BMW X6 F16 [2015 -2019 ]

2015 - 2019

6 allestimenti

Evita grane sull’usato

Inserisci la targa della tua prossima auto e controlla subito chilometri rilevati, revisioni, eventuali vincoli al PRA e dati principali.

Ottieni il report

Introduzione

La BMW X6 F16 (2015–2019) è un'auto potente e piena di tecnologia, ma ha anche alcuni problemi ricorrenti da conoscere prima di comprarla o farle la manutenzione. I guai più comuni riguardano l'alimentazione e la sovralimentazione: valvole EGR e filtro antiparticolato (DPF) che si intasano, turbocompressori che possono guastarsi, e problemi alla pompa ad alta pressione (HPFP) o agli iniettori. Sui diesel poi sono frequenti malfunzionamenti di catena o tendicatena, mentre sui benzina si nota spesso accumulo di carbonio o perdite d'olio. Se non intercettati per tempo, questi difetti possono comportare riparazioni costose.

Motorizzazioni Diesel

3.0 Diesel 381 CV M50d

Guasti a pompa ad alta pressione (HPFP) e iniettori

Le unita commonrail ad alta pressione usate sul N57/M50d possono manifestare malfunzionamenti della pompa ad alta pressione (HPFP) o usura/occlusione degli iniettori di carburante. I sintomi tipici includono difficolta di avviamento, minimo irregolare, fumosita, perdita di potenza e accensioni della spia motore; la diagnosi richiede prove di pressione carburante e controllo iniettori. La riparazione o sostituzione di HPFP o iniettori e spesso onerosa, specialmente su motorizzazioni ad alte prestazioni come la M50d.

Segnalato in: TorqueCars - N57 tuning/guide
Intasamento e guasti della valvola EGR / EGR cooler

La valvola EGR e lo scambiatore EGR (EGR cooler) sono soggetti a deposito di carbonio e intasamento, con possibili perdite o rotture: cio puo provocare perdita di liquido refrigerante nel circuito di aspirazione, fumo bianco dallo scarico, avviamenti difficili e malfunzionamenti legati alle emissioni. L'accumulo di fuliggine peggiora il comportamento del motore e puo richiedere la sostituzione o la revisione dell'EGR/egr cooler, interventi non economici se non coperti da garanzia.

Segnalato in: TorqueCars - N57 tuning/guide
Intasamento filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni fallite

Il 3.0 diesel ad alta prestazione monta DPF e sistemi di posttrattamento sensibili a percorrenze urbane o tragitti brevi: la mancata raggiunta di temperature di esercizio porta a rigenerazioni incompiute e accumulo di fuliggine. I sintomi piu comuni sono aumento consumi, perdita di potenza, spie motore e tentativi ripetuti di rigenerazione; nei casi cronici serve pulizia forzata o sostituzione del DPF, con costi rilevanti. Il problema e segnalato frequentemente sui gruppi N57/M50d e peggiora con guida prevalentemente in citta o uso discontinuo dell'auto su brevi tratti.

Segnalato in: TorqueCars - N57 tuning/guide
Problemi al turbocompressore (attuatori/wastegate e guasti della turbina)

Sono riportati casi di malfunzionamenti agli attuatori del turbocompressore, wastegate o alla stessa turbina (usura o grippaggio), che causano perdita di pressione di sovralimentazione, calo di potenza, fischi o emissione di fumo. Le cause includono deposito di fuliggine, usura meccanica o guasti elettronici/attuatore; la riparazione o la sostituzione del turbo e spesso costosa. Su versioni tri/biturbo ad alte prestazioni la manutenzione della sovralimentazione e particolarmente critica.

Segnalato in: EngineFinders - N57D30T0 engine guide
Usura guide/catena di distribuzione e tendicinghia

Su alcuni esemplari della famiglia N57 sono state segnalate usura prematura delle guide della catena di distribuzione o problemi al tendicinghia/tendicatena: i sintomi sono rumori metallici in avviamento o a freddo, rumorosita crescente al regime e, nei casi peggiori, rischio di danno motorio se non rilevati. Interventi di diagnostica precoce (ascolto, controllo con diagnostica) e sostituzione preventiva delle parti usurate riducono il rischio di guasti gravi e costosi.

