5.7 V8) e guai al sistema d'alimentazione e accensione: TBI che dà noie, collettori che si incrinano, sensori e componenti d'accensione che provocano misfire, stalli e minimo irregolare. Anche la trasmissione automatica (700R4 / 4L60) tende a mostrare usura — slittamenti e cambi poco precisi — e l’impianto elettrico originale può dare malfunzionamenti intermittenti. Sui diesel 6.2L è noto il problema del “drainback” e gli avviamenti difficili, che richiedono interventi mirati. Questi difetti non sono solo fastidi: possono compromettere sicurezza, guidabilità e costi di gestione. Vista la varietà di motorizzazioni montate, una diagnosi mirata su guarnizioni collettore, circuiti di raffreddamento, sistema d'accensione e impianto d'iniezione è spesso risolutiva. Intervenire preventivamente su questi punti aiuta a limitare spese future e a mantenere valore e affidabilità del mezzo.
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