Volvo 940 1A Generazione [1991 -1998 ]
Compra sereno la tua prossima auto
Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.
Introduzione
Se stai valutando una Volvo 940 (prima serie, 1991–1998) e vuoi sapere i guai più comuni, ecco il succo: i punti deboli sono soprattutto il gruppo motore, la sovralimentazione e le tenute. I vari propulsori montati sulla 940 — dai diesel D24/D24T/D24TIC ai benzina B230/B234/B200 — mostrano problemi ricorrenti: perdite d’olio, turbo che si consumano, pompe d’iniezione o iniettori che danno noie, guai al circuito di raffreddamento e, su alcuni motori di tipo “interference”, rischio legato alla cinghia di distribuzione. Di solito questi difetti si notano con sintomi chiari: fumo dallo scarico, calo di potenza, rumori strani o difficoltà ad avviarsi.
Motorizzazioni Diesel
2.4 D24 Diesel
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Perdite olio e consumo (soprattutto su versioni turbo)
Sulle varianti D24 turbocompresse (es. D24T/D24TIC) e documentato un problema di perdita d'olio che puo manifestarsi come consumo d'olio elevato e fumo azzurro/olio nell'intercooler. Le cause segnalate dagli utilizzatori sono sia usura/semideterioramento delle tenute del turbo sia il ristagno/intasamento del tubo di ritorno olio del turbo; questo puo forzare l'olio attraverso le tenute anche se la cartuccia del turbo e ancora in buone condizioni. I sintomi tipici sono fumo al rilascio del gas, olio nella linea intercooler e necessita di frequenti rabbocchi. Il problema e ampiamente discusso nei forum dei proprietari Volvo come causa comune su motori D24 turbocompressi.
Segnalato in: reddit r/VolvoRWD -
Pompa d'iniezione e iniettori: fumo nero e perdite
Gli utilizzatori della D24 riportano problemi collegati ai sistemi d'iniezione: iniettori usurati o una pompa d'iniezione non perfettamente tarata possono causare fumo nero, eccessivo consumo di carburante o perdite. Le cause elencate nelle guide e nei forum includono errata fasatura della pompa, iniettori sporchi/usurati e regolazioni del minimo/cold start fuori specifica. Su motori diesel come il D24 e quindi comune che sintomi di fumo o perdita di prestazioni siano ricondotti prima agli iniettori e alla taratura della pompa d'iniezione.
Segnalato in: VolvoClub.org.uk - EngineDiesel FAQ -
Precamere allentate e problemi alla testata
Nei motori della famiglia D24 sono riportati casi di precamere (prechambers) che possono risultare allentate dopo smontaggi o nel tempo, oltre a una certa sensibilita della testata in alluminio a errori di serraggio. Questo puo portare a problemi di tenuta della guarnizione di testa, surriscaldamento e necessita di lavori di rettifica o ripristino della sede delle precamere. I forum tecnici e le FAQ dedicate ai diesel Volvo segnalano che sulla D24 il lavoro sulla testata e sulla fasatura della pompa d'iniezione richiede attenzione e strumenti specifici, e che l'assemblaggio incorretto puo causare guasti costosi.
Segnalato in: VolvoClub.org.uk - EngineDiesel FAQ
2.4 D24TIC turbodiesel 6 cilindri
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Difficolta di avviamento a freddo (candelette/elettronica)
Diversi possessori segnalano avviamenti difficili con temperature basse: il D24TIC puo avere avviamento lento o necessitare pre-riscaldamento prolungato. Le cause ricorrenti sono candelette usurate o problemi correlati al circuito di preriscaldo e alla gestione dell'alimentazione a freddo. In alcuni casi gli utenti hanno temporaneamente disattivato o rimosso componenti (EGR o simili) per migliorare l'affidabilita, ma la soluzione corretta e la verifica elettrica delle candelette e della centralina preriscaldo.
Segnalato in: Reddit -
Perdite d'olio e trasudazioni da guarnizioni
Su esemplari con chilometraggi elevati e frequente riscontrare perdite d'olio da guarnizioni, tenute e giunzioni del motore: sfiati, guarnizioni coperchio punterie, tenute alberi e collettori possono perdere olio con conseguente necessita di interventi di ripristino. Le segnalazioni della community indicano che si tratta spesso di manutenzione ordinaria su motori datati e non di un difetto strutturale unico; tuttavia perdite importanti se non affrontate possono portare a problemi piu gravi.