Segnalato in: TorqueCars - N57 tuning/guide

3.0 L 313 CV Biturbo (N57) Diesel

Malfunzionamento valvola EGR e intasamento condotti

La valvola EGR e i circuiti di ricircolo dei gas di scarico sui motori N57 possono intasarsi per deposito di carbonio; cio provoca perdita di prestazioni, accensione della spia motore, irregolarita nella risposta del turbo e aumento delle emissioni. L'intasamento puo inoltre favorire il blocco o il malfunzionamento delle campagne di rigenerazione DPF, con conseguente ostruzione del filtro antiparticolato e necessita di interventi di pulizia o sostituzione costosi se la rigenerazione non e efficace.

Segnalato in: BMW Mechanic Info
Perdite radiatore/raffreddatore EGR e rischio incendio (richiami)

Su molte unita diesel BMW (inclusi i propulsori della serie N57 montati su vari modelli) e stato segnalato il deterioramento o la perdita del radiatore/raffreddatore EGR: la fuoriuscita di antigelo (glicole) puo entrare in contatto con gas di scarico caldi e residui di olio, con rischio - in rari casi - di incendio nel vano motore. BMW ha avviato campagne di richiamo ed estensioni per questo componente in diversi anni; il problema e quindi documentato e riguarda un'ampia platea di vetture diesel della casa.

Segnalato in: Car-Recalls
Usura/guasti del turbocompressore

Gli N57 biturbo (come sul 40d) hanno segnalazioni diffuse di problemi ai turbocompressori: usura delle palette, perdita d'olio verso il circuito di aspirazione, riduzione della pressione turbo e fumo nero o blu dallo scarico. I guasti turbo si manifestano con perdita di potenza, rumori anomali e aumento del consumo d'olio; su vetture usate e con molti brevi tragitti urbani il rischio aumenta. La sostituzione o la revisione del turbo e un intervento costoso e spesso segnalato nelle esperienze di proprietari e officine.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Usura/tendicatena e rischio rottura catena

Il motore N57 che equipaggia il 3.0 xDrive40d e noto per problemi alla catena di distribuzione e ai tendicatena/tendicatena di comando. L'allungamento o il malfunzionamento del tendicatena provoca rumori tipo "ticchettio" al minimo o tra 1.500-2.000 giri e, se non trattato, puo portare alla rottura della catena con danni motore molto gravi e costose riparazioni. La catena e posizionata posteriormente sul motore, rendendo la sostituzione laboriosa e costosa; molti proprietari e meccanici raccomandano controlli preventivi e interventi tempestivi ai primi segnali di rumore.

Segnalato in: BMW Mechanic Info

Motore 3.0 Diesel 249 CV (xDrive30d)

Allungamento/usura catena di distribuzione (guide/tenditori)

Sebbene meno frequente rispetto ad alcune famiglie motore piu critiche, anche i 3.0 diesel possono manifestare allungamento della catena di distribuzione o usura di guide e tenditori su vetture con molti chilometri o con manutenzione irregolare. Il primo segnale e un ticchettio o rumore metallico a freddo; la diagnosi richiede interventi complessi (talvolta smontaggio consistente) e la sostituzione e costosa. La problematica e ampiamente discussa nei forum di possessori BMW come un rischio possibile su motori della stessa famiglia.

Segnalato in: BMWPassion
Guasti ai turbocompressori o al wastegate

Segnalazioni da utenti e officine indicano casi di usura o malfunzionamento del turbocompressore (e della valvola wastegate) che si manifestano con perdita di spinta, turbo lag aumentato, fumo dallo scarico o messaggi di errore. Le cause possono essere sia elettriche (attuatore wastegate) sia meccaniche (usura girante, deposito carbonioso). Su motori biturbo o con pressioni elevate la sostituzione o revisione del turbo puo risultare costosa. E una delle voci ricorrenti nelle raccolte di problemi della famiglia 3.0 diesel montata su X6 F16.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF puo intasarsi soprattutto su utilizzi cittadini con percorrenze brevi e frequenti stop&go: la rigenerazione automatica non raggiunge le condizioni termiche necessarie e il filtro si occlude. Sintomi tipici sono spie motore, riduzione di potenza e rigenerazioni forzate o interventi in officina; se trascurato puo portare a costose sostituzioni o interventi sulla linea di scarico. La problematica e comune sui moderni diesel euro6 e viene segnalata anche su vari modelli BMW 3.0 diesel della stessa famiglia motore.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento e guasti al circuito EGR

