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Alfa Romeo Gtv
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916 Series 3
2003 - 20064 allestimentiSe stai pensando di prendere un’Alfa Romeo GTV (916 Series 3, 2003–2006), conviene sapere quali sono i problemi che ricorrono più spesso nei forum e tra gli appassionati. In soldoni: - 3.0 V6 (Busso): spesso dà problemi al retrotreno — usura dei supporti molle (springpan) e delle boccole — può perdere olio dallo scambiatore acqua/olio e talvolta si registrano assorbimenti elettrici anomali (scariche indesiderate della batteria). - 2.0 JTS: noto per consumare olio, qualche grattacapo al variatore di fase (VVT) e una certa tendenza al “coking” degli iniettori (depositi carboniosi che ne intasano il funzionamento). - 2.0 Twin Spark: va tenuta d’occhio la distribuzione e i tensori, oltre al consumo d’olio che può variare molto a seconda del livello — conviene controllarlo spesso. Sono proprio queste voci a influenzare maggiormente i costi di manutenzione, l’affidabilità e il valore di mercato dell’auto, quindi prima dell’acquisto è meglio fare un controllo mirato.
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916 Series 2
1998 - 20035 allestimentiSe stai cercando info sui problemi e i difetti dell’Alfa Romeo GTV (916 Series 2, 1998–2003), ecco in parole semplici i punti deboli che saltano fuori più spesso da parte di appassionati e officine: - Sottotelaio e zone sotto la moquette: tendenza alla corrosione, controllale bene. - Boccole e sospensioni: si usurano con facilità, soprattutto su macchine con molti chilometri. - Motore 2.0 JTS: accumuli di carbonio che possono dare fastidio se non viene curato. - Twin Spark: consumo d’olio e problemi di accensione segnalati da più proprietari. - 2.0 V6 TB: candele “pasticcione” da gestire e comportamento del turbo che può creare difficoltà. Se vuoi, posso spiegare come riconoscere questi guai o quali controlli fare prima di comprare una GTV.
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916 Series 1
1995 - 19983 allestimentiL'Alfa Romeo GTV 916 (prima serie, 1995–1998) è una coupé bella da vedere e divertente da guidare, ma prima di innamorarsene conviene sapere che ha qualche magagna ricorrente. I motori turbo possono dare problemi di sovralimentazione, consumare olio e avere fumo o rumori al valvolame; i V6, specialmente, richiedono attenzione alla distribuzione e alla pompa acqua, oltre che a sensori delicati e al circuito di raffreddamento. La 2.0 V6 TB è spesso segnalata per overboost, fumo e consumo d’olio; la classica 3.0 V6 “Busso” va controllata per cinghia, pompa acqua, sensori (sensore albero motore, pedale eGas) e raffreddamento; il 2.0 Twin Spark è generalmente più lineare, ma va comunque verificato lo storico degli interventi. Se vuoi, prosegui nella lettura: ti spiego come riconoscere questi difetti e cosa controllare prima di fare un acquisto.
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