Segnalato in: Reddit -
Problemi alla pompa/iniettori (perdita di potenza)
Gli impianti di alimentazione (pompa di iniezione meccanica e/o iniettori) possono causare cali di potenza, 'bogging' sotto carico e fumo eccessivo. Sintomi comuni riportati sui forum includono mancata erogazione oltre certi giri, funzionamento irregolare e consumo elevato. Le cause riscontrate dalla comunita vanno da iniettori intasati o usurati a problemi di regolazione della pompa (Bosch), fino a dispersioni/ostruzioni nel circuito carburante; la verifica richiede prova pressione, controllo iniettori e diagnostica della pompa.
Segnalato in: Forum Autodiagnostic -
Rottura giunto sfera collegamento acceleratore
Sui motori D24TIC (e su molte Volvo della stessa epoca) e nota la fragilita di alcuni elementi plastici della catena di comando dell'acceleratore: il giunto a sfera/plastica che collega il cavo acceleratore alla pompa puo rompersi, facendo perdere il controllo dell'acceleratore o causare gioco e malfunzionamenti. E un guasto meccanico semplice ma puo lasciare l'auto senza risposta dell'acceleratore; la riparazione di solito e la sostituzione del giunto o della leva di collegamento.
Segnalato in: Reddit -
Usura e malfunzionamento turbocompressore
Il turbocompressore sul D24TIC tende ad accusare usura o malfunzionamenti specie su esemplari con molti chilometri: perdita di rendimento, ritardo nella risposta e rumori anomali. Spesso i sintomi sono perdita di potenza sotto carico, fischi o sibili evidenti e aumento del fumo allo scarico. Il problema puo dipendere da girante usurata, gioco al monoblocco, o guasti alle tubazioni/vacuum che comandano la sovralimentazione; la diagnosi richiede controllo delle pressioni di sovralimentazione e ispezione delle tubazioni e del corpo turbo.
Segnalato in: Reddit
Motore 2.4 D24T Diesel
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Cedimento tendicinghia/tensione cinghia e danni alle valvole
Sono segnalati casi in cui il tendicinghia o l'attacco del circuito di distribuzione si allentano o cedono, permettendo alla cinghia di distribuzione di slittare. Questo puo causare collisione tra valvole e pistoni con conseguente danno alla testata e necessita di riparazioni gravose (sostituzione testata/valvole, messa a punto della pompa di iniezione). Molti casi documentati provengono da forum di proprietari dove i sintomi iniziali sono forti rumori, perdita improvvisa di potenza e funzionamento irregolare fino al blocco motore; la manutenzione e la verifica del tendicinghia sono quindi aspetti critici su questi motori.
Segnalato in: Volvo Owners Club Forum -
Perdite d'olio e problemi al turbocompressore (tenute/olio nell'aspirazione)
Il turbocompressore sui D24T puo sviluppare usura delle tenute e perdite d'olio che finiscono nell'impianto di aspirazione, con conseguente fumo blu, consumo d'olio e intasamento del collettore o del distributore (sui modelli che ne sono dotati). I proprietari riportano perdita di potenza, fumo e necessita di revisione o sostituzione del turbo. Inoltre, il passaggio di olio nello scambiatore/aspirazione puo sporcare componenti elettrici (es. distributore su versioni benzina) e peggiorare l'affidabilita generale; la verifica delle tenute turbo e delle linee di ritorno olio e una manutenzione importante.
Segnalato in: Volvo Owners Club Forum -
Perdite olio da guarnizioni e paraoli
Il motore D24T, soprattutto con chilometraggi elevati, mostra comunemente perdite d'olio da guarnizioni, paraoli e tenute (es. coperchio punterie, paraolio albero, giunti vari). Queste perdite possono portare a livelli d'olio bassi, contaminazione di componenti adiacenti e necessita di lavori di tenuta non banali. Le segnalazioni italiane/Europee raccomandano ispezioni periodiche e la sostituzione preventiva di guarnizioni usurate per evitare problemi secondari come ingresso di olio nel sistema di aspirazione o su parti elettriche.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Problemi all'impianto di iniezione/pompa e avviamento irregolare
Segnalazioni ricorrenti indicano malfunzionamenti della pompa d'iniezione o degli iniettori che producono avviamenti difficili, funzionamento irregolare, emissione di fumo nero o bianco e perdita di potenza. Nei thread tecnici i sintomi includono spegnimenti improvvisi, irregolarita al minimo e necessita di riallineare la pompa o sostituire/invertire iniettori. Questi guasti impattano direttamente prestazioni ed efficienza: la diagnosi deve includere controllo pressione e temporizzazione pompa, pulizia o test degli iniettori e verifica tubazioni dell'alimentazione.