Il motore 3.0 (famiglia N57/B57) montato sulla X6 F16 ha riscontri ripetuti di depositi carboniosi e malfunzionamenti della valvola EGR e dello scambiatore EGR. L'accumulo di residui puo causare perdita di potenza, spie motore, rigenerazioni DPF piu frequenti e, in casi documentati, danni allo scambiatore che possono portare a surriscaldamento del circuito di raffreddamento. Su esemplari utilizzati prevalentemente in urbano il problema e piu probabile se la manutenzione non e rigorosa.

Segnalato in: Auto Esperienza
Pompa ad alta pressione e iniettori (HPFP)

A chilometraggi elevati (sovente oltre 150-250.000 km, a seconda della storia manutentiva) possono emergere problemi alla pompa ad alta pressione del carburante e agli iniettori: sintomi includono avviamenti difficili, cali di potenza, fumosita e spia motore. La riparazione o sostituzione della HPFP e degli iniettori e onerosa e, se trascurata, puo portare a ulteriori danni al motore. La problematica e riportata in articoli e discussioni tecniche sulla famiglia N57/B57 e negli interventi di manutenzione di vetture analoghe.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motorizzazioni Benzina

Motore 3.0 N55 306 CV Benzina (xDrive35i)

Accumulo di carbonio sulle valvole

Il motore N55 utilizza iniezione diretta: col tempo i vapori d'olio non vengono puliti dalla benzina e si forma carbonio sulle valvole di aspirazione. Il deposito provoca minimo irregolare, perdita di prontezza dell'acceleratore, aumento dei consumi e possibile attivazione di codici di mancata accensione. La pulizia (walnut blasting) o interventi di manutenzione specifica sono spesso necessari su auto con elevati chilometraggi per recuperare prestazioni e regolarita di funzionamento.

Segnalato in: BMWBLOG
Bobine, candele e pompe carburante ad alta pressione

Segnalazioni diffuse indicano usura di bobine e candele con conseguenti misfire, perdita di potenza e spie motore. Inoltre, sono riportati casi di problemi alla pompa carburante ad alta pressione (HPFP) che possono manifestarsi con difficolta di avviamento, incertezza di erogazione o errori intermittenti. Manutenzioni preventive (sostituzione candele/bobine a intervalli opportuni) e controllo della pompa ad alta pressione aiutano a contenere questi inconvenienti.

Segnalato in: BimmerBoom
Guasti alla pompa acqua elettrica / surriscaldamento

Il circuito di raffreddamento del N55 monta una pompa acqua elettrica che puo guastarsi o perdere rendimento. I sintomi visti nei forum includono riporta di aumenti di temperatura progressivi, messaggi di surriscaldamento e passaggio in 'limp mode' dopo lunghi tragitti. Il guasto puo avvenire in modo relativamente improvviso e richiede diagnosi elettronica: la sostituzione della pompa elettrica e/o del relativo sensore e la soluzione piu comune.

Segnalato in: BMWBLOG
Perdite d'olio (guarnizioni e OFHG)

Sulla famiglia N55 sono frequentemente segnalate perdite d'olio da guarnizioni del coperchio valvole, dall'alloggiamento del filtro olio (oil filter housing gasket) e da altre guarnizioni. Le perdite si manifestano come macchie sotto la vettura, odore di bruciato o fumo nel vano motore se l'olio raggiunge componenti caldi. La riparazione comporta la sostituzione delle guarnizioni e, talvolta, la pulizia di condotti e componenti contaminati dall'olio.

Segnalato in: Wanasign Auto
Problemi alla turbina / wastegate e perdita di boost

Su motori turbo della famiglia N5x sono riportati rumori di wastegate (rattle), malfunzionamenti dell'attuatore o problemi di tenuta dei condotti di sovralimentazione. I sintomi includono cali di potenza, sibilo o fischio anomalo, e codici di sovra/sotto-pressione. Nei casi piu seri puo essere necessaria la rigenerazione o la sostituzione del turbo o dei tubi di sovralimentazione (particolarmente se originali in plastica), con costi di riparazione rilevanti.