Segnalato in: Volvo Owners Club Forum -
Regolazione e usura degli organi valvole/tappeti (manutenzione periodica)
Su alcune versioni correlate del motore D24 (in particolare le versioni piu vecchie) e documentata la necessita di regolare periodicamente i giochi valvole (tappeti) con intervalli stabiliti; su varianti successive sono stati introdotti punterie idrauliche che riducono la manutenzione. Chi acquista o mantiene un D24T deve verificare la versione del motore e controllare la storia delle regolazioni; la mancata manutenzione puo causare rumori anomali, perdita di efficienza e, nel lungo periodo, usura accelerata degli organi della distribuzione.
Segnalato in: Volvo Owners Club Forum -
Surriscaldamento e problemi al circuito di raffreddamento
Vengono riportati problemi del circuito di raffreddamento quali perdite dal radiatore, usura della pompa dell'acqua o guasti alle tubazioni che possono causare surriscaldamento del motore. Il surriscaldamento, se non gestito, rischia di danneggiare guarnizione di testa o la testa stessa; spesso i proprietari segnalano di aver dovuto intervenire su tubazioni, radiatore o pompa. Controlli regolari del circuito e sostituzione dei componenti usurati sono raccomandati per evitare danni gravi.
Segnalato in: Problemi e Difetti
Motorizzazioni Benzina
2.3 B230E 131 CV Benzina
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Minimo irregolare e consumi elevati (Valvola minimo / AMM)
Piu discussioni tecniche su modelli con motore B230E indicano episodi di minimo instabile (giri alti o oscillanti) e aumento dei consumi collegati a valvola di controllo minimo sporca/guasta o al sensore massa d'aria (AMM) che da letture errate. I sintomi descritti comprendono minimo che sale a 1200-1500 rpm, fluttuazioni, e peggior consumo carburante; molte risoluzioni in forum consistono in pulizia/sostituzione valvola minimo o controllo/sostituzione dell'AMM.
Segnalato in: The Volvo Forums -
Problemi di avviamento e spegnimenti (rele pompa carburante)
Segnalazioni ricorrenti relativi a difficolta di avviamento o arresti intermittenti indicano come causa comune il rele della pompa carburante o componenti elettrici correlati: i proprietari descrivono il motore che "ci prova" ad accendersi, giri di avviamento prolungati o spegnimenti improvvisi, risolti in vari casi sostituendo il rele della pompa carburante o ispezionando connessioni e massa. Questi guasti elettrici sono frequenti sulle vetture datate e sono tra le prime cose da verificare in caso di avviamento irregolare.
Segnalato in: The Volvo Forums -
Rottura/dispersione attacco radiatore superiore
Nei forum dedicati alla serie 900 (compresa la 940) e frequentemente riportato il cedimento dell'attacco superiore del radiatore, spesso in materiale plastico: il collo del radiatore si frantuma o si disintegra con l'anzianita e con cicli di gelo/scongelamento, causando rapida perdita di liquido refrigerante, surriscaldamento e guasto improvviso. Il problema e particolarmente citato su esemplari anni '90 e richiede spesso sostituzione del radiatore o del tratto danneggiato; molti proprietari segnalano riparazioni multiple prima di risolvere definitivamente.
Segnalato in: VolvoForums.org.uk
2.3 B230F 8‑valvole 2.3L
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Perdite d'olio (coppa valvole/cappellotto/PCV)
Molti proprietari di motori B230F segnalano perdite d'olio diffuse con l'eta: guarnizioni del coperchio punterie indurite, tappi olio che non sigillano bene e problemi del sistema di ventilazione carter (PCV) che possono spingere olio fuori dal tappo o generare fumo/olezzo. Queste perdite possono manifestarsi soprattutto dopo lunghi regimi o a motore caldo; la soluzione tipica e la sostituzione delle guarnizioni, la pulizia/sostituzione delle tubazioni PCV e il controllo del serbatoio di ventilazione. Se ignorate, le perdite possono sporcare componenti elettrici o indicare eccessiva pressione nel carter.
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Perdite e guasto della guarnizione della testa
Sulla famiglia di motori B230 (compreso il B230F) sono documentati casi di perdita della guarnizione della testa dovuti a deformazione/testa in alluminio che lavora diversamente dal monoblocco in ghisa. Col tempo, soprattutto se il sistema di raffreddamento ha subito surriscaldamenti o manutenzione irregolare, la superficie testa/blocco puo usurarsi o deformarsi e la guarnizione puo perdere tenuta provocando miscele olio/refrigerante, surriscaldamenti e perdita di compressione. La riparazione richiede spesso rettifica/sostituzione della testa, nuovi bulloni di serraggio e una diagnosi approfondita del circuito di raffreddamento per evitare recidive.
Segnalato in: Volvo Owners' Club - Headgasket Repair -
Sbalzi di regime e minimo irregolare per perdite d'aspirazione/valvole/sonde
I B230F, specialmente su auto d'epoca come la 940, possono manifestare problemi di minimo irregolare, 'surging' (ondeggiamento giri) o impuntamenti in certe fasce di regime. Le cause ricorrenti segnalate comprendono perdite di aspirazione (tubi e collettori invecchiati), sensori (MAP/ECT/MAF) sporchi o difettosi, valvola EGR o sistema PulsAir che non lavorano correttamente, corpi farfallati incrostati o malfunzionamento della valvola di controllo minimo. La diagnostica raccomandata include controllo dei vuoti, pulizia del corpo farfalla, verifica sensori e prova con rilevazione di errori/analisi gas.
Segnalato in: JustAnswer - consulenza tecnica su surging e vuoti -
Scorrimento del mozzo/puleggia del cigolio (neoprene) e problemi di sincronismo
E documentato che nelle serie RWD di Volvo il mozzo/puleggia collegato all'albero motore contiene un manicotto in materiale elastico (neoprene) tra anima e scanalatura; con gli anni questo elemento puo deteriorarsi e permettere uno slittamento relativo (la scanalatura ruota rispetto al mozzo), dando l'impressione di salto della distribuzione, rumori anomali o difficolta nel mantenere il riferimento di fasatura. Il problema richiede sostituzione della puleggia/mozzo o del componente difettoso per ripristinare la corretta sincronizzazione e prevenire danni alla distribuzione.
Segnalato in: Answers.com
Benzina 2.3 B230FT
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Consumo eccessivo d'olio
Il B230FT puo manifestare un consumo d'olio piu elevato rispetto alla norma. Cause documentate includono usura dei segmenti o delle sedi valvole, perdite interne legate alla ventilazione del basamento (CCV / "flametrap" intasato) e condizioni di guida severe che aumentano la temperatura dell'olio. Il problema e descritto anche nei manuali officina Volvo, che spiegano le varie cause e come misurare il consumo (test su 1.000 km) e le raccomandazioni sull'olio per ridurne l'effetto.
Segnalato in: Volvo Workshop Manuals -
Perdita di sovralimentazione / problemi wastegate
Problemi alla sovralimentazione riscontrati su molti esemplari 2.3 turbo derivano da guasti meccanici o perdite nell'impianto di controllo del boost: collegamenti della wastegate allentati, tubo del vuoto lesionato o attuatore malfunzionante possono impedire al turbo di raggiungere la pressione attesa. Nei forum degli appassionati sono numerosi i casi descritti in cui una barra della wastegate non collegata o tubazioni incrinate portano a mancata erogazione di potenza e assenza di boost.
Segnalato in: Reddit - r/VolvoRWD -
Perdita olio turbina e fumo blu
Un difetto ricorrente sulle versioni turbo (B230FT) e l'usura delle tenute del turbocompressore o problemi nel drenaggio dell'olio dal retro del turbo: questo provoca imbrattamento delle tubazioni di aspirazione e la comparsa di fumo blu all'accelerazione o subito dopo guida impegnativa. I sintomi includono presenza di olio nelle tubazioni di sovralimentazione, fumo blu dallo scarico e aumento del consumo d'olio; molte discussioni tecniche e FAQ dedicate ai motori Volvo turbo documentano questi casi.
Segnalato in: VolvoClub.org.uk - Engine Turbo FAQ -
Perdite dall'adattatore scambiatore olio
Tra i punti di perdita esterni frequenti su motori B230FT viene segnalato l'O-ring dell'adattatore dello scambiatore olio (oil cooler adaptor) e sue guarnizioni interne/esterne che, col tempo, tendono a perdere. Queste perdite possono manifestarsi come gocce o tracce d'olio sotto il motore e, se trascurate, portare a basso livello d'olio e a problemi correlati. Forum tecnici e FAQ officina indicano l'adattatore e gli O-ring come punti critici da controllare durante la manutenzione.