Segnalato in: BMWBLOG

Motore 4.4 V8 575 CV Benzina

Ancoraggi ISOFIX con rischio rottura

Segnalazioni ufficiali e avvisi di sicurezza riportano che le staffe di fissaggio inferiori ISOFIX sui sedili posteriori possono non avere la resistenza strutturale necessaria: sotto carichi elevati una o piu staffe potrebbero rompersi aumentando il rischio di lesioni per bambini in caso di impatto. Il problema e stato oggetto di segnalazioni RAPEX e campagne di richiamo/attenzione per i modelli della famiglia X6 (F16/F86). Verificare la presenza di richiami ufficiali e l'integrita degli ancoraggi prima dell'uso prolungato con seggiolini ISOFIX.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Centralina servosterzo elettronico (rischio incendio)

E stata segnalata a livello europeo una non conformita nella centralina del servosterzo elettronico che, in casi isolati, potrebbe essere stata prodotta con un difetto tale da aumentare il rischio di sovraccarico e in rari casi provocare incendi anche a vettura ferma. Il guasto puo inoltre causare la perdita dell'assistenza alla sterzata durante la marcia. La problematica e stata riportata tramite avvisi RAPEX e compare nelle segnalazioni di difetti per la gamma X6 della stessa generazione; e consigliabile verificare eventuali richiami BMW e la sostituzione/aggiornamento della centralina se richiesto.

Segnalato in: Problemiedifetti.com

Motore 4.4 V8 biturbo 450 CV (N63B44)

Consumo d'olio e perdite diffuse

Il V8 4.4 (famiglia N63/N63TU) montato sulle versioni xDrive50i e frequentemente segnalato per consumo d'olio superiore alla norma e perdite da guarnizioni (coperchio punterie, alloggiamento filtro olio, sfiati/PCV). I proprietari riportano necessita di rabbocchi piu frequenti e, in casi estremi, comparsa di fumo bianco/azzurrino o accensioni di spie con entrata in modalita di protezione. Il problema e ricorrente nelle discussioni tecniche europee e richiede ispezioni preventive delle tenute e dei componenti di ventilazione del basamento per evitare guasti collaterali costosi una volta scaduta la garanzia.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Guasti e perdite correlate ai turbocompressori

Sulle varianti V8 biturbo del motore 4.4 sono state riportate segnalazioni di malfunzionamenti del circuito di sovralimentazione: tenute/turbine soggette a perdite d'olio, problemi ai giunti del collettore e cedimenti precoci dell'organo turbo. I sintomi includono perdita di pressione di sovralimentazione, fumo allo scarico sotto carico e presenza di olio nel circuito di aspirazione. Le riparazioni possono essere onerose (riparazione/sostituzione turbo e controllo PCV), percio si raccomanda verifica preventiva e controllo delle campagne tecniche/software prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Iniettori, candele e misfire (irregolarita di combustione)

Numerosi thread tecnici su forum specializzati documentano guasti agli iniettori e anomalie dell'impianto di accensione sui N63TU: sintomi tipici sono spia motore, perdita di potenza, funzionamento irregolare e talvolta ingresso in 'limp mode'. In casi riportati i concessionari hanno sostituito iniettori, candele e, in qualche situazione, intervenuto su tenute e guarnizioni correlate. Questi interventi vengono spesso segnalati su vetture con chilometraggi medi e comportano costi anche significativi se fuori garanzia; la diagnosi elettronica approfondita e consigliata prima dell'acquisto.

Segnalato in: BimmerFest

Conclusione

In breve: meglio decidere con informazioni alla mano. Prima di comprare (o tenere a lungo) una X6 F16 controlla eventuali richiami ufficiali, la cronologia dei tagliandi e fai una diagnosi completa su EGR, DPF, turbocompressori, catena di distribuzione e consumo d’olio. Per la sicurezza verifica gli ancoraggi ISOFIX e che la centralina del servosterzo sia stata aggiornata dove necessario. Una ispezione pre-acquisto accurata, test su strada mirati e, se possibile, una garanzia o copertura estesa riducono molto il rischio di spese impreviste. In sostanza: manutenzione preventiva e conoscenza dei difetti tipici sono le migliori difese per mantenere affidabilità e valore dell’auto.