Segnalato in: VolvoClub.org.uk - Engine Turbo FAQ
Motore 2.0 B200E
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Clip plastica alloggiamento farfalla
Segnalato il distacco o lo spostamento di una clip di plastica nell'alloggiamento della farfalla/valvola a farfalla che puo ostacolare il ritorno della farfalla alla posizione di minimo. Il difetto puo causare un regime di minimo irregolare o addirittura un incremento di giri non previsto, con potenziale perdita del controllo della velocita del veicolo. E documentato come problema con campagne di sicurezza (richiami/rapporti) per i modelli della stessa serie; pertanto e consigliabile verificare lo stato della farfalla e delle clip/attacchi e sostituire i componenti usurati o danneggiati.
Segnalato in: Problemiedifetti.com -
Pompa carburante: perdite e rischio incendio
Segnalazioni e campagne di sicurezza indicano problematiche alla mandata della pompa carburante (flussi o connessioni difettose) che possono portare a perdite di carburante. In presenza di sorgenti di accensione cio aumenta il rischio di incendio. Il problema e stato oggetto di comunicazioni ufficiali relative ai modelli della serie 900 e compare in elenchi difetti/rapporti per i primi anni di produzione; si raccomanda controllo dell'impianto carburante, delle tubazioni e delle connessioni elettriche della pompa, e sostituzione delle parti che mostrano deterioramento.
Segnalato in: Problemiedifetti.com
Motore 2.3 B234F 16V Benzina
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Cinghia di distribuzione (interference engine)
Il motore B234F e di tipo 'interference': se la cinghia di distribuzione si rompe o viene montata in modo scorretto, le valvole possono urtare i pistoni provocando danni molto gravi al motore. La sostituzione preventiva della cinghia, della cinghia di bilanciamento (se presente), del tendicinghia e dei relativi rulli e fondamentale a intervalli raccomandati (Volvo consiglia intervalli ravvicinati rispetto all'uso severo). Non trascurare la documentazione dei tagliandi: senza prove di sostituzione e consigliabile effettuare un cambio immediato per evitare il rischio di guasti catastrofici.
Segnalato in: Volvo Owners' Club - FAQ B234F timing belts -
Perdite d'olio da paraoli albero motore/alcuni paraoli camme
Il manuale di officina segnala di controllare i paraoli dell'albero motore e quelli dell'albero a camme perche eventuali perdite possono sporcare la cinghia di distribuzione e ridurne la vita utile. Perdite d'olio persistenti possono inoltre causare contaminazione delle pulegge e dei tenditori, con rischio di slittamento o rottura della cinghia. E buona pratica ispezionare e sostituire i paraoli che mostrano segni di perdita durante gli interventi sulla distribuzione.
Segnalato in: Manuale officina Volvo -
Perdite tra le parti del supporto camme / tenuta anaerobica
In alcuni esemplari del gruppo testata/coperchio alberi a camme (camshaft carrier) si riscontrano infiltrazioni d'olio dalla giunzione tra le due parti: spesso questo richiede lo smontaggio e la riapplicazione del sigillante anaerobico tra le meta del supporto camme. La problematica e riportata da meccanici e proprietari su forum di appassionati: quando presente puo causare perdite visibili e richiedere un intervento approfondito che include anche la rimozione della cinghia di distribuzione per accedere alla parte interessata.
Segnalato in: Discussione community -
Usura o perdita della pompa dell'acqua, rulli e tendicinghia
Pompa dell'acqua, tendicinghia e rulli/idler si usurano con gli anni: perdite dalla pompa o gioco nei cuscinetti dei rulli possono compromettere il raffreddamento e la corretta tensione della cinghia, causando surriscaldamento o rottura della distribuzione. Il manuale di officina raccomanda di ispezionare e, se necessario, sostituire la pompa dell'acqua, i rulli e il tendicinghia quando si interviene sulla distribuzione, perche una componente difettosa puo provocare danni collaterali al motore.
Segnalato in: Manuale officina Volvo
Conclusione
In breve: la Volvo 940 è un’auto tosta, ma con gli anni salteranno fuori problemi tipici della sua epoca. Aspettati guarnizioni e tenute che perdono o sono indurite, pezzi del turbo al limite, organi della distribuzione da verificare con cura e un impianto d’alimentazione che va tarato bene.
Prima di comprare o mettere mano all’auto:
- controlla la storia dei tagliandi (soprattutto se sono stati cambiati cinghia di distribuzione, pompa dell’acqua e se ci sono stati interventi sul turbo);
- dai un’occhiata mirata al radiatore e alle connessioni del carburante;
- considera un controllo approfondito dell’impianto d’iniezione e della fasatura.
Una manutenzione preventiva e una diagnosi professionale ti evitano più di un grattacapo: riducono la probabilità di rotture costose e migliorano molto l’affidabilità complessiva dell’auto.
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